Pogledi na nove modele BMW motociklov

Zdi se, da se pri BMW Motorrad pri modelu R20 ne ukvarjajo več dolgo s prikrivanjem in namigovanji. V pogovoru je padel odločilen stavek: Serijski motocikel naj bi bil izjemno blizu konceptu, ki ga je BMW predstavil pred dvema letoma. Razlog je zanimiv: ni neposrednega predhodnika, ki bi ga lahko zgodnje slike poškodovale. Zato BMW že prikazuje prototipna vozila in poudarja, da so se držali želja oboževalcev: enosed, čim manj okrasja, ikoničen videz. Še bolj zanimiva pa je napoved o vozni dinamiki. Najbolj kritični dinamiki, torej tisti, ki imajo raje lažje motocikle, so se vrnili z nasmehom. Kratko povzetek iz pogovora: Dobro se pelje. Kasneje je R20 navedena kot protidokaz tezi, da morajo biti analogni motocikli cenejši. BMW vidi drugače: R20 bo verjetno najdražji motocikel v programu in hkrati najbolj analogen.

Drugi notranji vir se ukvarja s temo offroad. Na vprašanje, kako bi BMW lahko razvijal F 900 GS in offroad segment, ni govora le o večjem hodu vzmetenja ali manjši teži. Gre za znamkino DNA. BMW se želi v offroad in offroad-touring segmentu bolj osredotočiti na lastno motošportno zgodovino. Povezava je jasna: v osemdesetih je BMW z zmagovalnimi progami na rezervoarju osvojil Dakar, nato pa se tema GS oziroma Enduro skoraj ni več povezovala z M in motošportom. V pogovoru je to izrecno označeno kot škoda in zamujena priložnost, ker ta športna zgodovina pripada celo k osnovam mita GS. Sporočilo je jasno: v prihodnje naj bi obstajali izdelki, ki bodo GS in M ponovno združili ne le pri modelih F900, temveč tudi pri Boxerjih. Prvi prototipi že vozijo in naj bi delovali fantastično. A do novih in bolj radikalnih 900 Enduro modelov bo potrebnih še nekaj let.

Tretji insajder se nanaša na cenovni pritisk od spodaj. V pogovoru se BMW sooča z močnimi kitajskimi konkurenti, predvsem na trgih, kjer je motocikel tudi vsakodnevno prevozno sredstvo. Odgovor zveni precej bolj strateško kot zgolj modelna osvežitev: BMW se želi problematike lotiti s svojimi lastnimi orožji. Konkretno to pomeni, da bodo za cenovno dostopnejše modele dobavno verigo in strukturo dobaviteljev močneje vzpostavili v Aziji, torej bodo komponente nabavljali tam, kjer jih tudi kitajski konkurenti. Temu sledi večji premik: V prihodnosti naj ne bi več skoraj vsi BMW motocikli prihajali iz Berlina, temveč tudi iz drugih držav. Za vrhunske proizvode to ne bo veljalo, vendar pa za srednji in začetni razred zagotovo. F 450 GS je omenjen kot zavesten korak nad prejšnjim modelom 310: dvovaljnik namesto enovaljnega motorja, višje pozicioniran, z drugačno zrelostjo in kakovostjo. Kljub temu je pod 450 kubiki po besedah Markusa Flascha še vedno prostor in BMW dela prav na tem.

Skupaj te tri izjave ustvarjajo zanimivo sliko o BMW Motorrad. Na vrhu BMW ne želi postati tišji, temveč čustven, analogen in visoko cenovno pozicioniran. R20 ne predstavlja retro kot varčevalni program, temveč za vrednostno trajnost, mehaniko in namensko zmanjšano tehnologijo. V sredini želi BMW modele GS narediti bolj športne in M-oznako uporabiti tam, kjer je zgodovinsko utemeljena: pri rally-DNA in Performance-Enduro. Spodaj pa BMW prepoznava pritisk novih konkurentov in se nanj ne odziva le z marketingom, temveč tudi z logiko proizvodnje in dobavnih verig. To je za znamko, ki se rada definira kot premium, pomembna sprememba poti. Premium očitno ne bo več avtomatično pomenil: velik, drag, iz Berlina. Premium lahko v prihodnosti pomeni tudi 450 kubikov, morda celo manj. Ključno je po pogovoru, da se še vedno počuti kot pravi BMW le v segmentih, kjer je bil BMW prej manj prisoten.

• kratek video o Vision Motorrad K18 z NastyNilsom: https://www.youtube.com/watch?v=r05Lh6Z_W74
• Slike in informacije o BMW Vision K18

O avtorju NastyNils.