Benda Chinchilla 350 NEO Test: Cruiser z dušo skuterja?

V primerjavi z drugimi modeli iz Benda-jeve linije je Chinchilla 350 NEO vizualno skoraj nevpadljiva. Namesto vpadljivih linij ali futurističnih detajlov se osredotoča na klasične lastnosti Cruiserja: nizka silhueta, kratek zadek in okrogla sprednja luč.

To je morda manj spektakularno kot pri drugih Benda motorjih kar pa nikakor ni negativno. Pri Chinchilli ni v ospredju dizajn, temveč tehnika. In prav tam postane zanimivo.

V središču Chinchilla 350 NEO deluje tekočinsko hlajen V2 motor s 343 ccm in močjo 34 KM ter 31 Nm navora. Prava posebnost pa je v menjalniku: namesto običajnega ročnega menjalnika je uporabljena variomatika, torej CVT-menjalnik.

CVT (neprekinjeno variabilni prenos) deluje brezstopenjsko in ne uporablja fiksnih prestav. Preko sistema jermenic se prenos nenehno prilagaja, tako da motor vedno deluje v optimalnem območju vrtljajev. Za voznika to pomeni: brez sklopke, brez prestavljanja samo dodaj plin in uživaj v vožnji.

In ravno tako se Chinchilla tudi počuti. Sediš, zaženeš, obrneš in že greš naprej. Upravljanje močno spominja na skuter, kar dodatno poudarijo zavorne ročice na krmilu: zadnja zavora se upravlja z levo roko, ne s stopalom. Med vožnjo koncept prepriča s svojo enostavnostjo. Chinchilla se izjemno enostavno vozi in omogoča sproščeno križarjenje, kot ga še nismo videli. Slabost: zaradi konstantnih vrtljajev motor zveni akustično nekoliko monotono, del značilne V2-čustvenosti pa se izgubi.

Popolnoma tiha pa ni. Predvsem zvok sesanja je izrazito prisoten in lahko deluje precej robustno. Na daljših avtocestnih odsekih pri konstantni hitrosti pa postane zvok nekoliko dronajoč.

Ergonomsko ostaja Chinchilla 350 NEO zvesta sebi in sledi klasični filozofiji Cruiserja. Nizka višina sedeža zagotavlja veliko varnosti na mestu in olajša manevriranje. Stopalke so pomaknjene naprej, vendar ne pretirano. To omogoča sproščeno držo med sedenjem, brez potrebe po nenaravnem raztezanju. Zlasti manjši vozniki ter začetniki in tisti, ki se vračajo na motor, bodo imeli koristi od te uravnotežene ergonomije.

Tudi upravljanje je namenoma preprosto. Stikala so logično razporejena in hitro razumljiva. Okrogel TFT-zaslon se izogiba zapletenim menijskim strukturam preprosto sedeš in se odpelješ, brez potrebe po prebijanju skozi nastavitve.

Majhen dodatek je izklopljiva kontrola oprijema, ki jo je mogoče deaktivirati s pritiskom na gumb na krmilu. Lepo je imeti a v vsakdanji uporabi precej postranskega pomena.

Vzmetenje in zavore so v skladu s pričakovanji za A2-Cruiser v tem cenovnem razredu. Udobje je ustrezno, sedež je prijetno oblazinjen in se lepo ujema s sproščenim značajem motorja. Zadaj pa je hod vzmetenja omejen slabe ceste in trdi robovi so občutni.

Zavorni sistem je enostaven in dobro dozirljiv. Ne ponuja športnih vrhunskih zmogljivosti, vendar zanesljivo opravlja svojo nalogo in ostaja vedno predvidljiv. ABS je seveda serijsko vgrajen.

Še ena prednost Benda Chinchilla 350 NEO je njena privlačna cena. V Nemčiji se začne pri 6.499 evrih (plus 300 evrov dodatnih stroškov), v Avstriji pa pri 6.799 evrih. Tako se jasno pozicionira v dostopnem A2-segmentu in omogoča enostaven vstop v svet motociklizma. V kombinaciji s preprostim upravljanjem in inovativnim pogonom ponuja usklajeno razmerje med ceno in zmogljivostjo, kar bo še posebej nagovorilo cenovno ozaveščene začetnike in ljubitelje sproščenega križarjenja.

Benda Chinchilla 350 NEO ni klasičen Cruiser in ravno to jo naredi zanimivo. S svojim CVT-menjalnikom prinaša na cesto v motociklizmu redko tehnologijo in s tem ustvarja posebno dostopno vozniško izkušnjo. Je enostavna za upravljanje, lahka za vožnjo in je jasno namenjena začetnikom, povratnikom in vsem, ki želijo sproščeno križariti brez ukvarjanja s sklopko in prestavljanjem.

Emocionalno ji morda manjka nekaj značilnega V2-karakterja vendar se izkaže z udobjem, dostopnostjo in drzno zasnovo. In ravno to je tisto, kar Benda trenutno obvlada.