Dinamični potovalni motocikel na preizkušnji - BMW R 1300 RT 2026

Kot vsako leto smo tudi letos februarja in marca v okolici Barcelone ponovno odprli našo špansko "1000PS-zunanje-garažo". Tukaj izkoristimo toplejše podnebje, brezsolne ceste in čudovite pokrajine Katalonije, da zgodaj odpremo testno sezono in preizkusimo prve motociklistične novosti leta. BMW R 1300 RS in R 1300 RT sta takoj zaznamovala začetek raznolikega testnega programa v prihodnjih tednih. Tukaj najdeš vse teste motociklističnih novosti v Španiji.

Ob začetku sezone že srbijo prsti. Dolgo neobiskane poti vabijo s spomini na pretekle vozne užitke. Ena izmed teh starih priljubljenih poti je GI-682 pri Tossa de Mar na katalonski obali proti Franciji. Tukaj se na približno 20 kilometrih, po govoricah, nahaja 365 ovinkov, ki se vijejo ob rdečih skalah strme obale, mimo majhnih peščenih plaž in tik ob turkiznem morju. Prava poslastica! Hkrati pa je skoraj dve uri vožnje, ob deloma nizkih temperaturah, megli in gostem jutranjem prometu. Ali se splača? Odvisno od motocikla. Z motociklom, kjer je dve uri avtocestne vožnje prijetno preživeti in nato dinamično uživati v ovinkih, se splača! To zveni kot dober test za obljubljeno udobje in dinamiko R 1300 RT.

Z R 1300 RT si je BMW zadal jasen cilj. Nova generacija naj bi bolj kot katerakoli prejšnja RT združila udobje potovalnega motocikla in dinamiko cestnega motocikla. Zato je bil motocikel v mnogih pogledih na novo zasnovan. Srce motocikla je znani 1300-kubični bokser z 145 KM pri 7.750 vrt./min in 149 Nm pri 6.500 vrt./min. Motor temelji na aktualni bokser platformi in uporablja BMW ShiftCam tehnologijo za variabilno krmiljenje vstopa. V primerjavi s starim 1250-kubičnim motorjem deluje novi motor občutno bolj živahno. Ne ponuja več vrtljajev kot kladivo, vendar pa zagotavlja močan navor iz nižjega območja vrtljajev, hkrati pa se z veseljem zavrti višje in na splošno daje bolj dinamičen značaj.

Tudi šasija je bila temeljito prenovljena. R 1300 RT uporablja nov glavni okvir iz jeklene pločevine, medtem ko je zadaj uporabljen aluminijasti zadnji okvir. Hkrati je bilo menjalnik prestavljen pod motor, kar je omogočilo kompaktnejšo zasnovo celotnega pogonskega sklopa. Po navedbah BMW ta sistem prihrani približno 6,5 kilograma teže v pogonskem sklopu in omogoča močnejšo centralizacijo mase. S 281 kilogrami pripravljene teže RT ostaja velik motocikel, vendar tehnična osnova cilja na to, da je ta masa bolj obvladljiva med vožnjo. Tehnično prenovo dopolnjuje nova aerodinamika z nastavljivimi stranskimi oblogami, ki glede na položaj ponujajo več hlajenja ali več zaščite pred vetrom.

Pot do priljubljene trase se pri potovalnem motociklu redko začne direktno z ovinki. Nova RT se mora najprej izkazati na dolgih etapah. Sedežni položaj hitro pokaže, da BMW sicer stremi k večji dinamiki, vendar je potovalna DNA jasno ohranjena. Voznik še vedno sedi pokončno z sproščenim kotom kolen in brez pritiska na zapestjih. Hkrati je položaj nekoliko bolj aktiven kot pri prejšnjih modelih RT. Krmilo je nameščeno bolj spredaj in je nekoliko širše, kar usmeri zgornji del telesa nekoliko bolj proti sprednjemu kolesu. Vendar je še vedno daleč od športnega in neprijetnega. Pri moji višini okoli 1,85 metra ta ergonomija zelo ustreza. Tudi po daljši vožnji je položaj prijeten in sproščen.

Tudi pri zaščiti pred vetrom nova RT kaže svoje potovalne kvalitete. Poleg električno nastavljivega vetrobranskega stekla ima nastavljive stranske obloge. Ko jih odprete, pride občutno več zraka do kolen in nog. V zaprtem položaju pa nastane zelo miren zračni tok z močno zaščito pred vetrom, kar je posebej prepričljivo na avtocesti. Poleg tega so na voljo številne udobne funkcije. Velik 10,25-palčni TFT zaslon ponuja jasno prikazovanje in se upravlja preko znanega BMW Multicontrollerja. Aktivno prezračevan predal za pametni telefon z USB-C priključkom omogoča polnjenje med vožnjo. Po želji je na voljo obsežen radarski paket z adaptivnim tempomatom, opozorilom o trku in opozorilom o menjavi voznega pasu. V povezavi z opcijskim sistemom Audio Pro postane zelo udoben spremljevalec za dolge etape.

Ko prispete na cilj poti, postane jasno, kako dobro RT izpolnjuje svojo potovalno nalogo. Pomemben del tega je prtljažni sistem. Serijsko ima RT stranske kovčke s prostornino 27 litrov vsak. BMW prvič ponuja opcijski variokofferski sistem za RT. Ta omogoča nastavitev prostornine med 27 in 33 litrov na stran. Tako lahko zmanjšate širino vozila v vsakdanji uporabi ali jo povečate za daljša potovanja. Kovčki so elektrificirani in se odpirajo preko centralnega zaklepanja. Poleg tega imajo notranjo osvetlitev in USB-C priključek v levem kovčku.

Med dolgo potjo se pokaže tudi značaj novega bokser motorja. 1300-kubični motor deluje samozavestno in prefinjeno. Ponuja močan navor iz nizkih vrtljajev in hkrati dovolj veselja do vrtenja, da omogoča tudi dinamičnejšo vožnjo. Pri tem motor deluje zelo mirno in brez vibracij. V kombinaciji s polaktivnim vzmetenjem nastane prijeten občutek vožnje na dolgih razdaljah. Neravnine so lepo filtrirane, brez da bi vzmetenje delovalo mehko. Kljub svoji vlogi kot potovalni motocikel RT že na poti daje vtis, da zmore več kot le udobno prevožene kilometre.

Na zaviti cesti R 1300 RT končno pokaže svojo drugo plat. Osnovo tvori znani koncept vzmetenja BMW z Evo Teleleverjem spredaj in Evo Paraleverjem zadaj. Dopolnjuje ga nov sistem Dynamic Chassis Adaption, na kratko DCA. Ta presega klasično polaktivno vzmetenje. Poleg prilagoditve dušenja in stopnje vzmeti sistem spreminja tudi geometrijo vzmetenja, odvisno od izbranega načina vožnje.

V športnem načinu Dynamic Pro se zadek dvigne za približno 30 milimetrov, spredaj pa za približno 8 milimetrov. S tem se spremeni kot krmilne glave, zmanjša se odmik in poveča se oddaljenost od tal. Na cesti je ta tehnični pristop takoj opazen. RT se presenetljivo lahko nagne v ovinke in pri tem ostaja zelo nevtralna. Kljub svoji velikosti deluje voljno in natančno. Posebej opazno je, da visoka teža med vožnjo skoraj ni prisotna. Centralizacija mase in nova geometrija poskrbita za to, da motor deluje bistveno bolj agilno, kot bi pričakovali od 281-kilogramskega potovalnega motocikla.

Še en zanimiv element nove RT je sistem ASA. Avtomatizirana tehnologija prestavljanja presega klasični Quickshifter. Dva elektromehanska aktuatorja prevzameta tako sklopko kot tudi menjavo prestav. Voznik lahko izbira med ročnim načinom in avtomatskim voznim načinom. V avtomatskem načinu motocikel popolnoma prevzame izbiro prestav, medtem ko lahko v ročnem načinu še vedno prestavljate sami.

Med vožnjo sistem deluje presenetljivo intuitivno. Menjava prestav poteka gladko in v skladu z vsako vozno situacijo. Zlasti na daljših poteh sistem občutno zmanjša delovno obremenitev voznika. Hkrati je vedno mogoče ročno poseči in samostojno izbrati prestavo. Posebej pri bolj športnem slogu vožnje ostaja ročni način zanimiv, vendar ASA v potovalnem vsakdanu pokaže svoje prednosti. V kombinaciji z zanesljivim bokser motorjem nastane zelo sproščena, hkrati pa dinamična vozna izkušnja.

Kljub vsem tehničnim inovacijam ostaja RT velik motocikel. Pripravljena teža 281 kilogramov je opazna v mirovanju in pri manevriranju. Vendar pa se ta vtis bistveno spremeni, ko se motocikel premika. RT deluje stabilno in predvidljivo. Tudi pri nizkih hitrostih ostaja dobro obvladljiva. Povezava med vzmetenjem, geometrijo in motorjem poskrbi, da se motocikel zdi lažji, kot bi nakazovale gole številke.

Zavorni sistem se dobro ujema z značajem RT. Spredaj delujejo dvojni diski z radialno nameščenimi štiribatnimi čeljustmi s premerom 310 milimetrov. Točka pritiska je prijetno mehko nastavljena, ne da bi delovala nenatančno. Tako je mogoče zavoro zelo dobro dozirati. V kombinaciji s poševno optimiziranim Integral ABS Pro motocikel ostaja stabilen tudi pri ambiciozni vožnji. Visoka oddaljenost od tal v načinu Dynamic Pro dodatno zagotavlja, da je možna tudi športna vožnja po zavitih cestah, ne da bi zgodaj prišlo do dotikanja delov.

Vožnja do Costa Brave je impresivno dokazala vsestranskost BMW R 1300 RT. Dinamičen bokser motor, dobra ergonomija in najsodobnejša elektronika jo naredijo tako za požiralca kilometraže kot tudi za osvajalko ovinkov.

Pomanjkljivosti, ki bi lahko pokvarile celoten vtis, je komaj kaj. Največji grenak priokus je precejšnja cena. V Nemčiji je treba za RT vložiti najmanj 23.030 €. V Avstriji se začne pri 26.180 €. Naš skoraj popolnoma opremljen testni stroj stane celo 29.745 € oziroma 33.854 €. Gromozanska cena za gromozanski motocikel.