Test Harley-Davidson Pan America 1250 Limited

Tehnično je Harley-Davidson Pan America 1250 Limited enaka modelu 1250 Special, vendar že tovarniško prihaja popolnoma opremljena. Brez dodatnih nadgradenj ali stroškov montaže samo začnite in nabirajte kilometre.

V kompletu so robusten aluminijasti zgornji kovček ter stranski kovčki s skupno prostornino 120 litrov, Screamin Eagle Quickshifter za prestavljanje brez sklopke, zaščita izpuha, aluminijasta zaščita podvozja, zaščita hladilnika in nastavljive nožne zavorne in prestavne ročice, ki so prilagojene za vožnjo stoje. Poleg tega vključuje pol-aktivno vzmetenje, Adaptive Ride Height, Daymaker Signature LED žaromete z adaptivno osvetlitvijo v ovinkih, devet voznih načinov, vključno z offroad programi, 6,8-palčni TFT zaslon z Bluetooth in USB-C, ogrevane ročaje, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, zavore z ABS v ovinkih, nagibno občutljivo kontrolo oprijema, elektronsko porazdelitev zavorne sile, nadzor zavornega momenta in pomoč pri speljevanju v klanec.

V sodelovanju z SW-Motech razviti aluminijasti kovčki nudijo 120 litrov zaklenljivega prostora, zgornji kovček sprejme integralno čelado. Robusten, uravnoteženo zasnovani in vremensko odporni so kovčki primerni za dolge ture v različnih pogojih.

Brezcevne alu-špicaste kolesa združujejo klasičen avanturistični videz z moderno praktičnostjo. Okvare na poti je mogoče enostavno odpraviti, ne da bi se morali odreči izrazitemu offroad videzu.

Serijsko vgrajene dodatne luči ustvarjajo široko in enakomerno osvetlitev prednjega dela. Pri nagibu aktivira adaptivna Daymaker Signature luč dodatne LED diode, s čimer se izboljša osvetlitev ovinkov in zgodnejše zaznavanje ovir. To povečuje varnost ob mraku in na temnih gozdnih odsekih.

Nove visokosijajne barve, prenovljene grafike in lepi emblemi poudarjajo premium značaj Limited. rno prevlečen motor in prašno lakirani zaščitni elementi harmonično dopolnjujejo dizajn in zagotavljajo usklajen, praktično usmerjen celostni videz z jasno razliko od standardne različice.

Posamezne cene vgrajenih komponent nam niso znane, zato ne moremo oceniti, ali je doplačilo približno 6.000 evrov matematično upravičeno. Dejstvo pa je, da so vsi deli popolnoma integrirani in tovarniško nameščeni, poleg tega pa Limited prejme izjemno prestižno lakiranje.

Kdor želi individualno konfiguracijo, bi se lahko odločil za precej cenejšo Pan America 1250 Special in nadgradil le tiste komponente, ki jih dejansko potrebuje.

Med vožnjo je višina sedeža približno 840 milimetrov, kar zagotavlja popolno oddaljenost od tal in optimalno geometrijo za stabilnost in prostost nagibanja. Ko se motor ustavi, sistem Adaptive Ride Height avtomatsko zniža motor za približno 25 milimetrov na okoli 815 milimetrov, da voznik varneje doseže tla z obema nogama. Ob ponovnem speljevanju se vzmetenje samodejno dvigne nazaj na višji položaj in samodejno prilagodi ustrezne nastavitve vzmetenja.

Tako tudi manjši vozniki varno dosežejo tla, ne da bi morali med vožnjo sklepati kompromise glede oddaljenosti od tal ali geometrije vzmetenja. Še posebej v primeru sopotnika ali veliko prtljage ta samodejna prilagoditev zagotavlja opazno večjo stabilnost pri ustavljanju, kar prinaša dodatno udobje in zanesljivost.

Majhna kritika se pojavi pri parkiranju: Razpostavitev stranskega stojala zahteva nekaj občutka in vaje, saj se na neravnem ali poševnem terenu zlahka zatakne, kar pomeni, da je treba motor zavestno nagniti nekoliko v desno.

Sedež je čvrsto oblazinjen, vendar ponuja dovolj svobode gibanja za aktivno vožnjo. Kot kolena je prijetno primeren za dolge razdalje, vendar še vedno dovolj športen za dinamične etape. Tako ročice sklopke in zavor, kot tudi prestavne in nožne zavorne ročice, so nastavljive po meri.

Pan America 1250 Limited poganja tekočinsko hlajeni motor Revolution Max 1250 V2 s prostornino 1.252 kubičnih centimetrov. Razvija 152 KM pri 8.750 vrtljajih in ponuja 129 Nm pri 6.750 vrtljajih.

Ta dvovaljnik že pri nizkih vrtljajih zagotavlja brutalen navor, v srednjem območju pa še dodatno navduši s polnim pospeševanjem. Njegov značaj je grob in direkten. Prestavljanje poteka preko šeststopenjskega menjalnika z verižnim prenosom. Serijski Quickshifter deluje natančno, a pri prestavljanju navzgor je nekoliko grob in zahteva višje vrtljaje. Kljub temu ga pri športni vožnji ne želite pogrešati.

S porabo okoli 5,6 litra na 100 kilometrov in 21,2-litrsko posodo za gorivo je teoretični doseg približno 375 kilometrov.

Spredaj deluje 47-milimetrska upside-down vilica z elektronskim, pol-aktivnim dušenjem. Zadaj je nameščeno elektronsko krmiljeno centralno vzmetenje z avtomatsko prednapetostjo.

Na ravnem cestišču Pan America leži stabilno kot po tirnicah in ostaja suverena in predvidljiva tudi v zavojih. Elektronsko vzmetenje je vrhunsko nastavljeno in deluje harmonično. Michelin Scorcher Adventure pnevmatike zagotavljajo zanesljiv oprijem in veliko stabilnosti, čeprav so mokre površine na testu zahtevale spoštovanje.

Kljub pripravljenosti za vožnjo s težo skoraj 300 kilogramov, Pan America vzbuja veliko zaupanja; pri manevriranju pa je masa vendarle občutna - iskrenost je vedno na mestu.

Na voljo je devet voznih načinov. Razlike med Rain, Road in Sport so jasno razpoznavne. Offroad programi so vključeni, vendar med testom niso bili uporabljeni.

6,8-palčni TFT zaslon je zelo dobro berljiv in intuitivno upravljiv. Sistemi pomoči delujejo diskretno v ozadju in podpirajo vožnjo, ne da bi se vsiljevali.

V mirovanju deluje V2 zadržano. Pod obremenitvijo in pri pospeševanju se razvije robusten zvok z izrazitim sesalnim šumom - sodoben, izrazit in primeren karakteristiki stroja.

Harley-Davidson Pan America 1250 Limited je v Nemčiji na voljo od 26.900 evrov, v Avstriji od 31.900 evrov in v Švici od 25.700 CHF, ponuja pa se v barvah Olive Steel Metallic, White Onyx Pearl in Dark Billiard Gray.