Ducati Monster 2026: Nova V2 moč in vrnitev k bistvu

Le malo kateri motocikel je tako trajno zaznamoval zgodovino Naked Bike kot Ducati Monster. Ko je bila leta 1992 na kölnskem Intermotu predstavljena prva Monster, je bila prava provokacija: brez nepotrebnih okrasov, brez kompromisov: samo motor, podvozje in karakter. Ta brezkompromisna ideja je Monster povzdignila v ikono. ez generacije, od zračno hlajenih dvoventilcev do dobe Desmoquattro in Testastretta, je ostala zvesta svojemu bistvu, čeprav so se tehnika, zmogljivost in elektronika nenehno razvijale. Zdaj, z novo, peto generacijo za modelno leto 2026, Ducati odpira novo poglavje. Nova Monster ni zgolj prenova, ampak popolnoma iz novo razvitega motocikla, ki vključuje nov motor, novo šasijo in moderno elektronsko arhitekturo. Cilj: več lahkotnosti in več dostopnosti.

V središču nove Monster deluje popolnoma na novo razviti 890-kubični V2 motor z 90-stopinjskim kotom valjev. Je najlažji dvovaljni motor, ki ga je Ducati kdaj serijsko izdelal, in v posebej za Monster prilagojeni različici tehta le 54,3 kg. S tem je kar 5,9 kg lažji od prejšnjega Testastretta Evoluzione.

Tehnično srce je sistem IVT (Intake Variable Timing), ki omogoča kontinuirano variabilno upravljanje vstopnih ventilov. Za razliko od klasičnih spremenljivih časovnih nastavitev, IVT deluje brezstopenjsko in se nenehno prilagaja vrtljajem, obremenitvi in položaju plina. To naj bi prineslo prednost, da ni več klasičnega kompromisa med navorom pri nizkih vrtljajih in največjo močjo pri visokih vrtljajih.

Rezultat je izjemno enakomerna dostava moči. Že pri 3.000 vrt./min je na voljo več kot 70 % maksimalnega navora, med 4.000 in 10.000 vrt./min pa celo več kot 80 %. Največja moč znaša 111 KM pri 9.000 vrt./min, omejevalnik vrtljajev pa poseže šele pri 11.500 vrt./min. Maksimalni navor znaša 91,1 Nm pri 7.250 vrt./min. Vrednosti so zelo podobne prejšnjemu modelu, ki je prav tako imel 111 KM, vendar je moral doseči 250 vrtljajev več, da je to dosegel. Pri navoru je zaradi manjšega prostorninskega obsega za približno 50 ccm treba sprejeti tudi 2 Nm manj. Vendar naj bi se ta pomanjkljivost prostornine nekoliko kompenzirala z variabilnim krmiljenjem ventilov.

Novi V2 ni le zmogljiv, temveč tudi učinkovit. Zahvaljujoč optimiziranemu zgorevanju, zmanjšanemu notranjemu trenju in homologaciji Euro5+ se ponaša z nizkimi emisijami in nizkimi obratovalnimi stroški. Posebej omembe vredno: kontrola ventilne zračnosti je potrebna šele po vsakih 45.000 kilometrih, kar je absolutni vrh v tem segmentu.

Za prenos moči skrbi šeststopenjski menjalnik z Ducati Quick Shift 2.0, ki je bil prvič predstavljen v Panigale V4. Prestavni proces poteka izključno preko senzorja prestavne osi. V oljni kopeli mazana proti-zaskokna sklopka deluje hidravlično, progresivno in zmanjšuje potrebno moč roke za 15 %.

Za imetnike A2 vozniškega dovoljenja Ducati ponuja tudi omejeno različico s 43,5 KM in 49 Nm navora.

Nova Monster temelji na popolnoma novi tehnični platformi, pri kateri motor deluje kot nosilni element. Jedro je monocoque struktura iz litega aluminija, ki tehta le 4 kg. Opravlja več nalog hkrati: okvir, povezovalni element in zračni filter.

V2 je neposredno integriran z vertikalno glavo valja v monocoque strukturo. Ta zasnova zmanjšuje število komponent, znižuje težo in hkrati povečuje strukturno togost. Sistem je dopolnjen z zadnjim okvirjem iz kombinirane konstrukcije iz jekla in polimera, ojačanega s steklenimi vlakni (GFRP), ki zagotavlja stabilnost točno tam, kjer je potrebna - brez odvečne mase.

Rezultat te dosledne filozofije lahke gradnje je vozna teža le 175 kg brez goriva - štiri kilograme manj kot pri prejšnjem modelu. V kombinaciji z medosno razdaljo 1.492 mm, kotom krmiljenja 23,3° in zamikom 92 mm, naj bi to zagotavljalo vozne lastnosti, ki so hkrati agilne, nevtralne in stabilne.

Pri vzmetenju Ducati stavi na preverjene komponente Showa, prilagojene za maksimalno vsestranskost. Spredaj deluje 43-mm obrnjena vilica, zadaj pa bočno nameščeno Showa blažilnik, ki je neposredno pritrjen na nihajko in omogoča enostaven dostop do prednapetosti vzmeti. To je pa tudi edina možnost nastavitve, saj blaženja niso nastavljiva.

Posebno pozornost si zasluži nova dvokraka aluminijasta nihajka, izdelana po postopku nizkotlačnega litja. Njena močno zožena oblika se zgleduje po Hollow Symmetrical Swingarm iz Panigale V4. Prednosti naj bi bile izboljšan mehanski oprijem, večja stabilnost pri pospeševanju iz zavoja ter zelo natančno krmiljenje in držanje linije.

Monster se vozi na platiščih iz lahke zlitine (3,50 x 17 palcev spredaj, 5,50 x 17 palcev zadaj) in je serijsko opremljena s pnevmatikami Pirelli Diablo Rosso IV. Kombinacija 120/70 spredaj in 180/55 zadaj ponuja uravnoteženo ravnovesje med agilnostjo, povratnimi informacijami in oprijemom - tako v urbanem okolju kot na zahtevnih gorskih prelazih.

Zavorni sistem je v celoti iz Bremba in združuje visoko zmogljivost z odlično vsakodnevno uporabnostjo. Spredaj zavirata dve 320-mm zavorni disk z radialno nameščenimi Brembo M4.32 monoblok štiribatnimi čeljustmi. Sistem upravlja Brembo PR18/21 radialni glavni zavorni cilinder, ki zagotavlja jasno in definirano občutenje točke pritiska.

Uporabljene obloge so posebej prilagojene za Monster. Zmanjšujejo začetno ugriznost v korist natančnejšega doziranega zaviranja, kar je jasna prednost v mestnem prometu, ne da bi zmanjšali največjo zavorno zmogljivost. Zadaj deluje 245-mm disk z dvobatno čeljustjo.

Sistem je podprt s sistemom ABS za zavijanje, ki ga je mogoče konfigurirati v treh stopnjah, od maksimalne varnosti do bolj športno-radikalne nastavitve za izkušene voznike.

Nova Monster je opremljena z najsodobnejšim paketom elektronike, katerega regulacijske strategije so neposredno povzete iz Panigale V2. Osnova je 6-osni IMU, ki v realnem času zaznava premike kotaljenja, nagibanja in vrtenja.

Serijska oprema vključuje:

• Kurven-ABS
• Ducati Traction Control (DTC)
• Ducati Wheelie Control (DWC)
• Ducati Quick Shift (DQS) 2.0
• Engine Brake Control (EBC)

Vsi sistemi so povezani prek štirih načinov vožnje: Sport, Road, Urban in Wet. Vsak način spreminja moč motorja, odzivnost plina in intenzivnost posega asistenčnih sistemov. Voznik lahko vse parametre prilagodi po meri in jih kadarkoli ponastavi na tovarniške nastavitve Ducati.

Upravljanje poteka prek novega, cvetličnega joysticka na krmilu in 5-palčnega TFT-barvnega zaslona v formatu 16:9. Dva prikazovalna načina (Road in Road Pro) z avtomatskim dnevno/nočnim načinom zagotavljata optimalno berljivost. Bluetooth povezljivost, Ducati Multimedia System in Turn-by-Turn navigacija so integrirani za doplačilo.

eprav v današnjih časih 111KM motor ne bo nikogar spravil s kavča v primerjavi z 200KM raketami, se motor odlično prilega Monsterju. Zaradi dobre nastavitve variabilnih odmičnih gredi motor že pri 3.000 vrt./min deluje močno. Od 4.000 vrt./min naprej še dodatno poveča moč in zagotavlja pravi pospešek z 80 % maksimalnega navora. Lepo je videti, da se pri razvoju moči motorja V2 Ducati spet vrača k osnovam, saj daje motorju življenje tudi pri nizkih vrtljajih. Potisk ne popušča niti pri visokih vrtljajih, kar zagotavlja res dobro zmogljivost za Monster. Tudi kultura delovanja je impresivna. Brez večjih vibracij motor lahko deluje v celotnem območju vrtljajev tudi na daljših razdaljah, ne da bi postalo neprijetno. Tudi pri zelo nizkih vrtljajih, tako od 2.000 vrt./min, V2 deluje gladko in ne povzroča močnega tresenja verige ali cukanja. Zaradi zelo nizke teže motorja Monster omogoča izjemno lahko upravljanje, kar dodatno podpira nizka moč potrebna za upravljanje sklopke. Tudi proti-zaskokna sklopka, ki teče v oljni kopeli, deluje pri trdem prestavljanju navzdol dobro in zanesljivo preprečuje zagozditev zadnjega kolesa.

Zaradi zelo vitke zasnove, zlasti v predelu sedeža, in samo 815 mm visoke sedežne osnove, so dobro postreženi tudi manjši vozniki. Z dodatnimi možnostmi znižanja prek vzmetenja in sedeža se lahko doseže višina le 775 mm, kar bo zadovoljilo tudi najnižje med nami.

Tudi zavore zahvaljujoč vrhunskim komponentam iz Bremba zagotavljajo zelo dobro in natančno dozirano zaviranje. Vrhunec v tem razredu je verjetno stopenjsko izklopljiv ABS, ki daje izkušenemu vozniku veliko svobode.

Ne nastavljivo vzmetenje je v osnovi bolj na mehkejši strani, kot bi pričakovali od Monsterja. Vendar ne deluje mehko in omogoča športno vožnjo brez pretiranega nihanja. Dober kompromis, ki ne povzroča potrebe po nastavljivih možnostih. Tudi stabilnost je dobra in ponuja dober odziv pri hitrejši vožnji. Kombinacija s Pirelli Rosso IV deluje dobro, če se pnevmatika segreje na določeno osnovno temperaturo. Pri prvem zagonu, zlasti v hladnejšem vremenu, pogrešamo nevtralnost krmiljenja in je pri vožnji skozi ovinke potrebna korektivna sila na krmilu. To se z vsakim prevoženim kilometrom in naraščajočo temperaturo pnevmatik izboljša.

Fahrhilfen opravljajo svoje delo zvesto in zahvaljujoč nastavitvenim možnostim omogočajo ustrezno nastavitev za vsakega voznika. Z jasnim zaslonom in osrednjim cvetličnim upravljalnim elementom je navigacija po meniju enostavna. Vendar obstaja majhna kritika. Zelo mehki stikala dajejo le malo občutka in povratne informacije, ali so aktivirani ali ne. Posebej pri stikalu za smerne kazalce je to nekoliko naporno, saj pogosto ni mogoče brez pogleda na zaslon preveriti aktivacije ali ponastavitve. Ko smo že pri manjših negativnih točkah, bi lahko izboljšali tudi nastavitev plina. Tudi v športnem načinu vožnje je odziv motorja pri speljevanju nekoliko počasen in potrebno je precej več vrtenja plinske ročice, da se motor pri hitrejšem speljevanju ne zaduši. Ko je sklopka enkrat vključena, je ta težava odpravljena in odzivnost plina je takšna, kot si jo želimo.

Zvočni nastop je v skladu z Euro5+ zelo utišan. Na eni strani to omogoča, da se z Monsterjem brez omejitev vozite v občutljivih območjih, kot je Tirolska, na drugi strani pa bi nekoliko bolj bojni zvok poudaril značaj V2 agregata. Za to pa je na voljo drug dušilec zvoka v dodatni opremi, vse do celotnega sistema, ki pa potem nima več homologacije za uporabo na cestah.