Honda GB350S na testu

Ne vem natančno, kdaj smo zašli s prave poti.

Ne vem, od kdaj smo začeli verjeti, da so motocikli dobri le, če so opremljeni z vedno več tehnologije, vedno več asistenčnimi sistemi in vedno višjimi cenami. Prav tako ne vem, od kdaj vožnja z motociklom pomeni nenehno vlaganje več denarja, pri čemer se korak za korakom oddaljujemo od prvotne izkušnje.

In ne vem, kako je pri tebi, ampak sam sem več let, ne glede na to, kateri motor sem vozil, imel vedno občutek: Moral bi narediti naslednji korak. Drug motor. Večji motor. Več moči. Več opreme. Več vsega. In seveda dražje.

Ta občutek sem imel celo s svojo Triumph Scrambler 900. Motor, ki mi vsakič znova nariše nasmeh na obraz, ko se nanj usedem. Brez izjeme. In kljub temu sem se zalotil, da razmišljam o menjavi za 1200-ko.
Nekega dne je ta misel izginila. Morda tudi zato, ker danes veliko bolj cenim manjše prostornine kot prej. Ampak to je tema za drugič.

as je tekel naprej, vse do preteklega poletja. Takrat sem imel priložnost preizkusiti Hondo GB350S. Nov motocikel za evropski trg, ki pa je bil na Japonskem predstavljen že leta 2021 in se je tam hitro razvil v pravi prodajni hit.

Kdor je v tem svetu že dlje časa, se morda spomni našega majhnega izleta v Tokio. Nekaj dni smo izkoristili za video o Moto Gymkhani. udovita izkušnja. Video je trenutno na voljo le v španščini, a delamo na tem. Tam smo imeli tudi priložnost obiskati Tokyo Motorcycle Show.

Zelo lokalno obarvan sejem, kjer skoraj ne vidiš zahodnih obiskovalcev, a kljub temu spada med najpomembnejše motociklistične sejme v regiji. Presenetilo me je veliko stvari: kako dobro je bilo vse organizirano, koliko ljudi je prišlo in kako poln je bil Honda stand. Kar me je najbolj presenetilo: Ljudje niso stali tam zaradi MotoGP motorjev, ne zaradi Fireblade, ne zaradi CBR 600. Večina jih je drla k motorju z okoli 20 KM. Takrat, iskreno povedano, tega nisem razumel. Danes to popolnoma razumem.

Takrat mi je manjkalo izkušenj s segmentom, oziroma bolje rečeno s podsegmentom znotraj retro motorjev, ki so ga znamke, kot je Royal Enfield, v zadnjih letih zelo dosledno razvijale. Honda gre po tej poti na svoj način: s zvokom, ki takoj pričara nasmeh na obraz, z vrhunsko haptičnostjo, ki vzbuja zaupanje, s skladnim dizajnom in z notranjim mirom, ki ga daje zavedanje, da za tem stoji ena najzanesljivejših znamk na svetu. Z enim najboljših prodajnih omrežij sploh.

Da se pogovarjamo o istem motorju: Honda GB350S poganja zračno hlajen enovaljnik, ki proizvede okoli 20 KM, navor približno 30 Nm in tehta polno napolnjena 178 kilogramov, dejansko izmerjeno pri nas v pisarni. Višina sedeža je 800 milimetrov. Na papirju nizko, v praksi pa zaradi ravnega in širokega sedeža deluje nekoliko višje, kot bi pričakovali.

In ne, nima neštetih voznih načinov. Nima ogrevanih ročajev, povezljivostnih trikov in ne pripelje tvoje sanjske ženske ali moškega. Kar pa ponuja, je cena okoli 4.700 evrov v Nemčiji in dejstvo, da je v celoti izdelana na Japonskem. Ne na Kitajskem. Ne v Indiji. Na Japonskem. eprav njena tehnična osnova temelji na CB350 RS, ki se od leta 2021 prodaja v Indiji.

Vse to jo naredi privlačno. Ne le za začetnike. Na papirju se sliši kot precej dobra kombinacija: poštena cena, uspela silhueta, Hondino znanje. A to samo po sebi še ne pomeni dobrega motorja. Ključno je, kaj se zgodi, ko se usedeš nanjo.

In prav tukaj leži njena največja moč in tudi glavni razlog, zakaj je leta 2022 na Japonskem postala najbolje prodajan model v svojem razredu: izkušnja. Občutek. Perspektiva na vsakdan in življenje, ki se takoj vzpostavi.

Ta izkušnja se začne še preden zaženeš motor. Klasičen kovinski rezervoar. Natančno obdelane plastike. Nič ne deluje poceni ali nedokončano. Nobenih visečih kablov. Nobenih materialov, pri katerih bi se spraševal, kako bodo videti čez nekaj let. LED osvetlitev, skrbno integrirani smerniki. Vse deluje premišljeno.

Ko obrneš ključ, oživi analogna armaturna plošča. Klasični okrogli merilnik hitrosti, dopolnjen z majhnim LC zaslonom z indikatorjem prestav, ravni goriva in najpomembnejšimi informacijami. A če govorimo o tem, da ta motor zaživi, moramo govoriti o motorju.

Težko je opisati, kako dobro se ta motor počuti pri dodajanju plina, povsem brez visokih vrtljajev. Ne morem natančno povedati, kaj je Honda tukaj naredila, a ta zvok se popolnoma ujema z značajem stroja. Prenaša celotno izkušnjo vožnje.

To ni motor, s katerim bi napadal najljubše serpentine z nožem med zobmi. Ko se enkrat usedeš, te ta globok, sproščen zvok popolnoma prevzame. In glava se prilagodi. Skoraj samodejno. Sprejmeš drugačno perspektivo. Takšno, ki si jo morda pred leti izgubil, ne da bi se tega zavedal.

Nenadoma ne gre več za stres ali pritisk. Hitrost zlahka zadostuje za vsako podeželsko cesto. Prestava tukaj, nežen dodatek plina tam, samo da spet slišiš motor, kako prede iz ovinka. Faktor zasvojenosti je resničen. To je nekakšno povabilo, da spet usmeriš pozornost na pot, ne na cilj.

In ravno zato sem izbral ta naslov: Skoraj sem pozabil, kaj pomeni resnično motociklizem. Tista prvinska sreča. Veter na telesu. Občutek, ko drsiš tik nad asfaltom. Brez zapletov. Motociklizem kot meditacija. Kot izklop.

Hkrati je GB350S presenetljivo zabavna za vožnjo. Počuti se lahkotno, agilno, stabilno. S samozavestjo, ki je marsikateri drug motor v tem segmentu ne doseže. Kar se tiče vožnje in vsakodnevne uporabnosti, se pred modernimi motocikli ne rabi skrivati.

Seveda: S 20 KM ne boš prvi na semaforju. Najvišja hitrost je nekje okoli 115 km/h. To ni adrenalinska naprava. Bolj je naprava za dopamin in serotonin.

Morda tudi zato porabi izjemno malo goriva. V kombinaciji s 15-litrskim rezervoarjem ponuja teoretični doseg več kot 500 kilometrov. In prav to, skupaj z umirjenim značajem motorja, jo naredi popolnoma primerno za potovanja.

Dokaz za to so številni videi iz Japonske, kjer vozniki in voznice prečkajo celotno državo z GB350S. Edina pomanjkljivost: praktično nima prostora za shranjevanje. Ne pod sedežem ne za stranskimi pokrovi, kjer je mimogrede nameščena baterija. To je vredno vedeti.

Mnogi bodo rekli: To je začetniški motor. In ne bodo povsem zgrešili. Izpolnjuje vse, kar začetnik potrebuje. Vendar je ta Honda več kot to. Je prava zabava, ne glede na to, ali vozite dva dni ali dvajset let, ali imate dvajset let ali sedemdeset.

Prepričan sem, da je Honda razvila ta motocikel tudi zato, da bi mladim omogočila cenovno ugoden vstop v svet motociklizma. Vendar menim, da je napačno takšne motorje preprosto odpisati kot začetniške. Po mojem mnenju je potrebna določena zrelost, da resnično ceniš njihov značaj.

To vožnjo sem opravil z dvema kolegoma, oba komaj čez dvajset. Njihova kritika se je skoraj izključno vrtela okoli zmogljivosti. Okoli tistega, kar manjka. Nobena sekunda ni bila namenjena temu, kaj ta motocikel pravzaprav želi posredovati.

Ker ne gre vedno za hitro vožnjo. Ne vedno za dirkanje. Ne vedno za adrenalin.

In prav zato verjamem: GB350S ni le popoln motor za avtošole, ampak tudi nekakšna šok terapija proti stresu, slabi volji, vsakodnevnemu pritisku. Proti vsemu, kar nas tako pogosto spravi na tla.

Vem, kako kičasto se to sliši. A ta motor je narejen za to, da te osreči. Odstrani kompleksnost, ki nas tako pogosto odvrača od pravega občutka motociklizma.

e šele začenjaš in iščeš stilski, dostopen, enostaven in zanesljiv motor, ga preizkusi. Lahko pa si ga enako dobro predstavljam za ljudi, kot je moj oče. Upokojenci, ki že leta niso vozili in zdaj želijo nekaj preprostega. Nekaj cenovno dostopnega. Nekaj, kar spet vnese malo sijaja v vsakdan.

In tudi če iščeš samo pošten allround motor, ne glede na to, koliko si star ali koliko izkušenj imaš, je odlična izbira.

Na koncu ne gre zgolj za ta motor. Gre za nekaj več. Za tisto, kar naše hobije in strasti resnično definira.

Včasih imam občutek, da se tudi mi v medijih preveč izgubljamo v številkah, tabelah in primerjavah. V iskanju najboljše mašine pozabljamo na najpomembnejše: Kako se počutiš na tem motorju?
Ne jaz. Ne tvoj sosed. Ne moj kolega.

To je nekaj zelo osebnega. Težko opisati. Morda se temu zato izogibamo. Morda zato, ker smo pozabili, kako poslušati svoje čute.

Honda GB350S. Fantastičen motor. Pravi "Back to Basics" motor, ki nudi točno tisto, kar obljublja. Motor, s katerim bi najraje prečkal celotno Japonsko, a ga prav tako rad vzamem za pot na delo ali sproščen nedeljski izlet.
e ga boš vozil, upam, da ti bo dal toliko, kot je meni.