R1250GS - R12 GS in R1300GS v primerjavi

Štirje bokserji, štiri zgodbe in presenetljiv zaključek. V prvih treh tednih januarja sem imel redko priložnost intenzivno preizkusiti vse aktualne BMW-Boxer-Endure. Od minimalističnega Scrambler-Retro modela R 12 G/S, preko preverjene suverenosti R 1250 GS, do visokotehnološke ofenzive R 1300 GS in njenega impozantnega dvojnika, R 1300 GS Adventure. Prava eksplozija vtisov, ki ne navdušijo le srca testnih voznikov, temveč tudi pokažejo: Ti štirje modeli so si bolj različni, kot si lahko predstavljate kljub skupni DNK.

Včasih je dovolj le en obrat ročice za plin, da se zaljubiš. Pri R 12 G/S je bil to ravno ta trenutek: Njeno senzibilno, tekoče odzivanje te pozabi, da tukaj deluje zračno-/oljno hlajen bokser. Vožnja je živahna, neposredna, čustvena scrambler z enduro držo, zgrajen za dušo, ne za tehnične podatke. S premišljeno zaznavnimi reakcijami na spremembe obremenitve, močnimi zavornimi momenti in agilno vodljivostjo prebuja spomine na čase, ko je bilo motoristično življenje še neumno. A kolikor je očarljiva na zavitih cestah za dolge razdalje ji preprosto manjka kraljevske prefinjenosti. Zaščita pred vetrom? Skoraj nič. Zaščita pred škropljenjem? Skoraj ni. Prilagodljivost za prtljago? Kompromis. R 12 G/S ne želi biti vse želi očarati. In to ji uspeva z bravuro.

Unit Garage se ne razume kot klasični dobavitelj dodatne opreme, temveč kot italijanska manufaktura z jasno vizijo prav v tem je posebnost njihove ponudbe za BMW R 12 G/S. Podjetje sta ustanovila Fabio Marcaccini, nekdanji voznik relija Paris-Dakar, in industrijski oblikovalec Michiel Verstockt. Ta kombinacija resničnih rally izkušenj in oblikovalskega občutka zaznamuje vsak njihov izdelek še danes. Motocikli tukaj niso zasnovani teoretično, ampak iz perspektive tistega, ki jih vozi po terenu. V bližini Riccioneja nastajajo v zahtevnem ročnem delu male serijske komponente, ki so vedno del celostnega koncepta. Prav ta pristop se idealno ujema z R 12 G/S, ki že iz tovarne prinaša veliko čustev, a hkrati pušča prostor za individualizacijo. Unit Garage je ne vidi kot končno točko, temveč kot temelj za avtentično retro-enduro. Ponudba sega od masivnih zaščitnih komponent, kot so stabilni zaščitni loki motorja in veliki aluminijasti podoklopi, do funkcionalnih terenskih detajlov, kot so natančno CNC-izdelane razširitve za stranska stojala in zaščita žarometov, vse do enega najdoslednejših predelav na trgu: kompleten Öhlins 48-mm set vilic z lastnimi mostovi vilic, ki bistveno spremenijo obnašanje sprednjega dela. Dodane so dvignjene izpušne cevi, deloma v sodelovanju z Akrapovičem, ki tako vizualno kot tehnično jasno ciljajo na rally uporabo. Drugo pomembno področje so rešitve za prtljago, ki segajo od lahkih TPU in canvas mehkih torb do klasičnih usnjenih torb in robustnih aluminijastih kovčkov, ki se vedno zanašajo na modelno specifične, vitke nosilne sisteme. Program dopolnjujejo skrbno oblikovani CNC-detalji, razširitve vetrobranskih stekel in ergonomske izboljšave. Rezultat ni neskladna zbirka dodatkov, temveč skladna celota BMW R 12 G/S z italijansko dušo, tehnično doslednostjo in jasno držo.

Ko zamenjate R 12 G/S za R 1250 GS, se počutite, kot da bi se iz barskega stolčka preselili v dnevno sobo. Vse je na svojem mestu, vse se ujema, in slavni ShiftCam motor zagotavlja tisti neomajen udarec tako pri nizkih kot tudi pri visokih hitrostih, ki je že navdušil nešteto GS oboževalcev. Glede udobja, opreme in vsestranskih sposobnosti ostaja referenčna točka. Njena elektronska oprema je obsežna, čeprav ni več povsem sveža manjka ji prilagodljiva višinska nastavitev modelov 1300. Vendar se ponaša z izjemno stabilnostjo na trgu rabljenih motorjev in z značajem, ki deluje zrelo. Ni najbolj športna, a je najbolj zaupanja vredna v kvartetu. Motocikel, ki svojo razrednost nosi z dostojanstvom. R1250GS smo že večkrat preizkusili pri Hispania Tours v Malagi. Naša priljubljena baza za zimski pobeg v južno Španijo.

BMW je z modelom R 1300 GS naredil radikalen korak: Nov okvir, vitkejši dizajn, še močnejši motor vse deluje kot celota. Model 1300 je občutno dinamičnejši od svoje predhodnice, z natančnejšim upravljanjem in spektakularnejšim pospeševanjem. Ponuja več občutka športnega potovalnega motorja kot pa potovalne enduro, kar ni po okusu vseh. Tudi povratniki se hitreje navadijo na 1300, saj je v neposredni primerjavi z R1250GS dostopnejša in agilnejša. Tehnološki preskok je jasno opazen, zlasti elektronsko vzmetenje z adaptivno višinsko nastavitvijo je prava prednost. V ostrih zavojih se motocikel zdi lažji kot 1250 rezultat doslednega dela na detajlih.

Vendar pa tako R1300GS kot R1250GS v smislu vzmetenja nimata takšne dovršenosti kot R12 G/S. R12 G/S ponuja boljši odziv in je namenjena športnim voznikom, ki si želijo neposrednega in trdega povratnega odziva. Seveda imata 1300 in 1250 prednosti z elektronskim vzmetenjem. To se lahko prilagodi s pritiskom na gumb, in ravnotežje je ustrezno ne glede na obremenitev. Ampak ko je vse pravilno nastavljeno, najbolj začutite cesto z modelom 12 G/S!

Za to turo je bil Garmin inReach Mini 3 Plus moj stalni spremljevalec in sicer iz dveh zelo konkretnih razlogov. Po eni strani natančno beleži mojo pot in mi s tem zagotavlja popolno osnovo za kasnejše reportaže: natančne poti, višinske profile in sledljive poteke, ki jih ni treba rekonstruirati po spominu, temveč jih lahko pripovedujem na podlagi podatkov. Po drugi strani pa ima varnostni vidik ključno vlogo. Zlasti zunaj mobilnega omrežja mi inReach daje dober občutek, saj lahko v nujnih primerih kadarkoli pokličem pomoč prek satelita. Ta kombinacija natančnega sledenja za novinarsko delo in resnične varnosti na poti naredi sistem za moje motoristične izlete izjemno dragocen.

Izkušnje kažejo, da je včasih potrebno prilagoditi načrtovano turo prek Calimota. V južni Španiji so nekateri severni pobočji januarja preveč hladni za vožnjo. Tako je na nekaterih mestih v gorah poledica. Calimoto takšnih pogojev (še) ne more upoštevati. Potrebna je kratkoročna sprememba poti inReach poskrbi, da še vedno vem, kje sem točno bil.

Garmin inReach Mini 3 Plus

Nasvet za turo iz Andaluzije:

Calimoto Andalusien Tour Nils Januar 2026

Z Adventure različico modela 1300 BMW prikazuje, kako daleč lahko potisnemo koncept potovalne enduro. Masivna, monumentalna, a med vožnjo presenetljivo enostavna za upravljanje to je bistvo 1300 GS Adventure. Kljub polni obremenitvi, sopotniku in prtljagi pokaže v ozkih ovinkih in hitrih menjavah smeri suverenost, ki preprosto navduši. Ta motocikel te popelje do konca sveta in še dlje. Njeno ciljno mesto je neskončnost, in pelje te v udobju, ki mu ni para. Optika polarizira, brez dvoma. A kdor daje prednost funkciji pred obliko, bo tukaj našel svoje sanjsko kolo. Ultimativna potovalna zverina v BMW hlevu.

Pri vseh modelih ostaja kritična točka: kardanski pogon. Kar je nekoč veljalo za brezvzdržno blagoslov, danes zahteva redno vzdrževanje, še posebej pri intenzivni uporabi na terenu. Vlaga in umazanija lahko hitro postaneta problem. Strokovnjaki, kot je Hispania Tours, to vedo in po vsaki turi v Maroku odprejo pogon za vzdrževanje. Za običajnega uporabnika doma to pomeni udarec na ponos lastnika. Kajti pri BMW kardanu še vedno odmeva zahteva, da je boljši od verige a ta mit dobiva razpoke. Kot oboževalec BMW-ja se moraš zdaj pustiti zafrkavati od prijateljev za mizo v gostilni. Dolga leta si jim razlagal, kako slabo je to koncept pogona pri verigi. In zdaj imaš na vratu to vzdrževanje kardana in skrbnost! Nerodno!

BMW s temi štirimi modeli ponuja edinstven spekter bokser enduro motociklov. Vsaka zase je študija značaja in vsaka izpolnjuje svoj namen. R 12 G/S za čustva in dinamiko na krajših razdaljah. R 1250 GS kot preverjeni vsestranski stroj z visoko vrednostno stabilnostjo. R 1300 GS kot tehnološka prednja konica s športnimi ambicijami. In R 1300 GS Adventure kot ultimativna potovalna zverina.

Tehnične razlike med BMW R 1300 GS, R 1250 GS in R 12 G/S se začnejo že v osrčju vsakega stroja v bokser motorju. R 1300 GS s svojim novim, 1300-kubičnim ShiftCam bokserjem postavlja nov merilo zmogljivosti: Z okoli 145 KM pri 7750/min in približno 149 Nm navora pri 6500/min zagotavlja najvišjo končno moč od vseh treh. Krajši hod in večje stiskanje 13,3:1 motor naredijo bolj vrtljiv kot preverjeni 1254er R 1250 GS, ki deluje z 136 KM pri prav tako 7750/min in 143 Nm pri 6250/min. Ta motor ima nekoliko daljši hod, kar mu daje močnejši udar v srednjem območju vrtljajev. R 12 G/S pa se zanaša na klasično zračno/oljno hlajenje in 1170-ccm agregat, ki zagotavlja okoli 109 KM pri 7000/min in 115 Nm pri 6500/min. Njena karakteristika je bolj tradicionalna, z enostavnejšo zasnovo in brez ShiftCam tehnologije. Tehnično spekter sega od sodobne visoko zmogljive bokser motorizacije preko preverjenega GS kompromisa do zmanjšane, puristične rešitve.

Tudi glede podvozja in geometrije se kažejo jasne razlike. R 1300 GS temelji na novi platformi z izboljšanim EVO-Teleleverjem spredaj in Paraleverjem zadaj ter 19- in 17-palčnimi kolesi za jasno cestno usmerjeno zasnovo. V primerjavi z R 1250 GS tehta približno 12 kilogramov manj in je opremljena z še sodobnejšimi asistenčnimi sistemi ter opcijskim adaptivnim vzmetenjem z avtomatsko nastavitvijo višine. R 1250 GS še vedno uporablja klasičen Telelever in paket elektronike z Dynamic ESA, vendar ostaja težja približno 249 kilogramov, ko je polna in bolj usmerjena na udobje. R 12 G/S sledi povsem drugačnemu konceptu: s 21-palčnim sprednjim kolesom, opcijskim 18-palčnim zadnjim kolesom v izvedbi Enduro Pro, dolgim hodom vzmetenja (210/200 mm) in popolnoma nastavljivim mehanskim podvozjem. Odpoveduje se sodobni elektroniki v korist mehanske preprostosti in terenske zmogljivosti. Jekleni cevni okvir, večja oddaljenost od tal in ožja silhueta poudarjajo njeno usmerjenost na teren. Tako nastane jasno tehnično profiliranje: od visokotehnološke potovalne enduro preko preverjenega tourerja do zmanjšane retro-enduro s poudarkom na stilu in šarmu namesto udobja.

Kdor išče obsežno primerjavo aktualnih BMW GS-modelov, bo na Newchurch Summitu 2026 našel idealno priložnost. Sredi alpske kulise v Neukirchnu pri Großvenedigerju BMW ponuja široko testno floto vključno z novo R 12 GS za intenzivno preizkušanje. Veselimo se srečanja s 1000PS skupnostjo za izmenjavo znanja, testiranje in praznovanje v Newchurchu. Vožnja, razprava, uživanje: od 21. do 28. junija! Praznovanje, testiranje, obveščanje: od 25. do 28. junija!