BMW R1250GS Nasveti za Nakup in Test

Zanimivo postane, ko primerjamo 1250 GS neposredno z njenimi sorodnicami. Pred dvema tednoma sem imel priložnost voziti tako 1300 GS kot tudi R 12 G/S in zdaj lahko R 1250 GS res dobro umestim. Je potovalni motor. Sliši se banalno, a njena pozicija je bolj jasna kot kadarkoli prej. 1300 GS deluje bolj dinamično, bolj okretno, agilno. Tudi precej bolj športno. Motor je še močnejši. Nasprotno pa 1250 GS dobi svoje emocije, to čudovito nerazumno, predvsem skozi globok udarec od spodaj. In ja, to mi ni ravno všeč ta globok in precej vsiljiv zvok, to značilno ropotanje. Za mnoge je to čista bokserska romantika. Sam raje vozim nekoliko tiše.

Tudi tokrat sem GS najel pri Hispania Tours v Malagi. Johannes Suppan prihaja iz Avstrije in že leta vodi dobro založeno bazo za različne BMW modele. A tokrat me je na moji turi pričakala slaba vremenska napoved. Začeti sem moral z zelo kratkim krogom tukaj v Andaluziji. Gosti oblaki so pritiskali na Sierrio, rahel dež je prihajal s obale in vse je kazalo na to, da bi moral motor pustiti stati. A ravno taki dnevi imajo svoj čar. Za seboj sem pustil obalo pri Fuengiroli, se zapeljal skozi Benalmádeno in zapeljal v prve ovinke Sierrie de Mijas. Na A-387 je bilo prometa vedno manj, ovinek za ovinkom, in z vsakim višinskim metrom je bil svet bolj tih. Na Puerto del Pino so oblaki viseli nizko med drevesi, asfalt je sijal temno, skoraj črno popolna koncentracija, čiste linije, brez prostora za naglico. Za Alhaurín el Grande se dolina na kratko odpre, preden se ponovno vzpne. Proti Coínu postane jasno: Vreme je boljše, kot je videti. Nad zaledjem se oblaki raztrgajo, in višje, okoli Puerto de Ojén, se pokažejo tipični zimski pogledi Andaluzije zatemnjena svetloba, zelene pobočja, zadaj morje le kot slutnja. Kratek postanek pri razgledni točki nad Ojénom, mokre rokavice, hladen zrak, a panorama, ki ostane v spominu. Kasneje, blizu Refugio de Juanar, je skoraj tišina. Ni avtobusov, ni skupin, le tiho pokanje ohlajajočega se motorja in pogled preko Sierrie Blanca proti Marbelli. To ni glamurozna tura, ni popoln razglednični krog. A ravno zato se zdi prava: iskrena popoldanska vožnja v januarju, vožena kljub vremenu, nagrajena s praznimi cestami, intenzivnimi trenutki in dobrim občutkom, da si na poti, medtem ko v Avstriji zima postavlja povsem drugačne meje. In ob tem sem imel priložnost zbrati odlične izkušnje v sedlu BMW R1250GS.

Kar resnično odlikuje 1250 GS, je njen osupljivo dober potovalni komfort. V nobenem pogledu se ne skriva pred 1300 GS. Ta dolgoprogaški komfort je res vrhunski. In seveda je občutno nad R 12 GS, ki je bolj kul in ne tako primerna za dolge razdalje. Kar se tiče elektronskih funkcij seveda, prilagodljiva nastavitev višine sedeža pri novi 1300 GS je praktična. Tudi če si visok. Pogrešaš jo vsakič, ko moraš manevrirati. Pri tako težkem motorju je to tudi za velikega človeka včasih zahtevno. Kar pa 1250 GS še vedno odlično obvlada in to ni pozabljeno je ta absolutno genialna uravnoteženost. Ne glede na to, ali je zgornji kovček gor, stranski kovčki gor, ne glede na radij: ta motor lahko vodite brez težav. To uspe skoraj pri nobenem drugem potovalnem motorju. In te kvalitete ni izgubila. Po moji intenzivni turi v Andaluziji je R 1250 GS zame še vedno potovalni motor, ki ga iracionalno rad priporočam, iracionalno rad vozim. Toda kako zanesljiva je? Nekateri primerki na trgu rabljenih že imajo izjemno veliko kilometrov na števcu! Ali jih lahko kljub temu kupite?

BMW R 1250 GS velja za neuničljivega dolgoprogaša. A kaj se v resnici zgodi, ko števec kilometrov postane šestmestni? Ocenili smo na desetine dolgoročnih izkušenj, prebrali komentarje pod našimi testnimi videi 1000PS, govorili z delavnicami in primerjali podatke s tržnice 1000PS. Rezultat preseneča tako pozitivno kot negativno.

1254 cm³ veliki ShiftCam-Boxer se izkaže za izjemno robustnega. Tudi pri ekstremnih kilometrih, ki presegajo 300.000, so motorne razstavitve popolna izjema. Poraba olja med servisnimi intervali? Praktično nič. Kontrole ventilnega zračnosti tudi po 100.000 kilometrih večinoma ne zahtevajo prilagoditev kar je jasen znak minimalne obrabe v ventilski mehaniki. Mimogrede! Nasvet za popolno olje za BMW Boxer modele.

Posebej opazno: Pri razstavljanju motorja po 100.000 kilometrih so bati, cilindri in ročični mehanizem večinoma v stanju novega. Le na sedežih ventilov je mogoče zaznati lažjo obrabo vendar znotraj toleranc. ShiftCam-mehanizem, ki so ga nekateri kritiki sprva videli kot potencialno šibko točko, se v praksi brez težav drži.

Naš zaključek: Življenjske razdalje motorja od 200.000+ kilometrov so po analizi komentarjev naše skupnosti ob pravilnem vzdrževanju povsem realistične. Na tržnici 1000PS se vse pogosteje najdejo primerki z več kot 80.000 kilometri po privlačnih cenah vredno je pogledati.

Tukaj postane kritično. Kardanski pogon je daleč najbolj pogosto dokumentiran problem v moto skupnosti pri visokokilometrskih GS. Simptomi: toga križna zgloba, korozija v kardanskem cevi, grob tek v pogonskem sklopu. Vzrok se skriva v konstrukcijski slabosti: voda prodira skozi poškodovane manšete, a ne more odtekati. Posledica je tiha korozija. BMW je reagiral in začel obsežno servisno akcijo. Vsakih 20.000 kilometrov bi morali kardansko gred pregledati, namazati in po potrebi opremiti z drenažno luknjo. Pri 60.000 kilometrih BMW zdaj priporoča preventivno menjavo gredi. Kdor te ukrepe dosledno izvaja, običajno brez težav nadaljuje vožnjo. A stroški so seveda precejšnji in nadležni. Kot stranka si pripravljen zamenjati zavorne ploščice in tudi sklopko - a kardanski pogon? Zavestno si se odločil proti verižnemu pogonu, da bi imel manj vzdrževanja - in zdaj to! Pri nakupu rabljenega je zgodovina kardana najpomembnejša točka pregleda. e manjkajo servisni zapisi o pregledih kardana, se ga raje izogni ali pa odštej vsaj 1.500 evrov za potrebno menjavo gredi od nakupne cene. Na tržnici 1000PS se tukaj pokažejo jasne cenovne razlike z razlogom.

R 1250 GS je že polna elektronike. In prav tukaj se loči zrnje od plev: Medtem ko varnostno kritični sistemi, kot so ABS in motorna elektronika, delujejo zanesljivo tudi pri najvišjih prevoženih kilometrih, so moduli za udobje in povezljivost precej moteči. Po mnenju mnogih voznikov inteligentni sistem za klic v sili (SOS) pogosto sproži napačna sporočila, pogosto večkrat na vsakih 1.000 kilometrov. Mikrofon in SOS-gumb sta klasična obrabna dela. Navigator VI se pri nekaterih primerkih redno zatakne. Brezključno odpiranje rezervoarja se zatakne, odpira le z močjo ali popolnoma odpove. Izpušni ventil cvili ali se težko premika. Pozitivno je, da so skoraj vsi ti problemi znani, nadomestni deli so na voljo, in pogosto še vedno veljajo garancijska pravila. Resnično drago postane redko vendar so okvare kljub temu nadležne. Zamegljujejo sicer močno podobo R 1250 GS pri visokih prevoženih kilometrih!

Zanimiva točka pri nakupu rabljene BMW R 1250 GS: Z Chigee-sistemom lahko celo nekaj let staro GS tehnično dvignete na presenetljivo moderno raven. Plug-and-play zaslon se prilega v originalno BMW-navigacijsko držalo, podpira Apple CarPlay in omogoča uporabo navigacije, glasbe, telefonije in številnih funkcij pametnega telefona neposredno na motorju vključno z upravljanjem prek BMW-Wonderwheela. Tako dobi rabljena R 1250 GS sodoben infotainment, ki se v vsakdanji uporabi zdi bistveno bolj moderen kot originalni navigacijski sistem in iz vidika mnogih voznikov občutno poveča vrednost rabljenega motorja.

Telelever in Paralever ostajata tudi po 200.000 kilometrih strukturno neopazna. Ležaji zdržijo izjemno dolgo, simerinki pa po poročilih na forumih ostajajo tesni. Zavore presenetijo z življenjsko dobo, ki marsikaterega ljubitelja japonskih motociklov naredi nevoščljivega: zavorni diski pogosto dosežejo 100.000 do 200.000 kilometrov, obloge pa zdržijo med 40.000 in 100.000 kilometri odvisno od načina vožnje. Kritična točka je pri Electronic Suspension Adjustment (ESA). Blažilniki so tehnično zahtevni in ustrezno dragi. Pri nedelovanju ali zmanjšani učinkovitosti blažilnikov je OEM-zamenjava hitro v visokem štirimestnem razponu. Zato mnogi pogosto vozeči preidejo na obnovljena nadomestna vzmetenja. Ta so tudi kakovostnejša. Pri rabljenih z med 80.000 in 120.000 kilometri bi morali pred nakupom temeljito preizkusiti funkcijo ESA in upadajočo dušenje izkoristiti kot pogajalski argument.

=>> Wilbersove možnosti vzmetenja za R1250GS

Menjalnik R 1250 GS ni mojstrovina natančnosti. Nekoliko okoren, včasih grob, Quickshifter v nižjih prestavah malo manj gladek to so tipične lastnosti, ne pa napake. Kljub temu so strukturne poškodbe menjalnika izjemno redke. Tudi pri ekstremnih prevoženih kilometrih je malo poročil o hudih poškodbah menjalnika ali težavah s sklopko v komentarjih naših videov. Sporočilo: Navadi se na GS-tipičen občutek prestavljanja ali kupi drugo motorno kolo. Ampak ne pričakuj, da bi menjalnik odpovedal.

Poleg običajnih stroškov servisiranja je pri modelih R 1250 GS z visokimi kilometri treba upoštevati naslednje postavke:

• Kardanska gred pri 60.000 km: 1.0002.000 evrov (vključno z delom), včasih na račun garancije
• ESA vzmetenje pri 80.000120.000 km: 1.5002.500 evrov za OEM zamenjavo, ali približno 1.0001.500 evrov za obnovo/nadgradnjo
• Baterija po 46 letih: 150250 evrov
• Zavorni diski kompletno pri 100.000200.000 km: 600900 evrov
• Razni elektronski deli: 100300 evrov na leto

Po podatkih s tržnice 1000PS se cene dobro vzdrževanih R 1250 GS z 80.000100.000 kilometri gibljejo med 11.000 in 14.000 evrov, modeli Adventure pa so približno 1.0002.000 evrov dražji. Ob pravilni zgodovini vzdrževanja je to poštena cena za motor, ki brez težav prevozi še dodatnih 100.000 kilometrov.

Nepogrešljivo:

• Popolna servisna knjiga z vsemi servisi na 10.000 km
• Dokazi o kardan-inspekcijah vsakih 20.000 km
• Dokumentirana menjava kardanske gredi pri 60.000 km (ali jasen dogovor, kdo krije stroške)
• Testna vožnja s poudarkom na pogonskem sklopu: brez tresenja, brez ropotanja pri spremembi obremenitve

Pomembno:

• Povprašajte po porabi olja med servisi (naj bi bila ničelna)
• Preizkusite ESA v vseh načinih, bodite pozorni na napake
• Večkrat odprite/zaprite brezključno pokrov rezervoarja
• Preverite delovanje baterije pri hladnem in toplem zagonu
• Preverite manšete na kardanu za razpoke

Opozorilni znaki:

• Manjkajoča kardan-dokumentacija + vidna korozija
• Pogoste napake v elektroniki (več sistemov nenehno s prižgano opozorilno lučko)
• Nerealno nizka cena brez tehnične razlage
• Brez kontrol ventilnega zračnosti po 40.000+ km

BMW R 1250 GS je kot rabljena z visokimi kilometri ena najtrdnejših naložb na trgu motociklov pod pogojem, da je kardanska zgodovina v redu. Motor je praktično neuničljiv, vzmetenje dolgoživo, večino težav z elektroniko pa je mogoče obvladati. Kritični oboževalci BMW bi morali vedeti: R 1250 GS ni poceni za vzdrževanje, vendar je stroškovno predvidljiva. Kdor je pripravljen vlagati v pravilno vzdrževanje in ne zanemarja kardana, dobi motor, ki zanesljivo prevozi po Evropi tudi z 150.000 ali 200.000 kilometri. Kot pri vseh motorjih z visokimi kilometri je treba natančno preveriti prejšnjega lastnika. Je imel garažo? Je bil motor pozimi izpostavljen soli? Ta dva dejavnika imata veliko večji vpliv na stanje stroja kot 50.000 km več ali manj na števcu. Z BMW R 1300 GS je na voljo naslednik za R1250GS. A to ni negativno vplivalo na vrednostno stabilnost modela 1250. Nasprotno. 1300 GS je imela po tehničnih težavah v prvem letu težak začetek. Veliko voznikov je zavestno čakalo in nekateri oboževalci modela 1250 so ostali zvesti. Z občutnim padcem vrednosti "stare generacije" torej ni za pričakovati. Na tržnici 1000PS je vredno pogledati primerke med 80.000 in 120.000 kilometri: Tu je že prišlo do največjega padca vrednosti, vendar tehnična življenjska doba še zdaleč ni izčrpana. Pazite pa na urejeno dokumentacijo, trdo se pogajajte pri manjkajočih dokazih o kardanu in veselite se še mnogih zanesljivih kilometrov.