Pri nakupu motornega kolesa bodi pozoren na te 3 stvari

Žalostno je! Nešteto motornih koles po navdušujoči prvi sezoni brezslavno životari v domačih garažah. Razlog? Napačne odločitve pri nakupu, gnane s čustvi, vrstniškim pritiskom ali preprosto s pomanjkanjem znanja o tem, kateri dejavniki dolgoročno odločajo o veselju ali frustraciji. Po intenzivnih vožnjah na Suzuki GSX-8TT motornem kolesu, ki ga sprva sploh ne bi upošteval postane očitno, kateri trije temeljni kriteriji morajo pri nakupu motornega kolesa vsekakor držati.

GSX-8TT je v bistvu nič drugega kot rahlo modificirana različica modela GSX-8S, ki je že dve leti v zasebni lasti mojega sina. Na papirju se modela komajda razlikujeta. V praksi pa je med solidnim nakedbikom in pravim potovalnim motorjem cel svet razlike spoznanje, ki poudarja pomen navidezno majhnih podrobnosti.

e pogledamo tehnične specifikacije modela GSX-8TT, na prvi pogled naletimo na nespektakularno domačo kuhinjo: 776 cm³ velik dvovaljni motor s 270-stopinjskim zamikom ročičnih čepov razvija 82 KM pri 8.500 vrt/min in 78 Nm navora pri 6.800 vrt/min. Vrednosti, ki ne vzbujajo niti navdušenja niti skepse preprosto solidni srednji razred. Resničnost na cesti pa kaže povsem drugačno sliko. Subjektivni občutek moči precej presega suhoparne številke, za kar sta odgovorna dva ključna razloga: odzivnost in uporaben razpon navora.

Umetnost sproščanja moči

Prava moč tega motorja ne tiči v vrhunskih vrednostih, temveč v načinu, kako svojo moč posreduje. Motor razvije svoj navor in moč natanko v tistem območju vrtljajev, v katerem se gibljemo pri naravnem, sproščenem načinu vožnje. Ni treba se umetno »siliti« v določena območja vrtljajev, da bi ušli iz lukenj v moči ali kompenzirali neharmonične značilnosti. Nasprotno, motorno kolo se na vsako odzivnost dušilne lopute odzove s prav tolikšno močjo, kolikršno zahteva dana situacija. Ne določa motor voznega vedenja, temveč se vozi motorno kolo povsem naravno, motor pa se v praksi natančno prilagodi temu naravnemu načinu vožnje.

Odzivnost kljub normi Euro 5

Posebej opazna je mehka kot maslo odzivnost, ki jo je Suzuki dosegel kljub strogim emisijskim standardom Euro 5. Sodobni emisijski predpisi silijo inženirje v uporabo pustih mešanic goriva, ki so tipično problematične v srednjem območju vrtljajev in pri odzivnosti dušilne lopute v ostrih ovinkih. Suzuki je ta tehnični izziv očitno mojstrsko rešil. V praksi to pomeni: v zapletenih serpentinah, v ovinkih s spremenljivim polmerom, pri spreminjajočih se obremenitvah je mogoče linijo obdržati z minimalnim naporom koncentracije in korekcij. Motorno kolo postane naraven, igrivo vodljiv inštrument, ki zagotavlja varnost in užitek v vožnji, ne da bi zahteval nenehne zavestne posege. To kakovost je težko ovrednotiti, a prav ona ustvarja temeljno razliko med motornim kolesom, s katerim se vozimo, in tistim, s katerim se radi vozimo.

Dizajn in videz sta pogosto odpravljena kot samoumevna nakupna kriterija kdo bi vendarle kupil motorno kolo, ki mu ni všeč? Resničnost je bolj zapletena. Mnogo kupcev se pusti voditi skupinski dinamiki, imidžu znamke ali navidezno racionalnim parametrom, pri čemer sklepajo kompromise, katerih razsežnost se pokaže šele v vsakdanjiku. GSX-8S s svojo agresivno sprednjo masko in kričečo modro barvo utelešuje jezik oblikovanja, ki ima svoj smisel a ni več moj. Kar je pred dvema desetletjema veljalo za napredno in razburljivo, danes v meni zbuja druge strune. Motorno kolo mora danes prebujati spomine, obljubljati pustolovščino in ustvarjati povezavo s časi, ko je bila vožnja z motornim kolesom še bolj brezskrbna. GSX-8TT impresivno dokazuje, kako lahko subtilne spremembe dizajna ustvarijo popolnoma drugačno čustveno doživetje. Klasičen polovičen oklep z značilno sprednjo masko, zlata platišča, elegantna sedežna klop s klasičnim videzom, diskretni okrasni trakovi in kakovostno delujoči detajli vsak element posebej je majhna sprememba, skupaj pa nastane skladna celotna podoba, ki ustvarja povsem drugačen čustveni odziv. Rezultat te čustvene povezave se v vsakdanjiku kaže na presenetljiv način. Jutranji sprehod skozi garažo postane potrditev nakupne odločitve. Pripravljenost, da izberemo to motorno kolo tudi v neoptimalnih razmerah ob mrazu, z nepraktično prtljago, kljub neugodnim okoliščinam se znatno poveča. Tudi pri zunanji temperaturi nad 30 stopinj se raje odrečemo klimatski napravi v avtu, ker nas pogled na parkirano motorno kolo preprosto razveseli. Ta čustvena vez ni postranska podrobnost, temveč temeljni dejavnik za dejansko uporabo vozila. Motorno kolo, ki ne doseže srca, bo na koncu manj vozeno tudi ob objektivni premoči v drugih parametrih.

Ergonomija sedenja je pogosto skrčena na vprašanje, ali dosežemo tla relevanten, a še zdaleč ne izčrpen vidik. Dejanska kakovost sedenja izhaja iz kompleksnega medsebojnega delovanja položaja krmila, namestitve stopalk, višine sedeža in geometrije sedežne klopi ter številnih drugih dejavnikov.

Trikotnik parametrov udobja

GSX-8TT zgledno dokazuje, kakšno razliko naredi skladen ergonomski koncept. Kljub uvrstitvi v srednji cenovni razred čeprav ta izraz glede na trenutne cene motornih koles vse bolj deluje evfemistično ponuja udobje sedenja, ki marsikatero precej dražje motorno kolo postavi v senco. Konkretno to pomeni: po mnogih urah v sedlu, pri vožnjah od 8.30 do 19.30, z vsemi obremenitvami, ki jih take dnevne etape prinesejo, občutek sedenja ostane prijeten in nemoteč. Ta kakovost ne izhaja iz izjemnega oblazinjenja ali posebej dovršenega vzmetenja, temveč iz preproste resnice, da se položaj sedenja in sedežna klop skladno ujemata. Preprosto se prilega.

Prepoznavanje opozorilnih znakov

Preizkusna vožnja je odločilni trenutek za prepoznavanje ergonomskih neskladnosti. Sedežna klop, ki tišči, previsok ali prenizek položaj sedenja, geometrije, ki spodbujajo drsenje, pretesen kot kolena, težko dosegljivo krmilo, omejen zasuk krmila vse to so konkretni, objektivno ugotovljivi parametri, ki jih ni mogoče odpraviti z navajanjem ali optimizmom. Osrednje spoznanje: kar že pri preizkusni vožnji moti, se v vsakdanjiku ne izboljša, temveč poslabša. Ko začetna evforija mine, ergonomske pomanjkljivosti stopijo v ospredje še bolj izrazito. Posledica je predvidljiva: načrtovani kilometri ne bodo prevoženi, motorno kolo bo stalo pogosteje, kot bo uporabljeno. Ob današnji raznolikosti razpoložljivih modelov ni nobenega racionalnega razloga za sklepanje ergonomskih kompromisov. Razlike so lahko presenetljivo subtilne njihove posledice pa so temeljne.

Primerjava med GSX-8S in GSX-8TT ponazarja fascinanten pojav: minimalne spremembe lahko temeljito spremenijo značaj motornega kolesa. 8S je kompetenten nakedbike, s katerim sem se peljal večkrat, ne da bi ga kadarkoli imel za potovalni motor. 8TT pa s svojim majhnim sprednjim oklepom, spremenjeno sedežno klopjo in majhnimi prilagoditvami postane sproščen motor za dolge razdalje, s katerim je mogoče brez težav opraviti dolge dnevne etape. Majhno vetrobransko steklo stabilizira zračni tok, ne da bi zagotavljalo popolno zaščito pred vremenom a zmanjša turbulence na mero, ki dolge vožnje naredi udobne. V kombinaciji s harmoničnim položajem sedenja nastane motorno kolo, ki nakazuje povsem drugačno uporabo kot njegov tehnično skoraj identičen sestrski model.

Analiza vodi do jasne hierarhije nakupnih kriterijev:

Prvič: Značilnosti motorja morajo držati ne na papirju, temveč v praktični uporabi. Relevantno sproščanje moči v uporabnem območju vrtljajev in harmonična odzivnost sta pomembnejša od vrhunskih vrednosti.

Drugič: Dizajn mora ustvariti pravo čustveno povezavo. Kompromisi zaradi racionalnih preudarkov, imidža znamke ali družbenega pritiska dolgoročno vodijo do premalo uporabljanih vozil.

Tretjič: Ergonomija mora ustrezati brez če in ampak. Geometrijski parametri so matematična dejstva, ki jih ni mogoče prilagoditi z voljo ali navajanjem.

Ti trije dejavniki določajo, ali je motorno kolo dejansko vozeno ali le krasi garažo. Pomembnejši so od cene, prestiža znamke ali tehničnih specifikacij čeprav imajo tudi slednje svoj smisel.

NastyNils je bil oblečen v tekstilno jakno Vanucci VSJ-7 in tekstilne hlače Vanucci VAT-6, poleg tega je nosil integralno čelado Nishua NT4-6 Evo, škornje Vanucci VAB-5 in rokavice Vanucci VAG-4. NoPain je nosil usnjeno jakno Vanucci VSJ-5, moške usnjene hlače Vanucci VST-2, integralno čelado Nishua NTX-6 Sport Carbon, rokavice Vanucci VAG-4 ter brezšivno funkcionalno perilo VXU-13. Tukaj so informacije o znamki Vanucci in izdelkih. Komunikacijo med našima motornima kolesoma je omogočil sistem Cardo Packtalk Edge, ki je bil vgrajen v obeh čeladah. Za načrtovanje ture in navigacijo smo uporabili Calimoto, ki se je še posebej izkazal na vijugastih cestah na otoku: https://calimoto.com/de/ Posnetke med vožnjo snemamo z našo najljubšo akcijsko kamero: AcePro2 podjetja Insta360. V vsakdanjiku nas najbolj navdušujeta zaslon, ki se obrne, in zmogljivost pri spreminjajočih se svetlobnih razmerah.

O avtorju!