KTM 390 Adventure R 2025 v testu potovanja - On/Offroad tura

KTM je za modelno leto 2025 popolnoma na novo zasnoval 390 Adventure. Nova KTM 390 Adventure R naj bi bila radikalnejša, športnejša in bolj brezkompromisna, pri tem pa ohranja svojo avanturistično DNK. Ključno vprašanje je, ali kljub svoji močni offroad usmerjenosti še vedno obvladuje tisti razpon, ki A2-Adventure razred naredi tako zahteven: primernost za daljša potovanja, stabilnost na dolgih etapah, agilnost v ostrih ovinkih in zmogljivost na terenu.

Večdnevna tura po severnem Furlaniji predstavlja idealen preizkus. Ozki zaviti prelazi, raznolike površine, strme gorske ceste in makadamske poti hitro razkrijejo, kako resno KTM misli z novim konceptom. A preden se povzpnemo v višave, se splača pogledati tehniko.

Tekočinsko hlajen enovaljni motor v novi 390 Adventure R ponuja 398,7 kubičnih centimetrov, 45 KM pri 8500 vrt/min in 39 Nm pri 7000 vrt/min. S polno maso 176,5 kilogramov je občutno lažja od številnih tekmecev. Ride-by-Wire, nadzor zdrsa, načini vožnje in opcijski Quickshifter zaokrožujejo sodobno opremo. Offroad vzmetenje je srce novega koncepta: WP Apex 43 mm popolnoma nastavljiva vilica, WP Apex Split Piston blažilnik, vsak s 230 mm hoda in 272 mm oddaljenosti od tal. Poleg tega ima 21- in 18-palčna žičnata platišča, opremljena z Mitas Enduro Trail+. S 870 milimetri višine sedeža, novim TFT-zaslonom, vetrobranskim steklom, ščitniki za roke in motorno zaščitno ploščo deluje KTM kot pomanjšana različica velikih Adventure modelov.

Kot izhodišče za naše testne vožnje se MoHo Bellavista v Ravasclettu znova izkaže kot idealna domača baza. Hotel se nahaja v osrčju severne Furlanije in ponuja direkten dostop do številnih spektakularnih poti. Od tu začnejo številni gorski prelazi, makadamske povezave in panoramske višinske poti praktično pred vrati. Legendarna Panoramica delle Vette in prelaz čez Monte Zoncolan sta prav tako vključena kot številne majhne, pogosto spregledane gorske poti, ki lahko presenetijo tudi izkušene alpske voznike.

Bellavista je jasno usmerjen na motocikliste. Poleg varnega parkirnega prostora za motorje ponuja tudi uporabne storitve, kot so sušilnice za opremo, orodje in nasvete o poteh s strani osebja, ki regijo dobro pozna. Atmosfera ostaja preprosta in nezapletena, kar je po dolgih vožnjah prijetno. Za tiste, ki se odpravljajo na ture in testne ekipe, hotel ponuja ravno tisto kombinacijo funkcionalne opreme in sproščene gostoljubnosti, ki je potrebna za večdnevne raziskovalne ture po Alpah.

Pot vodi iz Wiener Neustadta preko Štajerske in Koroške do italijanske meje - idealno za testiranje dolgotrajne uporabnosti 390 Adventure R. Masiven vetrobran zagotavlja pri voznikih okoli 1,75 metra zelo dobro zaščito pred vetrom. Večji vozniki občutijo zračni tok v predelu čela in rahle turbulence, ki jih lahko zmanjšajo s spremenjenim položajem sedenja. Sedežni položaj je športen, stopalke so postavljene razmeroma visoko in ustvarjajo bolj oster kot kolena kot pri klasičnih potovalnih motorjih - še vedno primeren za dolge etape, vendar očitno bolj športno usmerjen. Enovaljnik pri avtocestni hitrosti vrti okoli 7000 vrt/min. Akustično je motor opazen, vendar vibracije ostajajo znotraj meja in ne povzročajo otrplosti. Za malo potovalno enduro z visokimi vrtljaji je rezultat soliden.

WP vzmetenje sprva pokaže svojo trdno stran in majhne neravnine prenaša bolj občutno. Po zmanjšanju dušenja pa postane 390 Adventure R občutno udobnejša in večje valove filtrira suvereno. Sedež se sčasoma izkaže za trdega, kar pa glede na športno usmeritev ne preseneča. S porabo 4,22 litra na 100 kilometrov in 14-litrskim rezervoarjem so dosegi nekaj več kot 300 kilometrov realistični - za dolge ture povsem zadostno.

Prava kompenzacija po dolgi avtocestni etapi sledi na prelazu Nassfeld. Tu 390 Adventure R pokaže svojo največjo moč: agilnost. Dolgi hodi vzmetenja pri menjavi asfaltnih površin delujejo kot blažilnik, vilice se pri močnem zaviranju sicer močno potopijo, vendar ostanejo nadzorljive. Hkrati nizka teža omogoča, da se KTM zlahka premetava iz ovinka v ovinek. Vstop v ovinek je lahek, natančen in športen, ne da bi deloval nervozno. Tudi z grobo profiliranimi Mitas Enduro pnevmatikami ostaja stroj predvidljiv. Široko krmilo omogoča intuitivno nagibanje v ovinek, medtem ko lahko šasija zagotavlja visoko raven nadzora.

Opcijsko vgrajeni Quickshifter deluje hitro in zanesljivo, čeprav prestavna ročica ne vedno daje enakega povratnega občutka. Športnost motorja zahteva aktivno prestavljanje: Šele pri približno 7000 do 9000 vrt/min je na voljo dovolj moči za premagovanje strmih ovinkov ali ozkih prehodov z dobrim pospeškom. Pri vožnji navzdol se pokaže slabost offroad usmerjenega zavornega sistema: Sprednja zavora ima mehko točko pritiska in ni posebej vzdržljiva. Po nekaj športnih zaviranjih se zavorna moč občutno zmanjša. Zadnja zavora je dobro dozirana, vendar je za sedečo vožnjo nekoliko visoko nameščena. V cestnem načinu trakcijska kontrola v "Street" načinu poseže prehitro. Ker motor oddaja moč linearno in dobro kontrolirano, je vožnja brez TC na suhih cestah prav tako zelo dobra.

Offroad odseki ture vodijo preko plitvih makadamskih poti, vojaške ceste in na koncu preko zaradi prevoza lesa razritih poti do Straniger Alm na italijansko-avstrijski meji. Sprva smo se želeli podati tudi v nekoliko bolj zahtevno terensko območje, vendar so me velike offroad ambicije KTM že v makadamskem ovinku pripeljale do pretiravanja, kar je privedlo do talnega stika in nekoliko zavrlo našo namero. Toda tudi lahka različica tega skoraj 1.500 km dolgega testa nam je dala dovolj vtisov, da lahko ocenimo potencial 390 Adventure R.

Ergonomija v stoječem položaju deluje takoj usklajeno. Ozka sredina olajša gibanje, zlasti v tesnih makadamskih ovinkih ali pri nadzorovanih zdrsih. Vozniki višji od 1,90 metra bi morda potrebovali dvig krmila, vendar KTM za povprečne velikosti telesa ponuja aktivno, ne prenaporno offroad pozicijo. WP vzmetenje tudi na terenu potrjuje svojo izjemno kakovost. 230 milimetrov hoda vzmetenja ponuja ogromne rezerve, in tudi hitri udarci ali grobe neravnine komajda zmotijo vzmetenje. KTM na razrahljanem terenu prenaša veliko stabilnosti in zaupanja. Zavorni sistem je za offroad uporabo jasno prilagojen: mehka točka pritiska, dobro doziranje, izklopljiv ABS - idealno za nadzorovane drifte.

Motor ostaja polarizirajoč faktor. Njegov značaj zahteva visoke vrtljaje in pogosto prestavljanje za zadosten pospešek. V tehničnih, počasnih odsekih mu manjka tisti močan navor pri nizkih hitrostih, ki je značilen za mnoge klasične endure in enovaljne motorje. Za športne offroad voznike, ki so tako ali tako večinoma v višjih vrtljajih, to ni problematično. Tisti, ki pričakujejo bolj traktorju podobno razporeditev moči, pa tukaj ne bodo našli idealne rešitve. S samo 176,5 kilogrami s polnim rezervoarjem ostaja KTM najlažja resna A2-potovalna enduro v testu in v terenu impresivno pokaže svoje fizične prednosti.

Za ta test sem uporabljal Stadler Transformer, močno prezračeno poletno obleko iz odpornega Cordura z velikimi raztegljivimi vložki in ščitniki Level-2. Poleg Stadlerjeve značilne, zelo visoke kakovosti, ima Transformer jakna edinstveno lastnost, ki jo naredi odlično za motivirane enduro ture: rokave lahko odstranite. V kombinaciji s ščitniškim telovnikom Transformer obleka doseže nepredstavljivo raven zračenja in svobode gibanja. Prilega se telesu, vendar ostaja, zahvaljujoč prožnim raztegljivim materialom, izjemno gibljiva - posebej pri offroad uporabi. Enajst prezračevalnih odprtin na jakni in dobro nameščene odprtine na hlačah omogočajo močan pretok zraka, kar je v toplem Furlaniji predstavljalo pravi komfort. Padci na makadamu so dodatno pokazali, da Transformer zlahka prenese težke obremenitve. Za poletne avanturistične ture je Stadler Transformer ena najkakovostnejših opcij na trgu. Več o tem si lahko preberete tukaj v podrobnem poročilu o izkušnjah s Stadler Transformerjem.