Evropa ostaja najvrednejša arena, pravi generalni direktor Piaggia

V tem iskrenem pogovoru na EICMA, Poky iz 1000PS govori z Michelejem Colaninnom, generalnim direktorjem Piaggio Group. Colaninno pojasnjuje, zakaj Evropa ostaja najdragocenejši trg za dvokolesnike kljub nestanovitnosti, zakaj bo sprejetje električnih vozil počasno, kako Piaggio uravnava italijansko dediščino z globalno proizvodnjo in kako se bo razvijal Aprilijin program MotoGP, oblikovalska DNK Vespe in prihodnost Moto Guzzija.

Intervjuvalec: Poky, 1000PS
Intervjuvanec: Michele Colaninno, generalni direktor Piaggio Group

Poky, 1000PS: Ko pogledamo trenutno leto, vidimo upad prodaje na trgu do leta 2025. Kakšne so napovedi za evropski trg dvokolesnikov v letih 2026 in 2027 po tem upadu?

Michele Colaninno: Ne vem. e najdete nekoga z jasnovidno kroglo, vam bo lahko povedal. Evropa je še vedno najpomembnejši trg na svetu po vrednosti, in vsi vlagajo v izdelke za Evropo. Toda s politiko, vojnami, inflacijo, menjalnimi tečaji je težko napovedati.

Poky: Kateri trg je drugi najpomembnejši po Evropi?

Michele Colaninno: Indija. Povečujejo svojo sposobnost za nakup premium izdelkov. BDP na prebivalca raste hitreje kot v drugih državah. Želijo rasti.

Poky: V Evropi opažamo trend proti elektromobilnosti. S Piaggiom 1 in Vespo Elettrico imate svoj pristop. Prav tako ste del konzorcija za zamenljive baterije. Ali bomo videli fiksne baterije, večje paketekakšno je vaše mnenje?

Michele Colaninno: Konzorcij je bil zagnan z idejo Piaggia. Osebno sem prepričan, da je zamenjava najzanimivejši sistem za kupce dvokolesnikov: enostavno, brez potrebe po polnilnih postajah, brez čakanja šest ur. Toda odvisni smo od tehnologije baterij. e bi baterija lahko zagotovila 1.000 km z enim polnjenjem, bi se vsi usmerili v to smer za skuterje. Za motocikle je drugačemočnejše baterije, omejene dimenzije. Električni trg bo trajal dlje, kot je bilo pričakovano v Evropi. To je prehod, vendar ne bo jutri zjutraj. Nihče ne vlaga v javno infrastrukturo. Trga še ni. Prišel bopočasi.

Poky: Kaj upočasnjujeBruselj, konkurenca ali trg?

Michele Colaninno: Tehnologija baterij: avtonomija in čas polnjenja. Stranka lahko kupi motor z notranjim zgorevanjem, ki prevozi 50 km z enim litrom. Dvokolesniki predstavljajo 0,5 % celotnega onesnaževanja v Evropi. Dvokolesniki niso problem. Omejitve so infrastruktura in baterije. e najprej rešite baterije, postane zanimivo.

Poky: Kdaj bodo električne alternative dosegle nizke stroške lastništva motorjev z notranjim zgorevanjem?

Michele Colaninno: Petnajst let. To je samo številkamorda deset, morda dvajset. Petnajst je povprečje.

Poky: Glede deljenja platform: kje imajo skupne komponente smisel, in kje ščitite DNK blagovne znamke?

Michele Colaninno: Pri motorjih z notranjim zgorevanjem je vse znano. "Možgani" vozilaupravljanje zgorevanja, upravljanje baterijtisto, kar želim posedovati in zaščititi. Prihodnost je bolj v robotiki in programski opremi kot v jeklu in motorjih. Vlagali smo v bostonsko podjetje za robotiko. Od njih smo ustvarili lastne radarje, zadnje in sprednje. Varnost se lahko izboljša s programsko opremo. Pri elektriki je vse programska opremamožgani ostanejo doma.

Poky: Gradite novo tovarno za Moto Guzzi. S KTM, ki se seli v Indijoali bo še vedno mogoče proizvajati v Evropi, ko stroški naraščajo?

Michele Colaninno: Nekdo mi je rekel, da sem nor, ker vlagam denar v Italijo za novo tovarno. Stroški proizvodnje v Evropi so desetkrat večji kot v Indiji. Toda evropska kultura je del našega srca; je ne bomo zavrgli samo zaradi denarja. Denar je pomemben, vendar so pomembni tudi ljudje. Ne bom odpustil ljudi v Italiji, da bi vse preselil v Indijo ali Kitajsko. Mandello bo naslednjih sto let. Tovarna je del naše kulture. Želimo ostati v Evropi, hkrati pa razumemo, da Evropa ni sama.

Poky: Z Aprilio že proizvajate v Indiji. Ali bomo videli več motorjev od tam?

Michele Colaninno: Svet motorjev je razdeljen na dva dela: zgornji segment visoko kakovostnih motorjev lahko ostane v Italiji z višjimi cenami. Svetovni motorji morajo slediti konkurenčnemu cenovnemu pozicioniranju. Konkurenca se gradi zunaj Evropemoramo slediti. Za srednjo prostornino je Indija pravo mesto: ne samo nizki stroški, ampak trg je tam. Tehnološka rast v Indiji je zdaj bolj primerljiva z Evropo. Kitajska se je upočasnila, a raste počasi vsako leto. Indija je tam, kjer bo rast močnejša.

Poky: Kako se izognete kanibalizaciji med Piaggiom in Vespo?

Michele Colaninno: Različne stranke. Piaggio je za prevoz od točke A do točke B. Vespa je premium, moda, življenjski slog. Nekaj prekrivanja, vendar je Vespa edinstvenabrez konkurence. Nekateri nas poskušajo kopirati, vendar ne morejo kopirati blagovne znamke, zgodovine, kulture. Poskušamo preprečiti neumno kopiranje.

Poky: Aprilia je zrasla v MotoGP. Ali bo dirkanje še naprej igralo strateško vlogo?

Michele Colaninno: Absolutno da. Liberty Media bo pritegnila mlajše generacije s svojo platformo. Tekmovanje mora biti poštenoče zmagujejo le bogatejši, to ni dobro. Ne pritiskam za omejitev proračuna. Pokazali smo, da lahko dosežemo rezultate, tudi kot novinci. Ali smo povečali naložbe? Ne. Preveč denarja ustavi razmišljanje ljudi. Raje imam ideje. Zadovoljen sem z novimi predpisi za 2026/27. Videli bomo fantastične izdelke Aprilia. Dirkanje pomagavrednost blagovne znamke in prodaja sta se povečali. Poskušamo uporabiti, kar lahko, iz MotoGP za cestne motorje. Z novimi pravili, manj aerodinamike, manj programske opreme, več mehanike.

Poky: Moto Guzzi ima zveste, a starejše stranke. Vas skrbi, da bo generacija izginilain kako privabljate mlajše voznike?

Michele Colaninno: Mlajše generacije bodo zadovoljne. Nova tovarna, nov razvoj, novi inženirjivse je usklajeno. Morda bo prostor za nekaj pod V7. Pridite v Mandello septembraboste presenečeni. Ne bo šlo le za proizvodnjo; bo svet Moto Guzzija z novim muzejem, storitvami, natančno uglašenimi motorji. Lokacija je edinstvenajezero Como in gore.

Poky: V nemško govorečih državah je povpraševanje po večji Vespi. Imate 400-kubični motorzakaj ga ne uporabite?

Michele Colaninno: Pri Vespi morate zelo paziti na slog in dizajn. Vse mora ustrezati dimenzijam in jeklenemu ogrodju. Razmišljamo o tem, vendar nočemo ustvariti pošasti. Vespa mora ostati Vespa. Tudi manjša bi lahko bila zanimiva. Ni GTče jo naredite preveliko, trpi dizajn. e dizajn lahko ustreza večji prostornini, zakaj pa ne.

Poky: Kako gre Vespi Elettrica?

Michele Colaninno: Ni bil težek začetek. Strank je malo; večina električnega trga so dostavljavci, ne zasebni lastniki. Obožujejo električno Vespoprodajamo jo za 8.000 €, vendar le nekaj. Nadaljujemo s proizvodnjo, da bomo pripravljeni, ko se trg začne. Vsako leto vlagamo v elektriko, ne da bi hiteli z ustvarjanjem popolnoma novega asortimana.

Poky: Generacija Z je večinoma na telefonih in zaslonih. Kako jih privabite k Vespi?

Michele Colaninno: Tako, da jim ponudimo svet, ne samo vozila. Vespa je vedno bila več kot le vozilo. Ustvarjamo svet glasbe, umetnosti, kiparstvavse, kar pritegne novo generacijo. Bi to lahko bilo virtualno? Morda.

Poky: Katere regulativne spremembe bi izboljšale sprejem dvokolesnikov?

Michele Colaninno: Licenciranje, parkiranje, dostop v mestih. Odločevalci morajo razumeti, da so dvokolesniki rešitev, ne problem. So manjši, ne onesnažujejo, enostavni za uporabo. Trg bi lahko ubili z zakonodajo v dveh urah, ampak mislim, da niso proti nam. Nimamo zakonodaje o CO₂, ker je naš delež onesnaževanja 0,5 %. Mobilnost se širidvokolesniki bodo rasli.

Poky: Onkraj elektrifikacije: sintetična goriva, lahki materialikaj bo opredelilo naslednje desetletje?

Michele Colaninno: Nihče ne bi smel narekovati tehnologije. Biti bi morali svobodni pri izbiri, dokler izpolnjujemo cilje. Nobena posamezna tehnologija ne bo revolucionirala trga. To bo mešanicanekaj elektrike, nekaj e-goriv. Ne vodik: kompresija in shranjevanje sta preveč zapletena. Tehnologija nikoli ni problem, če ustreza potrebam strank.

Poky, 1000PS: Najlepša hvala.

Michele Colaninno: Hvala vam.