Moto Morini: Intervju z direktorjem Monnijem o njegovih ambicijah za prihodnost

Poky, 1000PS: Alberto, v enem stavku kaj naj motoristi povezujejo z Moto Morini leta 2026?

Alberto Monni, direktor Moto Morini: DNK Moto Morini je najprej italijanski. To poskušamo vgraditi v vsak dizajn, vsak detajl ergonomije in obvladovanja. To je tisto, kar nas loči od drugih kitajskih proizvajalcev. Kot veste, je Moto Morini velika italijanska blagovna znamka, vendar smo od leta 2018 v lasti kitajskega podjetja. To je bil za nas velik korak naprej, saj imamo zdaj sredstva, da razvijamo motorje, ki si jih zamislimo, brez večjih stroškovnih omejitev. Lahko jih pravilno umestimo v cenovni, kakovostni in tržni segment.

Torej, italijanski duh je na prvem mestu. A želimo tudi razširiti našo ponudbo, saj je naš cilj tekmovati z velikimi znamkami v vseh glavnih segmentih. V zadnjih petih letih smo močno rasli od naše dediščine z velikimi motorji okoli 1200 ccm smo prešli na srednjo prostornino s 6,5, ki je postal naš prodajni hit X-Cape. Nato sta prišla 500 in Sei-Mezzo SCR, in zdaj smo nazaj z novim 1200 X-Cape, ki prihaja v Italijo in kmalu na druge trge. Želimo, da je vsak Moto Morini prepoznaven po dizajnu, voznih lastnostih in podobi. Ko kupec kupi Moto Morini, bi moral takoj vedeti, kje se ta motor nahaja znotraj svojega segmenta.

Poky, 1000PS: Kako ravnotežje med italijanskim raziskovanjem in razvojem ter globalizirano proizvodnjo oblikuje vaše motorje?

Monni: Italijansko raziskovanje, razvoj in dizajn predstavljajo 90 odstotkov projekta. Ostalih 10 odstotkov končno inženirstvo in množična proizvodnja poteka na Kitajskem. A možnost razvijanja motorjev interno tukaj v Italiji prinaša veliko razliko. Tudi sami smo motoristi. Ko testiramo druge motorje, nekaj začutimo tisto takojšnjo povezavo, ko sedeš. Na Moto Morini se počuti italijansko. To želimo ohraniti tudi v prihodnosti.

Prav tako vlagamo v motorje še posebej v V-twin. Morda se je zadnje desetletje zdel zastarel, a zdaj se celo Suzuki vrača k njemu. Za nas je to zgodovina: Moto Morini je v 70-ih letih začel z V-twin motorji in želimo nadaljevati to linijo. Naši V-twini so zgrajeni z našimi lastnimi motorji, z našim lastnim značajem.

Poky, 1000PS: Vaš X-Cape 700 šel je s 650 ccm na 693 ccm. Kaj je bil razlog?

Monni: Bila sta dva razloga. Prvič, 650 X-Cape je bil na trgu približno tri leta običajno je to pravi trenutek za preoblikovanje. Drugič, istočasno je prišla uredba Euro-5+, kar nam je omogočilo prehod na novo motorno platformo. Stranke so nam povedale, da so oboževale X-Cape vzmetenje, okvir, zavore a želele so več moči. Zdaj, s 700, jo imajo.

Poky, 1000PS: 1200 X-Cape izgleda impresivno okoli 130 konjskih moči, a tudi 269 kilogramov suhe teže. To je težje kot nekateri konkurenti. Zakaj?

Monni: Ja, V-twin je velik motor, ni lahek. Na papirju bi lahko rekli, da bi morda lahko izgubili deset ali petnajst kilogramov, vendar pravo presenečenje pride, ko se z njim zapeljete. Že smo opravili predstavitev za medije v Italiji in vsak tester se je vrnil in rekel: "Ne zdi se težak."

Veliko smo delali na porazdelitvi teže. Rezervoar za gorivo ni visoko je nizko ob straneh, podobno kot KTM-jeva rešitev in ravnotežje šasije je res dobro. Torej, tudi če številke izgledajo težke, je občutek agilen in naraven.

Poky, 1000PS: Zdaj imate tudi 700 bagger različico modela Calibro je ta namenjena ameriškemu trgu?

Monni: Da. Moto Morini je pred tremi leti odprl svoje podjetje v Kaliforniji. Ta motor bo zagotovo privlačen za ZDA, vendar se soočamo z izzivi zaradi uvoznih dajatev iz Trumpove dobe. Kljub temu sem vztrajal pri tem motorju, ker v Evropi ni bilo srednje prostorninskega, cenovno dostopnega baggerja. Brez neposredne konkurence. Rezultati so to dokazali naš Calibro Standard in Calibro Bagger sta presenetila celo našo prodajno ekipo. Na EICMA smo predstavili tudi opcijski Batwing oklep stranke obožujejo ta stil.

Poky, 1000PS: Imate novi 750 V-twin poleg 700 vzporednega dvojčka. Bo eden zamenjal drugega?

Monni: Ne, oba bosta ostala. V-twin je del našega DNK, vendar nam vzporedni dvojček omogoča konkuriranje v cenovno občutljivih segmentih. V-twin bo poganjal modele višjega razreda, medtem ko platforma 700 pokriva srednji razred.

Poky, 1000PS: Kaj lahko motoristi pričakujejo od Moto Morini v prihodnjih letih?

Monni: Več raznolikosti, vendar vedno ista duša. Ne glede na to, ali gre za 500, 700 ali 1200, mora vsak Moto Morini delovati italijansko v dizajnu, obvladovanju in čustvu.

Poky, 1000PS: Hvala, Alberto.

Monni: Hvala. Se vidimo na cesti.