Pot Royal Enfield v prihodnost: Ohraniti pristnost med rastjo

CEO Royal Enfield, B. Govindarajan, pojasnjuje, kako blagovna znamka načrtuje naslednjo fazo rasti, zakaj ne bo lovila konkurentov in kako se bo elektrifikacija vklopila v DNK podjetja.

Od proizvajalca s 47.000 enotami v letu 2011 do podjetja, ki danes proizvaja več kot milijon motornih koles, je Royal Enfield svojo rast zgradil na enem jasnem cilju: dostopna srednje težka motorna kolesa s pravim karakterjem. V tem intervjuju CEO B. Govindarajan razkriva dolgoročni načrt za to rast, pristop znamke do Evrope in kako električni projekti, kot sta Flying Flea in električni Himalayan, služijo prihodnji strategiji Royal Enfield.

Poky, 1000PS: Omenili ste, da je trenutni tržni delež Royal Enfield v segmentu srednje težkih motornih koles okoli osem do devet odstotkov. Ali nam lahko pojasnite, kako se je ta razvoj začel?

B. Govindarajan, CEO Royal Enfield: Da. Trenutno Royal Enfield proizvede več kot milijon motornih koles na leto. To je bila izjemna pot. Leta 2011 je podjetje izdelovalo le okoli 46.000 do 47.000 motornih koles na leto. Takrat smo rekli: če lahko v enem letu izdelamo 100.000 motornih koles, se lahko resnično imenujemo motoristično podjetje.

Osredotočili smo se izključno na kategorijo srednje težkih motornih koles, ker smo verjeli, da je premalo zastopana. Motorna kolesa so bila bodisi predraga bodisi prevelika. Želeli smo ustvariti motorna kolesa, ki so dostopna in kjer ima voznik nadzor. Vsi bi morali obvladati motorno kolo in še vedno občutiti povezavo med vožnjo. Temu pravimo pristno motoristično doživetje.

Delali smo na različnih izdelkih, gradili blagovno znamko in sčasoma so številke začele rasti. Tako smo postali podjetje z več kot milijon motornih koles. Smo dobičkonosno podjetje, vendar nas žene to, kakšna motorna kolesa prinašamo na trg morajo biti čudovitega videza, zelo različna, in ne bi smeli le prevzemati tržnega deleža, temveč ga ustvarjati.

Sodelujemo s skupnostjo, vozimo z njimi, se učimo od njih, se vrnemo in naredimo izboljšave. Vzamemo si čas, vendar na koncu ponudimo tisto, kar je pravo za kategorijo srednje težkih motornih koles. Trenutno smo vodilni na trgu v segmentu srednje težkih motornih koles po vsem svetu.

Poky: Ko rečete "srednja teža," kaj točno to pomeni za Royal Enfield?

B. Govindarajan: Pred petnajstimi leti, ko smo o tem razpravljali in sprejeli odločitev, smo srednjo težo opredelili kot 250 cc do 750 cc. Trenutno imamo tri platforme.

Na platformi 350 cc imamo model Hunter, vstopno motorno kolo za mlajšo publiko, ki si želi drugačen format od Royal Enfield. Na tej platformi imamo tudi Meteor cruiser, Classic in Bullet.

Na platformi 450 cc imamo roadster Guerilla in adventure tourer Himalayan.

Na platformi 650 cc je roadster Interceptor. Nato imamo Shotgun 650, Classic 650 in Bullet 650. Na voljo imamo tudi polnovreden cruiser, Super Meteor, in športni klasik, Continental GT.

Iz enega izdelka - Bullet - smo prišli do skoraj štirinajstih in danes približno petnajstih izdelkov na treh različnih platformah, vsi zelo diferencirani in ponujajo različne izkušnje. Prepričani smo, da bo segment od 350 do 650 rasel, vendar ne bomo nikoli rekli nikoli za karkoli. e bo kdaj potrebno nekaj nad 650, bomo tam.

Poky: Ali se še vedno osredotočate na zračno hlajene motorje, ali prihaja večji tekočinsko hlajen motor?

B. Govindarajan: Naš 650 cc dvovaljni motor s 270-stopinjsko vžigalno sekvenco je zračno hlajen in trenutno izpolnjuje vse emisijske norme in zahteve glede moči za motorna kolesa, ki jih imamo. e bodo prihodnje zakonske zahteve ali emisije zahtevale spremembo in bo potrebna tekočinsko hlajenje, bomo to preučili. Za zdaj se osredotočamo na optimizacijo te platforme.

Poky: Že ste med prvih šestih proizvajalcev motornih koles na svetu, brez proizvodnje skuterjev ali majhnih motorjev. Toda konkurenca v srednje težkem razredu raste še posebej s strani kitajskih in evropskih blagovnih znamk. Kako vidite ta razvoj?

B. Govindarajan: Konkurenca je neizogibna. Nihče ne more reči, da ne bi smeli imeti konkurence. To je dobro, ker potrošnik dobi dobra motorna kolesa za vožnjo.

Rastemo na trgu, in mnogi poskušajo vstopiti vanj. Vendar kot organizacija nikoli ne bomo reagirali na vsak korak konkurentov. Zarisali smo svoj lastni načrt in se bomo še naprej osredotočali nanj, ne da bi se pustili zmesti.

Seveda se bomo učili od konkurentov, vendar ne bomo reagirali, ker ne poznamo njihove strategije. Raje se bomo še naprej osredotočali na to, kar moramo storiti za globalno motoristično skupnost, in naš fokus ostaja na srednji teži od 250 do 750 cc.

Poky: Omenili ste, da ste imeli leta 2011 samo en model, zdaj pa se je ponudba znatno razširila. Ali to pomeni, da stalna rast pomeni tudi dodajanje vse več modelov?

B. Govindarajan: Ne nujno. Pri Royal Enfield verjamemo, da je manj več. Ne smemo početi preveč stvari. Naše platforme 350, 450 in 650 so urejene. Obstaja prostor za dopolnitev definicije srednje teže do 750 cc, vendar ali smo v položaju, da to moramo storiti takoj? Ne.

Zunaj Indije imamo še vedno le okoli osem do osem in pol odstotkov tržnega deleža in le približno tisoč maloprodajnih mest po svetu zunaj Indije. Obstaja ogromna priložnost za rast. Znotraj vsake platforme ponujamo zelo diferencirana motorna kolesa. Ni potrebno početi preveč stvari poleg tega.

Poky: Kako pomemben je evropski trg za Royal Enfield, ne samo pri prodaji, ampak tudi strateško?

B. Govindarajan: Evropa je zelo pomembna. Trg v zadnjem času ni rasel zaradi težave z OBD2-B in lani je bilo veliko predregistracij. Te predregistrirane motocikle se sedaj razprodajajo. Vendar pričakujem, da bo trg ponovno zrasel za približno štiri do pet odstotkov, in dobro smo opremljeni s proizvodi, da bomo pred tem trendom.

V Združenem kraljestvu smo prevzeli distribucijo in zdaj delujemo neposredno. Povezujemo se bližje s potrošniki. V Londonu smo odprli European Riding Club in prijavilo se je okoli 35.000 ljudi. To je močna ljubezen do blagovne znamke.

Dosegamo potrošnike neposredno tam, kjer imamo neposredne operacije, in na trgih, kot sta Francija in Italija, sodelujemo z močnimi distributerji. Z dobrimi partnerji in močno produktno linijo gradimo blagovno znamko.

Letos, ob naši 125. obletnici, bomo izvedli celoletno načrtovanje blagovne znamke na vseh trgih, vključno z Indijo, da bi blagovno znamko dvignili na novo raven.

Poky: Videli smo prototipe električnega Himalayana na testiranju. Zdaj imate Flying Flea kot družino izdelkov. Ali obstaja načrt, da bi bil električni Himalayan del Flying Flea, ali bo ostal ločen?

B. Govindarajan: Flying Flea je lahko, prefinjeno motorno kolo z najsodobnejšo tehnologijo za raziskovanje mest in urbanih okolij.

Projekt električnega Himalayana je preizkusna platforma za učenje električne tehnologije polnjenja in praznjenja baterij saj smo 125 letni proizvajalec motornih koles z notranjim zgorevanjem. Verjamemo, da mora Royal Enfield gledati na trajnostno mobilnost. Zato smo se zavezali k elektrifikaciji.

Električni Himalayan je zasnovan za učenje, da lahko ustvarimo zelo diferencirana električna motorna kolesa za Flying Flea.

Poky: Torej je električni Himalayan v glavnem razvojna platforma za vas?

B. Govindarajan: Da. Himalaje so naš laboratorij in to je preizkusna platforma za naše učenje. Imamo tudi strateško naložbo v Stark. Pomagali so nam z nekaterimi deli, ker so bili pred krivuljo. Motor je močan stroj, in vožnja z njim pokaže, kako se obnaša. Toda njegova ključna vloga je, da nam pomaga pri učenju električne tehnologije in prenese to znanje na Flying Flea.

Poky: Ali bo slog prihodnjih električnih motornih koles ostal klasičen, ali se boste pomaknili proti bolj modernemu oblikovalskemu jeziku?

B. Govindarajan: Sčasoma boste videli vozila, ki nosijo DNK Royal Enfield, a s smerjo Flying Flea. C6, ki smo ga pokazali lani, ima klasični navdih. ES6 Scrambler pa je precej moderen.

Flying Flea je namenjen mladim urbanim potrošnikom, ki želijo raziskovati mesto in okolice, vključno z nekaj terenske vožnje. Delamo na različnih platformah, in vse bodo pod blagovno znamko Flying Flea.

Poky, 1000PS: Najlepša hvala za vaš čas, gospod Govindarajan.

B. Govindarajan: Hvala. Bilo mi je v veselje.