Ducati CEO Claudio Domenicali o prihodnosti znamke

V kratkem, a nabitem pogovoru med svetovno premiero Ducatija za leto 2026 se je Poky iz 1000PS usedel z generalnim direktorjem Ducatija Claudiom Domenicalijem, da bi razpravljal o smeri znamke, dirkalni tehnologiji in kako Ducati načrtuje uravnoteženje ekskluzivnosti z dostopnostjo. Domenicali je delil vpoglede v nova pravila MotoGP, platformo z 450-kubičnim enovaljnim motorjem in kaj še vedno pomeni, ko ključ Ducatija leži na mizi29:0†source.

Poky, 1000PS: Claudio, hvala, da si si vzel čas. Začnimo s svetovno premiero Ducatija 2026. Predstavitev kaže jasen trendlažji motorji, globlje dirkalno DNK in še širša dostopnost. Kje je trenutno pravi vstop v svet Ducatija?

Claudio Domenicali, generalni direktor Ducati: Rekel bi, da je Monster. Je fantastična vstopna vrata v znamko. Nova generacija je popolnoma posodobljena, a še vedno zelo Monster v svojem dizajnu in karakterju. Kar mi je všeč, je, kako zvesta ostaja prvotni ideji, medtem ko je tehnološko napredna in izjemno lahka. Zahvaljujoč novemu motorju V2tehta le 54 kilogramovje skupna teža zelo nizka. V kombinaciji z vzmetenjem, usmerjenim na cesto, je to zelo kompetenten motocikel. Torej, tudi kot vstop v Ducati, je še vedno športen in poln karakterja.

Poky: Vsako leto predstavite nove modele. Kako ohranjate ekskluzivnost, ko se modeli tako hitro spreminjajo? Na primer, če kupim model 2024, bo ta v dveh letih zastarel?

Domenicali: Ne bi rekel, da je tako. Trdo delamo na tem, da razvijamo dizajn, ne da bi ga preveč spreminjali. Noben od naših motociklov prejšnje generacije ne deluje starovsak Panigale je jasno Panigale, vsak Monster pa Monster. Samo tehnologijo posodabljamo. Včasih je to nadzorna plošča ali elektronska funkcija; tokrat se je Monster spremenil zaradi novega motorja. Ampak ne menjamo jih tako pogosto. Ta motor, na primer, bo ostal več let45:0†source.

Poky: Pogovoriva se o dirkanju. Ducati je v MotoGP bolj uspešen kot kdaj koli prej. Kako vidiš nova pravila, ki prihajajo v letih 2026 in 2027?

Domenicali: To je ponovni začetek. Motocikli bodo enostavnejšimanj možnosti za inovacije okoli naprav in aerodinamike. Sistemi za nastavitev višine vožnje so prepovedani, aero paketi pa bodo manj izraziti. Tako bodo motocikli bližje superbajkom, manj oddaljeni od serijskih strojev. Zanimivo je, ker je Ducati prvotno uvedel velik del te tehnologije v MotoGPnaprave za nastavitev višine, aero krila, vse to. Zdaj nam pravila preprečujejo nadaljevanje takšnega razvoja. Malo škoda, ker ko se nekaj naučimo na stezi, lahko to prenesemo v proizvodnjo. Danes je aerodinamika standard na naših cestnih motorjih, tehnologija nastavitve višine pa bi lahko sledila isti poti53:0†source.

Poky: Torej so bile celo načrtovane naprave za nastavitev višine vožnje na Panigale V4 R?

Domenicali: Ni nekaj, kar bi lahko izključili. Bolj zapleteno je za prilagoditev, vendar je zagotovo zanimiva funkcija. Zdaj, z enostavnejšimi pravili, vsi začnejo znova. Videli bomo, kdo bo najbolje interpretiral nov okvir61:0†source.

Poky: Ali bodo naslednje generacije MotoGP motociklov še bližje Panigale?

Domenicali: Da, povezava bo ostala močna. MotoGP motocikel bo manj oddaljen od Panigale, nastavljenega za dirkališče. e danes vzamete Panigale R in namestite popoln dirkalni izpuh, že presežete 240 konjskih moči. V novem formatu se bo zmogljivost MotoGP približala temu. Na neki točki bodo serijski motocikli za amaterske voznike dosegali ravni MotoGPtu vodi razvoj69:0†source.

Poky: Glede platformimate motorje V4 in V2, ki poganjajo veliko modelov. V nasprotju s tem se 450-kubični enovaljni trenutno pojavlja samo v MX segmentu. Ali lahko pričakujemo več cestnih modelov s tem motorjem, ali je zaenkrat namenjen izključno terenski vožnji?

Domenicali: Za zdaj je namenjen samo terenski vožnji. Toda to je zelo zanimiv motor. Ne bi izključili njegove uporabe za druge koncepte v prihodnosti. Zasnovan je tako, da je robusten in dolgotrajen, kar nam daje možnosti za kasneje77:0†source.

Poky: Ste morda razmišljali o Rally različici ali celo nečem za dirkanje na Dakarju?

Domenicali: Razmišljali smo o Dakarju, davendar trenutno ni na našem radarju. Želimo se premikati korak za korakom. Najprej bomo utrdili našo prisotnost v motokrosu in enduru, kar že zahteva veliko truda85:0†source.

Poky: Premaknimo se k MotoE in elektrifikaciji. Kako bi definirali Ducati značaj v električnem motociklu? Je to zvok, občutek na plinukako ohraniti to povezavo?

Domenicali: To ni lahka naloga. Veliko smo se naučili iz razvoja MotoE, vendar je še dolga pot do trenutka, ko bo popolnoma električni Ducati lahko dosegel zmogljivost in značaj motorjev na notranje izgorevanje. Različne študije so v teku, in ko bomo končno predstavili električni motocikel, bo moral biti pravi Ducatine le električni motocikel z našim logotipom93:0†source.

Domenicali: Gledamo naprejvaša napoved trga za leti 2026 in 2027. V letu 2025 smo opazili upočasnitev. Kje vidite rast in kje tveganja?

Domenicali: Trg bo povsod zahteven. Iskreno, vidim več tveganj kot priložnosti. Ključno bo imeti posodobljen nabor izdelkov, močno podobo blagovne znamke in nenehni uspeh v dirkah. Ducati združuje dolgo dediščinoveč kot 100 letnajnaprednejšo tehnologijo in dirkalne rezultate, kar nam daje edinstven položaj. Nekatere znamke imajo dobre izdelke, vendar nimajo dediščine, druge dobro dirkajo, a jim manjkajo močni športni motorji. Ducati združuje vse to. Zato, tudi če bo trg postal težak, ostajamo optimistični101:0†source.

Poky: Omenili ste mlajše voznike. Monster je ena izmed vstopnih točk v svet Ducatija, vendar sta s Scramblerjem in Hypermotardom na voljo še drugi poti, kajne?

Domenicali: Da, absolutno. Scrambler je tudi prava vstopna točka, vendar je del drugačnega sveta. Ducati je o zmogljivosti; Scrambler je bolj življenjski slog. Rad rečem, da je Ducati rdeči svet, Scrambler pa rumeni svet. Potem je tu še Hypermotard, ki ponuja drugo vstopno točkobolj primerno za mlajše, bolj razgrajaške voznikemedtem ko je Monster bolj klasična izbira za Ducati. Torej, da, obstajata dve jasni poti, da začnete svojo pot z Ducatijem109:0†source.

Poky: Veliko evropskih proizvajalcev zdaj izdeluje manjše motorje v Indiji ali na Kitajskem. Ali obstaja prostor za bolj vstopni model Ducatija pod to kategorijo?

Domenicali: Ne. Tega ne želimo narediti. Želimo ohraniti Ducatijevo edinstvenost. Prav zato, ker druge znamke gredo v to smer, mi izberemo, da ne. Ko postavite ključ Ducatija na mizo, to nekaj pomeni. Vsaka strategija je lahko pravilna, če se znamka in izdelek ujemata, vendar je naša pot jasna: ostati ekskluzivni. Izbira Ducatija pove nekaj o vaspokaže, da razumete materiale, vzmetenje, zmogljivost in dizajn. Zato se izogibamo bitki majhnih motociklov. Raje se osredotočamo na to, kar dela Ducatija drugačnega117:0†SLRoyalEnfieldShotgun650_test.txt.

Poky: Ko postaja vse težje doseči mlade voznike, kako pomembni so fizični dogodkikot je World Ducati Week ali festivali, kot je Newchurch Summitv primerjavi z digitalnim dosegom?

Domenicali: So zelo pomembni. Digitalni marketing je pomemben, vendar so fizična srečanja prav tako ključna. Ducati ni samo o izdelkugre za skupnost, izkušnjo biti skupaj. Dogodki kot WDW ali dirke so del tega, kar definira Ducati. Vožnja, srečanje, deljenjeto je tisto, kar ga naredi posebnega. Fizični dogodki bodo vedno bistveni del naše strategije125:0†SL_Honda Africa TwinDucati Multi V2Vergleich.txt .txt.

Poky: Najlepša hvala za vaš čas.

Domenicali: Moje veselje. Hvala vam.