Test Honda CB1000GT: Novi športni potovalni motor z veliko udobja

S predstavitvijo nove Honde CB1000GT za modelno leto 2026 Honda uvaja visokozmogljiv športni potovalni motor, ki združuje dinamiko naked motocikla s sposobnostjo za dolge razdalje potovalnih motociklov. Na podlagi modela CB1000 Hornet je bila GT temeljito prenovljena, da bi ustvarila koncept vozila, ki združuje visoko motorno zmogljivost, inteligentne tehnologije in udobno ergonomijo v enovitem tehničnem sistemu.

GT se ponaša z aerodinamično optimizirano karoserijo, razvito s pomočjo CFD simulacij, ki izboljšuje tako zaščito pred vetrom kot stabilnost pri visokih hitrostih. Serijsko opremljena s stranskimi kovčki, petstopenjskim vetrobranom, ogrevanimi ročaji, tempomatom, pametnim ključem in 5-palčnim TFT prikazovalnikom, CB1000GT določa nove standarde v razredu športno-potovalnih motorjev. Poudarek je na suverenem udobju, tako pri vožnji solo kot s sopotnikom, in združuje športno zmogljivost z vsakodnevno vsestranskostjo. S 21-litrskim rezervoarjem za gorivo in porabo 6 litrov bo doseg približno 340 km razveselil vsakega potovalnega motorista.

Srce CB1000GT, tako kot pri Hornetu, je 1.000 cm³ velik vrstni štirivaljni motor DOHC, izpeljan iz visokozmogljivega motorja modela CBR1000RR Fireblade iz leta 2017. Za uporabo v športno-potovalnem segmentu je bil celoten pogonski sistem na novo nastavljen in prilagojen za skladnost z novo emisijsko normo Euro 5+. To naj bi zagotovilo natančno dozirano moč ter izjemno gladko delovanje v celotnem območju vrtljajev, hkrati pa ohranilo impresivno vrhunsko zmogljivost.

Tehnične specifikacije

• Vrstni štirivaljni motor DOHC, 16 ventilov
• Moč: 150 KM (110,1 kW) pri 11.000 vrt/min
• Navor: 102 Nm pri 8.750 vrt/min
• Premer x hod: 76 x 55,1 mm
• Kompresijsko razmerje: 11,7:1
• Izpušni sistem: 4-2-1 sistem z reguliranim katalizatorjem, dvojna lambda sonda, Euro 5+
• Poraba: 6,0 l/100 km
• Prostornina rezervoarja: 21 litrov (doseg > 340 km)

Nadzor motorja in vbrizgavanje PGM-FI sta bila na novo kalibrirana, da zagotovita še posebej enakomerno oddajo moči ter optimizirata trakcijo in stabilnost vožnje pri spreminjajočih se obremenitvah. Prenos moči poteka preko prenovljenega šeststopenjskega menjalnika, pri čemer so prestave od 2 do 5 zasnovane za večjo elastičnost in potovalno zmogljivost. Dolga šesta prestava znatno zmanjša vrtljaje pri potovalni hitrosti na avtocesti. Sklopka z asistenco in proti zdrsu preprečuje poskakovanje zadnjega kolesa pri ostrem prestavljanju navzdol in zmanjšuje sile na ročici sklopke.

Serijski quickshifter z avto-blipper funkcijo omogoča prestavljanje brez sklopke v obe smeri in podpira športno usmerjenost GT-ja, prav tako pa omogoča tekočo in nezahtevno vožnjo na dolgih etapah.

Elektronska arhitektura CB1000GT temelji na napredni 6-osni enoti girosenzorjev (IMU), ki v realnem času stalno posreduje podatke o pospeševanju in nagibu centralni krmilni elektroniki. Vsi dinamični sistemi, od elektronskega plina do vzmetenja in nadzora trakcije ter ABS, uporabljajo te podatke, kar omogoča, da GT ponuja izjemno fino uglašeno, situacijsko prilagojeno delovanje. Seveda so na voljo tudi različni načini vožnje, ki jih voznik lahko izbere med vožnjo. Na voljo je pet programov:

1. STANDARD

• Uravnotežena moč, srednja motorna zavora, uravnotežen nadzor trakcije
• Univerzalna uporaba in idealna za različne vozne situacije

2. SPORT

• Maksimalna moč, majhen učinek motorne zavore, minimalen poseg HSTC nadzora trakcije
• Za športno-dinamično vožnjo z neposrednim sprejemanjem plina

4. RAIN

• Nežna oddaja moči, povečan nadzor trakcije, srednja motorna zavora
• Za maksimalno varnost v mokrih razmerah in slabi trakciji

5. TOUR

• Karakteristike podobne standardnim, vendar s sinhronizirano elektronsko podporo vzmetenja
• Posebej za dolge razdalje, vožnjo s sopotnikom in visoko obremenitev

6. USER

• Popolnoma prilagodljivo sodelovanje moči, motorne zavore in nadzora trakcije
• Možnost shranjevanja individualnih nastavitev

Vsak posamezen parameter, kot so stopnje moči, motorna zavora in HSTC nadzor trakcije, se da nastaviti v treh stopnjah. Upravljanje poteka prek ergonomsko optimiziranega štirismernega stikala na levi ročici krmila in 5-palčnega TFT zaslona z Optical Bonding tehnologijo za površino brez odseva.

Pri Hondi veliko pozornost namenjajo vedno pomembnejši povezljivosti, zato prinašajo naslednje funkcije, ki zagotavljajo dodatno udobje, še posebej na daljših poteh:

• Honda RoadSync s Turn-by-Turn navigacijo
• Glasovno upravljanje prek slušalk v čeladi (Android/iOS)
• USB-C polnilna vtičnica v kokpitu
• Sistem pametnega ključa z dostopom do rezervoarja in sedeža
• ESS-signal za nujno zaviranje (utripajoči zadnji smerniki ob močnem zaviranju)
• Samodejni izklop smernikov

Honda RoadSync povezljivost omogoča uporabo pametnih telefonov Android ali iOS za Turn-by-Turn navigacijo, e-pošto, telefonijo, glasbo in vremenske novice. Za glasovno upravljanje je potrebna slušalka v čeladi, poleg tega pa mora biti pametni telefon prek Bluetootha povezan z vozilom. Ustrezna aplikacija RoadSync je brezplačno na voljo za prenos v PlayStoreTM ali AppStoreTM. In da telefonu ne zmanjka energije, je desno pod zaslonom USB-C polnilna vtičnica.

CB1000GT temelji na novem, enodelnem jeklenem okvirju z dvema spodnjima nosilcema, ki se že uporablja v modelu CB1000 Hornet, vendar je bil za športno-potovalno uporabo obsežno modificiran. Podaljšan in ojačan zadnji del omogoča več prostora in naj bi povečal stabilnost pri polni obremenitvi ali pri vožnji s sopotnikom.

Podatki o okvirju in geometriji

• Kot vilic: 25°
• Predtek: 106,3 mm
• Medosna razdalja: 1.465 mm
• Oddaljenost od tal: 133 mm
• Višina sedeža: 825 mm
• Razporeditev teže: 51 % spredaj / 49 % zadaj
• Teža v voznem stanju: 229 kg

Aluminijasta Pro-Link nihajna roka je bila podaljšana za 16 mm in ojačana, da umiri vozne lastnosti pri višjih hitrostih in omogoča bolj nadzorovano vzmetenje pod obremenitvijo. Ergonomske spremembe vključujejo pokončno sedežno pozicijo, optimizirano pozicijo stopalk in oblazinjenje sedeža, ki je namenjeno potovanjem, kar bistveno olajša vožnjo tako za voznika kot tudi za sopotnika.

CB1000GT je serijsko opremljen s podvozjem Showa EERATM (Electronically Equipped Ride Adjustment), enim najbolj naprednih elektronskih sistemov za blaženje v sodobnem motociklističnem svetu. Krmilna enota prilagaja povratni in kompresijski vzgon v 15 milisekundah, na podlagi hitrosti vozila, gibanja vzmetenja in giroskopskih podatkov. Tako sistem vedno natančno reagira na cestne razmere in slog vožnje. Voznik ima na voljo naslednje nastavitve.

• STD - harmonična nastavitev, agilne reakcije
• SPORT - čvrstejše blaženje, športna preciznost
• RAIN - mehko, občutljivo odzivno podvozje za mokre ceste
• TOUR - stabilizirano blaženje za avtocestne hitrosti, vožnjo s sopotnikom in prtljago
• USER - individualno programabilna karakteristika

Med vožnjo je mogoče elektronsko nastaviti prednapetost zadnjega blažilnika v 24 stopnjah, kar omogoča prilagoditev glede na obremenitev. 41 mm obrnjena vilica ima ročno nastavitev prednapetosti in hod vzmetenja 130 mm.

Za maksimalno zavorno moč in visoko temperaturno stabilnost se Honda zanaša na napreden zavorni sistem, popolnoma integriran v podporo IMU za natančno delovanje ABS v zavojih. Na sprednjem kolesu so nameščene dve radialno nameščeni Nissinovi štiribatni zavorni čeljusti v kombinaciji z 310 mm velikimi zavorni diski. Na zadnjem kolesu se uporablja 240 mm disk. Zaradi vključitve IMU v izračune ABS naj bi dodatno poskrbeli za povečano zavorno stabilnost. 5-kraka aluminijasta platišča v dizajnu 5Y, skupaj z radialnimi pnevmatikami dimenzij 120/70-ZR17 (spredaj) in 180/55-ZR17 (zadaj), prispevajo k visoki agilnosti in sledenju smeri.

Honda ponuja široko paleto dodatne opreme, ki jo je mogoče kupiti tudi v različnih kombinacijah kot pakete.

Komfortni paket

Komfortni paket povečuje potovalno zmogljivost CB1000GT in vključuje visoko vetrobransko steklo, udobno oblazinjene sedeže za voznika in sopotnika, zgornje in spodnje zaščite pred vetrom ter meglenke.

Športni paket

Športni paket daje CB1000GT bolj športen videz. Vključuje motorni spojler, zaščite za rezervoar, zaščito motorja in nalepke za robove platišč.

Mestni paket

Mestni paket ponuja praktične rešitve za prtljago in več udobja za sopotnika. Vključuje 50-litrski zgornji kovček s hrbtnim naslonom za sopotnika, dekorativni stranski pokrov ter ustrezno držalo za prtljažnik in alarmni sistem.

Zaradi zelo pokončnega in sproščenega položaja sedeža lahko dolgo časa ostanete v sedlu GT-ja, kar je pri 21-litrski zmogljivosti rezervoarja še posebej pomembno. Zelo raven in širok sedež prispeva k udobju, čeprav je v dodatni opremi na voljo še posebej udoben sedež. Poleg tega je zaščita pred vetrom, zahvaljujoč serijsko nastavljivemu vetrobranu, prav tako odlična. Honda pa v dodatni opremi ponuja tudi višji vetrobran. V višjem položaju ta že sega v voznikovo vidno polje in vsak se mora sam odločiti, ali mu to ustreza. Nastavljanje je zelo enostavno z ročnim prijemom z levo roko. V petih korakih je mogoče prilagoditi ne samo višino, ampak tudi kot. Mehanizem za nastavitev je zelo pametno zasnovan in omogoča upravljanje brez večjih naporov, tudi pri hitrosti nad 180 km/h. Tudi preostali del oklepa zelo spretno usmerja zrak okoli voznika. V dodatni opremi so na voljo tudi dodatni deflektorji vetra.

Serijski sistem kovčkov je dobro zasnovan z zapirali in zelo praktičen ter z 28 oziroma 37 litri prostornine tudi radodarno odmerjen. Celotna širina vozila pri kovčkih je nekoliko manjša od širine krmila, kar preprečuje, da bi se po nesreči zataknili pri ozkih prehodih. Podobno kot mačka s svojimi brki, se lahko širina krmila uporabi kot merilo pri ozkih prehodih.

Motor je po zmogljivostih blizu Hornetu. Potrebuje najmanj 6.000 vrt/min, da resnično pospeši. Pod to mejo deluje sicer zanesljivo in se lahko uporablja že od prostega teka, vendar potrebuje nekaj časa, da doseže višje obrate. Še posebej v povezavi z nekoliko daljšo šesto prestavo je tukaj nekoliko manjši navor. Vendar pa ta omogoča sproščeno vožnjo po avtocesti pri nizkih vrtljajih in ugodni porabi. Pri 130 km/h je vrtljajev le 5.000! Menjalnik je brez težav, sila za aktiviranje avtomatskega menjalnika pa se lahko prek elektronike nastavi v 3 stopnjah. Deluje v vse smeri, le prestavljanje v višje prestave pri zaprtem plinu Honda še ni omogočila. Tudi po povpraševanju pri japonskih inženirjih so me le gledali z začudenjem. Morda bo to še dodano z nadgradnjo, kot je danes običajno. Glede na način vožnje se lahko zahvaljujoč Ride by Wire spreminja tudi odzivnost plina. To deluje brezhibno, le v športnem načinu je sprememba obremenitve pri približno 5.000 vrt/min nekoliko moteča in otežuje nežno dodajanje plina v zavoju.

Preostala elektronika je dobro zasnovana. Zaslon prikazuje vse informacije jasno tudi pri močni sončni svetlobi in ga je mogoče enostavno upravljati s štirismernim stikalom z levim palcem. Tudi navigacija po menijih je preprosta in pregledna, kar omogoča uporabo brez dolgega usposabljanja. Razveseljivo je, da se ogrevani ročaji aktivirajo prek lastnega stikala neposredno, brez potrebe po iskanju v podmenijih. Gumb z utripajočo frekvenco prikazuje moč ogrevanja. Ogrevalna zmogljivost je poskrbela za tople roke tudi pri nizkih zunanjih temperaturah. Serijsko vgrajeni ščitniki za roke imajo pri tem pozitiven učinek. Vozne pomoči so na bolj konservativni strani, kar pomeni, da sistemi, predvsem nadzor zdrsa, zelo zgodaj začnejo zmanjševati moč. Moč regulacije je mogoče nastaviti v treh stopnjah, pri čemer se že v najmanjši stopnji pri hitri vožnji veliko moči zmanjša. Zaradi 6-osne IMU se to izračuna glede na nagib in ko se motocikel poravna, elektronika "sprosti moč". Kdor želi, lahko regulacijo popolnoma izklopi, vendar je treba upoštevati, da se ob izklopu/vklopu motocikla regulacija iz varnostnih razlogov samodejno ponovno aktivira162:11†glossaryDESL.txt.

Zavore Nissin dobro opravljajo svoje delo in zagotavljajo učinkovito upočasnjevanje. Le ABS regulacija je prav tako na previdni strani in začne posegati zelo zgodaj. To sicer nekoliko zmanjša zmogljivost zaviranja, vendar prinaša veliko stabilnosti tudi pri najmočnejših zaviranjih.

Serijsko elektronsko vzmetenje Showa deluje dobro v različnih voznih razmerah, vendar se tudi pri mehkejši nastavitvi na močnejših robovih izkaže z bolj športne strani in te udarce kljub velikodušnim hodom vzmetenja pogosto prenese na šasijo. Običajne neravnine, kot so valovi, pa dobro zgladi, ne da bi pri tem povzročilo gibanje. V kombinaciji z 8 mm daljšim predtekom v neposredni primerjavi s Hornetom se kaže osnovno stabilno vozno vedenje. Le pri hitrostih nad 180 km/h se pojavi rahlo ohlapen občutek, kar pa je pri vozilih s sistemom kovčkov normalno in ne vodi do neprijetnih voznih stanj.