KTM 390 SMC R vs 690 SMC R – katera Supermoto je bolj smiselna?

Z uvedbo KTM 390 SMC R leta 2025 se KTM po dolgem času ponovno podaja v segment manjših Supermoto motociklov - s tem pa se postavlja ključno vprašanje: Ali sploh še potrebujemo veliko 690 SMC R? 690-ka je že več kot desetletje standard v segmentu enovaljnih Supermoto motociklov. Toda z novo, moderno in presenetljivo zrelo 390-ko dobi resno konkurenco - iz lastne hiše.

Ta test razjasnjuje, kako različna sta v resnici oba modela in kateri motor je danes smiselnejša izbira za koga.

eprav sta oba modela oblikovana v tipičnem KTM-Supermoto slogu, delujeta popolnoma različno.

KTM 390 SMC R se takoj počuti lahka, igriva in privlačna. Je kompaktna, priročna in skoraj živčna v svoji želji po gibanju. Gre za motor, ki aktivno spodbuja voznike in jim vliva pogum, da preizkusijo nove stvari. Zaradi svoje osnove v modelu 390 Duke ima relativno visok greben na rezervoarju, ki ne omogoča postavitve neposredno za krmilo. Vendar se začetniki, ki šele vstopajo v svet Supermoto, na to ne bi smeli preveč ozirati.

KTM 690 SMC R pa že v mirovanju ne pušča dvoma o svojem značaju. Velik enovaljnik vibrira močno, zvok je močan in motor deluje resno. Tudi položaj sedenja s popolnoma ravnim sedežem to takoj pokaže. Ta motocikel ni za vožnjo - hoče biti nadzorovan. Njena prisotnost sporoča: Nisem igrača.

Tukaj se poti obeh Supermoto motociklov temeljito razhajajo. 390 SMC R ponuja 45 KM in 39 Nm. To se morda sliši neimpresivno, vendar ta konfiguracija na cesti deluje odlično. Motor LC4c se gladko vrti, zelo dobro je dozirljiv in vedno zagotavlja nadzor. Vozači ga lahko v celoti izkoristijo - kar je ključni dejavnik za čisti užitek v vožnji. Napake velikodušno odpušča, odziv na plin pa ostaja vedno prijazen.

Povsem drugačna je 690 SMC R: s 79 KM in 73 Nm je najmočnejša serijska in cestno homologirana enovaljna Supermoto na svetu - naslov, ki ga je leta 2025 ponovno pridobila od Ducatija. Vsak dodatek plina postane dogodek. Navor udari močno, motorni karakter je grob in nepopustljiv. Tisti, ki vozi 690-ko, doživi fascinacijo in spoštovanje hkrati - KTM že leta dokazuje, kako radikalen je lahko enovaljnik.

Na papirju sta teži obeh modelov presenetljivo blizu. V praksi pa se 390-ka občutno bolj igrivo. KTM 390 SMC R uporablja WP APEX vzmetne elemente, veliko hoda vzmetenja in prijetno dostopno nastavitev. Vodljivost je intuitivna, željna zavojev in odpuščajoča napake. Na ozkih podeželskih cestah ali v urbanem okolju v celoti izkoristi svojo agilnost.

KTM 690 SMC R pa je s svojo WP APEX 48-mm vilico, Pro-Lever povezavo in visokokakovostnim Brembo sistemom izrazito športno naravnana. Zahteva več spretnosti, več natančnosti in jasne ukaze. V zameno ponuja izjemno stabilnost, izjemno natančno zavijanje in maksimalno zmogljivost. 690-ka nagrajuje - vendar tudi zahteva.

Po mnenju strokovnjaka Martina Bauerja sodobni majhni motorji danes ponujajo zelo veliko. Zagotavljajo agilnost, majhno težo in dostopen vstop v svet motociklizma. Še posebej neizkušeni vozniki imajo korist od dobrodušne razporeditve moči 390 SMC R. Na dolgi rok pa Bauer vidi željo po večji moči, ko vozniki razvijejo rutino. Majhni motorji so naravno omejeni v svoji največji zmogljivosti. Tisti, ki želijo voziti bolj intenzivno in iz enovaljnika iztisniti maksimum, bodo prej ali slej posegli po 690-ki - čeprav 390-ka še naprej ponuja obilo zabave.

Cenovna razlika je očitna:

• KTM 390 SMC R: 6.999 evrov (Avstrija)
• KTM 690 SMC R: 13.599 evrov (Avstrija)

Tako je velika SMC R skoraj dvakrat dražja. Dodatni stroški se odražajo v zmogljivosti, komponentah in dolgoročni poziciji na trgu. 690-ka je ikona in ostaja najvišji standard za izkušene voznike Supermoto.

390 SMC R pa odpira vrata povsem novi ciljni skupini: mladim voznikom, imetnikom A2-licence, povratnikom in tistim, ki iščejo maksimalno zabavo z minimalno zastrašujočnostjo. Ni le cenovno dostopnejša, temveč tudi v vožnji znatno bolj dostopna.

Kratek odgovor: Da - vendar ne za vse.

KTM 390 SMC R vplivno dokazuje, da zabava ni odvisna od moči. Je lahka, igriva, moderna in ponuja Supermoto izkušnjo, ki za mnoge voznike pomeni več kot brutalna moč. Na ozkih podeželskih cestah, v mestnem prometu ali kot športni začetek je pogosto celo boljša izbira.

KTM 690 SMC R ostaja relevantna. Tisti, ki iščejo maksimalno intenzivnost, čisto enovaljno moč in celotno športno zmogljivost, jo najdejo samo tukaj. 690-ka ima svoj prostor vendar je danes bolj specifičen kot prej.

Ali jo torej potrebujemo? Le če natančno veste, kaj želite: surovo moč, nekompromisno zmogljivost in motor, ki zahteva izkušnje. Za vse ostale pa velja: Nova 390 SMC R ne naredi velike sestre odvečno - vendar jo naredi manj nujno kot kdajkoli prej.