Intervju z Markusom Flaschem, šefom BMW Motorrad

Poky, 1000PS: Markus, tvoja preteklost je v avtomobilskem sektorju med drugim si delal pri Rolls-Royceu in BMW M. Kaj iz tega sveta prinašaš v svojo vlogo pri BMW Motorrad?

Markus Flasch: Lepota tega dela je, da lahko v okviru velikega koncerna vodiš podjetje z veliko podjetniške svobode, a tudi z zaledjem in stabilnostjo svetovnega koncerna. Samo paziti moraš, da ne uporabljaš premočnih sredstev za majhne težave. Želimo ohraniti vitkost in dinamiko majhne ekipe.

Poky: Delal si z luksuzom pri Rolls-Royceu. Ali vidiš kakšne vzporednice z Opcijo 719 pri BMW Motorrad, kar zadeva vrhunsko opremo?

Flasch: Ne, to je nekaj povsem drugega. Rolls-Royce je čisti luksuz, pri motociklu pa je vedno v ospredju izdelek funkcionalnost, tehnologija, ki jo pokažeš.

Poky: Preidimo na R 1300 GS. Začetek je bil težaven. Kakšne nauke ste potegnili iz tega?

Flasch: "Najpomembnejše spoznanje je bilo, da stvari, ki odlično delujejo, ne smemo spreminjati, če ne prinašajo dodatne koristi za stranke. Preveč smo spremenili, ne da bi kdo za to prosil to je preobremenilo organizacijo. Prišlo je do napak, ki smo jih vsi popravili. Kljub temu ni prijetno, ko moraš z novim motociklom nepričakovano v delavnico. Kar me je navdušilo: skupnost nas še vedno popolnoma podpira. Veliko pritožb se je končalo z "kljub temu najboljši izdelek, najboljša znamka". To kaže, kako močna je naša osnova. Ampak jasno: naučili smo se iz tega."

Poky: Včasih so se servisne akcije izvajale tiho, danes stranke pričakujejo transparentnost. Bo BMW Motorrad v prihodnje bolj proaktiven pri obveščanju?

Flasch: Imamo procese, ki se močno zgledajo po avtomobilski industriji to je najvišji standard kakovosti v panogi. Noben drug proizvajalec motociklov ne obravnava težav na terenu tako profesionalno. Glede na temo se odloči, ali bodo stranke neposredno obveščene ali bodo ukrepi izvedeni med servisom. Pomembno je: nobena stranka BMW Motorrad ne ostane sama s težavo. e je treba motor zamenjati, se bo zamenjal ne glede na stroške.

Poky: Preidimo na motošport: Izguba Topraka Razgatlıoluja po tej sezoni zagotovo boli. Kako vas to prizadene in kako se strateško odzivate?

Flasch: Tako pač je življenje. Toprak ima svojo kariero, mi imamo svoje interese. Sodelovanje je bilo izjemno uspešno. Ampak če nekdo dobi svojo zadnjo priložnost, da še enkrat gre v MotoGP, mu tega ne moreš zameriti. estital sem mu in rekel: "Stori to!" Nimamo panike to je del igre. Kdo ve, kdaj se bomo spet srečali.

Poky: M 1000 RR je zelo blizu superbiku. Kako močno serijska proizvodnja koristi od motošporta?

Flasch: Zelo močno. Ekipe v Münchnu, ki delajo na naslednji dvojni R, so tesno povezane z motošportom. Sedejo na istih sestankih, jedo v isti kantini, izmenjujejo podatke. World Superbike je za nas popoln za prikaz tehnologije in dokazovanje naše kompetence veliko bližje izdelku kot druge dirkalne serije.

Poky: Prej si rekel, da MotoGP trenutno ni tema. A z novimi pravili se marsikaj spreminja. Ali BMW kljub temu razmišlja o tem?

Flasch: To temo pri nas spremljamo. Povezani smo z ekipami in Dorno. Seveda si vsak želi videti BMW v MotoGP, to razumem. Ampak tak korak mora priti ob pravem času in gospodarski pogoji morajo biti ustrezni. Globalni trg motociklov se je v prvi polovici 2025 zmanjšal za osem odstotkov. Pridobili smo tržne deleže. V krčnem tržnem okolju je čas načrtovanja za velike naložbe pomemben. Teme za nas nismo zaključili, nadaljujemo z opazovanjem.

Poky: Katere izkušnje iz avtomobilskega motošporta ti pomagajo na področju motociklov?

Flasch: Naučil sem se, da sta moč znamke in skupnost močno odvisni od uspehov v motošportu in verodostojnosti. Zato je motošport pri BMW trdno zasidran. Ponovno smo združili M GmbH in motošport, ker sta neločljivo povezana. Pri motociklih je enako: motošport ni več obrobna opomba, kjer se sprašujemo, ali je zanj proračun, ampak je del znamke.

Poky: Preidimo k izdelkom. Nova F 450 GS je edina prava svetovna novost za leto 2026. V katerih segmentih vidiš potencial za rast?

Flasch: Še naprej bomo krepili svoje prednosti predvsem na področju Adventure segmenta. Privlačnost naših GS-modelov ostaja neomajna, in kdor je enkrat v družini, večinoma ostane. Med 450 in 900 kubiki je še prostor za rast, tam bomo nadaljevali z delom. Tudi navzgor se bo nekaj dogajalo, v smislu športne nadgradnje 1300 GS. Ampak tudi v drugih segmentih: napovedali smo prihod R 20 povsem na vrh portfelja. In tudi šestvaljnik ostaja tema, ki jo bomo v prihodnjih letih ponovno močneje razvijali.

Poky: Pomeni to, da koncept R 20 še naprej živi?

Flasch: Ja, že sem vozil ta motocikel. Smo v fazi prototipa, prvi modularni nosilci že delujejo. Motor je fantastičen dva litra prostornine, odzivnost, kot jo lahko ponudi le velik volumen bokserja, poleg tega pa še odličen zvok. Skupnost se lahko veseli izjemno močnega izdelka.

Poky: In za konec: BMW z modelom F 450 GS cilja tudi na mlade voznike. Lahko na tej platformi pričakujemo še več modelov?

Flasch: Kratek odgovor, ja. (smeh)