Vrnitev Kawasaki terensko potovalnega kolesa - Kawasaki KLE500 2026

Kawasaki KLE500 je bila od svoje predstavitve leta 1991 priznana kot klasična predstavnica novega razreda srednjerazrednih potovalnih enduro motorjev. S svojim 498-kubičnim vzporednim dvovaljnikom, povzetim iz športno-turistične serije GPZ, se je umeščala med udobje na cesti in lahkotno terensko vožnjo. Njeno jekleno cevno ogrodje, zmerna višina sedeža in nezahtevne vozne lastnosti so jo naredili za nezahteven vsestranski motor za vsakodnevno uporabo, ture in začetnike v enduro segmentu. Na trgu, ki so ga takrat zaznamovali veliki enovaljniki in kompleksne offroad konstrukcije, je KLE500 predstavljala pragmatično alternativo: robustna, enostavna za vožnjo in primerna za vsakodnevno uporabo - potovalni enduro motor s poudarkom na cestni vožnji, ki je kljub temu izražal duh avanture.

Po več kot petnajstih letih v programu je bila proizvodnja KLE500 leta 2007 ustavljena, ko so strožji emisijski standardi in spremenjene zahteve trga zahtevali nove tehnične koncepte. Njena neuradna naslednica je postala Kawasaki Versys 650, ki je bila interno označena kot KLE650 in promovirana kot sodoben križanec med tourerjem in adventure motorjem, čeprav je 17-palčna pnevmatika dejansko zaznamovala konec terenskih ambicij. S tem se je Kawasakijeva interpretacija srednjerazrednega potovalnega enduro motorja preobrazila iz purističnega vsakodnevnega stroja v tehnično zahtevnejši, na udobje osredotočen koncept. Kljub temu ostaja prvotna KLE500 v skupnosti prepoznana kot zanesljiv, pošten vsestranski motor in zdaj leta 2026 dobi prenovo.

Pod elegantno oklepom deluje tekočinsko hlajen 451-kubični vzporedni dvovaljnik, ki ga že poznamo iz aktualnih modelov 500. Kawasaki ni navedel sprememb pri motorju ali zmogljivostih, zato se pričakuje, da bo vrstni dvovaljnik tudi v KLE dosegel 45,4 KM pri 9.000 vrt./min in 42,6 Nm navora. Za to je bila prilagojena prestava na 15/46. Tako naj bi A2-potovalna endura omogočala gladko in usklajeno vožnjo tako na dolgih poteh kot v rahlem terenu. Pomožna in drsna sklopka zmanjšujeta sile na ročici in preprečujeta blokiranje zadnjega kolesa pri hitrem prestavljanju navzdol.

Jekleno šasijo iz cevne mreže so zasnovali za stabilnost z minimalno težo. V kombinaciji z obrnjeno kartušno vilico KYB in prenovljenim Uni-Trak vzmetenjem omogoča podvozje 210 milimetrov hoda spredaj in 200 milimetrov zadaj. Zadnjo prednapetost vzmeti je mogoče brezstopenjsko prilagajati, da se KLE500 prilagodi teži voznika ali obremenitvi. Zmanjšana nevzmetena masa naj bi izboljšala vodljivost in oprijem na makadamskih in gozdnih poteh. Kakšna bo njena dejanska okretnost in ali bo KLE privlačna možnost za ambiciozne offroaderje, še ne vemo, saj Kawasaki še ni podal podatkov o teži vozila. V primerjavi z delom konkurence se zdi 200 kilogramov ali nekoliko manj realistična številka.

Spredaj upočasnjuje 300-milimetrski disk z dvobatno čeljustjo, zadaj deluje 230-milimetrski disk. Nissin-ABS je mogoče deaktivirati s stikalom na levi strani krmila, vendar se funkcija ob ponovnem zagonu samodejno ponovno aktivira.

Pri ergonomiji Kawasaki stavi na sproščeno, pokončno sedežno pozicijo z dobrim pregledom. Krmilo, stopalke in sedež so usklajeni, da omogočajo nadzor tako v sedečem kot stoječem položaju. Praktično: Gumijaste obloge na stopalkah je mogoče odstraniti brez orodja - za boljši oprijem na terenu. Nastavljiv vetrobran ponuja tri višinske stopnje in ga je mogoče dvigniti do 55 mm, medtem ko je 16-litrski rezervoar v kombinaciji z varčnim motorjem zasnovan za velik doseg.

Oprema se razlikuje glede na različico: Osnovni model ima LC-zaslon s povezljivostjo za pametne telefone prek aplikacije Rideology, medtem ko KLE500 SE dodatno ponuja TFT-barvni zaslon, LED-smernike, ščitnike za roke, višji vetrobran in zaščito motorja. V dodatno opremo spadajo stranski kovčki, zgornji kovček, ogrevani ročaji, meglenke, zaščitni loki in Akrapovič dušilec z ogljikovim ščitnikom pred toploto.

KLE500 bo na voljo v barvi Metallic Carbon Gray / Ebony, medtem ko bo SE-različica ponujena v Metallic Bluish Green, Pearl Storm Gray in Pearl Blizzard White.

Po tem, ko je segment A2 potovalnih enduro motorjev v zadnjih letih močno zrasel, bo še posebej zanimivo, kje se bo nova KLE500 uvrstila. Po eni strani ima glede na vozno dinamiko vsekakor potencial, navsezadnje je bil CFMoto 450MT, še en A2-adventure motor z vrstnim dvovaljnikom, zelo dobro sprejet.

Da bi bili na močno konkurenčnem trgu uspešni, niso pomembne le dobre vozne lastnosti, temveč mora biti prav v segmentu za začetnike tudi cena prava. Ta žal še ni znana. Za zdaj vemo le, da naj bi KLE2026 prišla k Kawasaki prodajalcem v prvem četrtletju 2026. Glede na precej osnovno opremo KLE500 v osnovni različici upamo na konkurenčno ceno okoli ali celo pod 7.000 €, primerljivo z Royal Enfield Himalayan ali CFMoto 450MT. Ko bomo izvedeli več, bomo informacije posredovali.