Divji zahod

Z enduro popotovanjem po pustolovskih poteh

Septembra 2025 smo z našimi Suzuki V-Strom 800 DE začeli potovanje, ki je za nas motoriste pomenilo več kot le vožnjo skozi osupljive pokrajine. Bila je vožnja naravnost v zgodovino Divjega zahoda. Peljali smo se po cestah in prelazih, kjer so pred več kot 200 leti potovali raziskovalci, pustolovci in poštne kočije. Asfalt in makadam sta se prepletala z zgodbami o pogumu, odrekanju, pionirskem duhu in vztrajnosti. Z vsakim kilometrom je postajalo jasno: Naša moderna tehnologija naredi pustolovščino udobnejšo – vendar duh, težnja po napredku in želja po odkrivanju ostajajo brezčasni.

by nastynils on 25. 10. 2025

Zakaj Divji zahod izgleda povsem drugače?

Ko v Srednji Evropi govorimo o Divjem zahodu, se nam takoj prikažejo slike Teksasa neskončne prerije, prašne puščave, žgoče sonce in jezdeci, ki se prebijajo skozi vročino. Ta podoba je globoko zasidrana v naši domišljiji, a ima manj skupnega z resnično zgodovino kot s Hollywoodom. Ameriška filmska industrija, ki je bila doma v Kaliforniji, je svoje westerne raje snemala v bližini v Arizoni, Nevadi ali na ikoničnih prizoriščih, kot je Monument Valley. Te pokrajine so nudile popolno kuliso za junake, kot sta John Wayne ali Clint Eastwood. Tako je "Divji zahod" postal sinonim za sonce, pesek in dvoboje s colti v večernem svitu. Resničnost pa je bila bolj kompleksna in geografsko precej širša. Pravi zahod je obsegal ogromna območja med reko Mississippi in Tihim oceanom torej tudi Montano, Wyoming, Colorado in Idaho. Tam se je odvijal drugačen, pogosto težji del zgodovine: zlatokop, trgovina s krznom, gradnja železnic in ostri konflikti med naseljenci in domorodnimi ljudstvi večinoma v mrzlih, gorskih regijah, zaznamovanih z globokimi gozdovi, snegom in ostrim vremenom. Prav Idaho je bil v času Divjega zahoda prava meja Frontier v prvotnem pomenu. Ker pa je Hollywood pripovedoval svoje zgodbe v puščavi, je ta severni, alpski zahod ostal večinoma neviden. Tako še danes mi Evropejci ob "Divjem zahodu" pomislimo na žgočo vročino in revolveraše v prahu čeprav je pravi zahod pogosto ležal v mrazu, tišini in neukročeni divjini.

Divji zahod smo si predstavljali bolj ravninskega - v resnici so naseljenci morali prečkati globoke gozdove in visoke gore.

Poglavje 1: Red Rock Stage – Visoke hitrosti na lesenih kolesih

Tu so se prenehale pritožbe zaradi pomanjkanja ogrevanih ročajev na V-Strom. Ob pogledu na kočije, s katerimi so prepotovali 125 milj...

Vozili smo točno tam, kjer je od leta 1866 legendarna Red Rock Stage puščala svoje sledi. Vsak dan je prevozila približno 125 milj od Red Rocka v Montani do Salmona v Idahu. Osem kočij na dan, skupno 14 Concord-coaches in 12 vozov je bilo v uporabi prava logistična mojstrovina 19. stoletja. Da bi proga delovala, je bilo ob postajah vzdolž poti pripravljenih približno 90 konj.

Vstopnica je takrat stala 8 dolarjev, kar je za mnoge predstavljalo majhno bogastvo. V zameno ni bilo nobenega jamstva za udobje: prah poleti, snežni viharji pozimi, blatne poti spomladi. Napadi, prevrnjeni vozovi ali poškodovani konji so bili del vsakdana. Posebej zloglasen je bil Lemhi Pass, kjer so kočije morale biti "double rough-locked": kolesa blokirana in dodatno zavarovana z verigami, da se niso nekontrolirano pognala v dolino.

Predstavljali smo si, kako so takrat potniki tesno stisnjeni sedeli v vozovih, medtem ko je zunaj pihal veter. Danes z našimi V-Strom 800 DE grmimo čez isti prelaz. 84 konjskih moči, nadzor oprijema in LED-luči udobje, o katerem ljudje pred 150 leti niso mogli niti sanjati. A nekaj ostaja enako: tisti občutek v trebuhu, ko stojiš na vrhu prelaza in zreš v globino. In volja, da se podaš na naslednjo etapo.

Mnogo starih rančerskih hiš, ki so nekoč služile kot postaje za menjavo konj, še vedno stoji. Za nas so popolni fotopointi takrat so bili to kraji, kjer so popotniki hitro spili kavo, zamenjali konje in nadaljevali s pošto. Danes se tam ustavimo, da zadihamo, pustimo pogledu, da se razprši, in se zavedamo, da vsako dolgo potovanje sestoji iz mnogih majhnih postankov.

Poglavje 2: Razvodnica – Kjer se je sanje razblinile

Eden najbolj čustvenih trenutkov našega potovanja: prečkanje prelaza Lemhi na Continental Divide, osrednji razvodnici Severne Amerike. Tu se odloča, v katero smer bodo tekle reke. Na vzhod teče voda v reko Missouri, nato v Mississippi in končno v Mehiški zaliv. Na zahod pa teče v reko Columbia in dalje v Pacifik.

Za nas motoriste je to fascinantna geografska točka, vendar je bila za ekspedicijo Lewisa in Clarka leta 1805 prelomnica v zgodovini. Njihova naloga je bila najti neprekinjeno vodno pot legendarni Severozahodni prehod od Atlantika do Pacifika. Ko so prispeli sem, so spoznali: ni plovne povezave. Namesto tega so jim na poti stale mogočne Skalno gorovje.

Lewis in Clark so morali pustiti čolne in od Šošonov pridobiti konje, da bi lahko nadaljevali. To spoznanje je bilo šok za ekspedicijo, a tudi dokaz njihove vztrajnosti. Prav tu je postalo jasno: Severne Amerike ni mogoče preprosto prečkati s čolnom od obale do obale. Sanje o enostavnem prehodu so bile končane a pustolovščina se je nadaljevala.

Ko smo se s svojimi Suzukiji peljali čez Continental Divide, smo se zavedali, kako ključnega pomena je bil ta kraj za zgodovino. Z vsakim dodajanjem plina, z vsakim pogledom v dolino smo imeli občutek, da nismo le motoristi, temveč tudi majhen delček pripovedovalcev zgodovine.

Vrata, ograje in celo cele zgradbe izpolnjujejo vse klišeje, s katerimi je Divji zahod za nas Evropejce obremenjen.

Poglavje 3: Sacajawea – ženska, ki je odprla zahod

V Salmonu, Idaho, smo se ustavili na kraju, ki je kot le malokateri povezan z zgodovino zahoda. Tu se je okoli leta 1788 rodila Sacajawea, mlada Šošonka. Pri komaj 16 letih je postala del odprave Lewisa in Clarka, skupaj s svojim možem Toussaintom Charbonneaujem in sinčkom Jeanom Baptisteom.

Njena vloga je bila odločilna: - Tolmačinja: Govorila je šošonsko in nekaj hidatsko ter pomagala preprečevati nesporazume pri srečanjih s plemeni. - Simbol miru: Njena prisotnost z dojenčkom je domorodnim ljudstvom pokazala, da odprava nima sovražnih namenov. - Iskalka poti: Pomagala je najti varne poti čez Skalno gorovje in vodila odpravo na kraje, ki bi brez nje komaj bili dosegljivi.

Na prelazu Lemhi je pomagala organizirati konje od Šošonov brez teh živali bi odprava verjetno propadla. Danes Sacajawea Interpretive, Cultural & Educational Center v Salmonu spominja na njeno zapuščino. Za nas je bil to več kot le obisk muzeja: bil je trenutek, ko smo začutili, da resnični junaki niso vedno tisti, ki se borijo v ospredju. Pogosto so to tihi, pametni in pogumni spremljevalci, ki naredijo odločilno razliko.

Sacajawea je umrla mlada, okoli leta 1812. A njen spomin živi naprej na spomenikih, v šolskih knjigah, celo na enodolarju. Za ljudi v Idahu je še danes simbol poguma in usmerjanja. In za nas motoriste je bilo ganljivo potovati po njeni domači regiji.

Tudi na našem potovanju so konji pogosto oblikovali pokrajino.

Zaključek: Pustolovščina, nekoč in danes

Naša Suzuki V-Strom 800 DE se je izkazala kot popoln partner: miren 776-ccm dvovaljnik, dovolj moči za prelaze in dolge ravnine. Vzmetenje: 220 mm hoda, 21-palčno sprednje kolo idealno za makadam in slabše poti. In polno udobja: tudi po dolgih etapah ostaja motor prijeten za vožnjo.

Seveda manjkajo luksuzne funkcije, kot so tempomat ali ogrevani ročaji. A prav to se ujema s potovanjem: Kdor želi raziskovati Divji zahod, ne potrebuje dodatkov, temveč zanesljivost in voljo, da nadaljuje pot. Naša tura nam je pokazala: Pustolovščina ni nikoli enostavna. Naj bo s konji, čolni ali motocikli potrebuje pogum, vzdržljivost in pripravljenost, da poskusiš nekaj novega. Lewis in Clark sta imela Sacajaweo, linije z vozovi so imele svoje konje in voznike in mi imamo naše V-Strome, ki nas varno vodijo skozi Skalno gorovje. Na koncu ostane spoznanje: Zgodbe iz preteklosti naredijo naše današnje ture tako posebne. Vsak prelaz, vsako mesto, vsak stari trail je več kot le pokrajina je kos zgodovine, ki ga z vsakim kilometrom znova doživljamo.

Naša oprema za veliko turo

Author

NASTYNILS