Wunderlich vzmetenje na testu: Elektronika sreča preciznost

Fotografije s proge by pixelrace.de

Podjetje Wunderlich je že znan igralec na področju dodatne opreme s poudarkom na BMW-ju. V zadnjih letih pa se je Wunderlich v sodelovanju s TracTive Suspension zelo intenzivno posvetil tudi področju vzmetenja in razvil zelo inovativne rešitve. Še posebej na področju elektronskega vzmetenja so zdaj našli rešitev, ki omogoča zamenjavo serijskih vzmetnih elementov z optimiziranimi, ne da bi pri tem sprožili katero koli napako.

To uspeva z uporabo magnetnega ventila, ki deluje z enakimi priključki in napajanjem kot originalni elementi. Elektronika zato ne zazna razlike in morebitne napake so preprečene. Prav tako ostajajo diagnostične možnosti nespremenjene, kar olajša servisno dostopnost pri običajnem prodajalcu motorjev.

Ker ima magnetni ventil drugačno zasnovo, je mogoče ustrezno dušenje prilagoditi pri enakem napajanju. Samo regulatorni algoritem vzmetne elektronike ostaja prednastavljen tako kot v seriji. To je točka, ki je tudi proizvajalci vzmetenja ne morejo zlahka spremeniti, saj bi morali dostopati do notranjega ECU vzmetenja in ga spremeniti.

Da bi omogočili prilagoditev tudi na tem področju, se pri Wunderlichu odločajo za zelo pragmatičen pristop in dodajo magnetnemu ventilu dodatni klasični dušilni bat s primerno nastavitvijo shimov, da lahko optimizacije izvajajo tudi tu. V kombinaciji z mehanskimi nastavljalci na rezervoarju lahko tako na konvencionalen način dodatno spreminjate dušenje z imbus ključem. Elektronske nastavitvene možnosti prek zaslona ostajajo seveda nespremenjene in jih lahko, tako kot v seriji, spreminjate med vožnjo. Skratka, združujejo prednosti obeh svetov.

In zakaj to počnejo? Elektronska vzmetenja s pomočjo elektromagnetnih ventilov omogočajo zelo širok razpon nastavitev, ki jih lahko dosežejo v samo 10 milisekundah. Preprosto povedano, dušenje uravnava le igla v odprtini. Da bi dosegli podobno dušilno karakteristiko kot pri klasičnem sistemu, mora igla pri različnih hitrostih stiskanja zavzeti različne položaje. To pomeni zelo zapleten regulacijski postopek, pri katerem je treba zaznati in upoštevati hitrosti stiskanja. Zaradi pomanjkanja izkušenj je samo z elektroniko težko optimizirati vzmetenje v vseh obratovalnih pogojih. To se je pokazalo pri prvih popolnoma elektronskih vzmetenjih, kot je pri HP4. Še posebej v mejnih situacijah, kot je v motošportu, so se hitro pojavile omejitve, ki jih ni bilo mogoče preprosto odpraviti. Zato so na teh področjih pogosto prešli na dobro poznane in preizkušene dušilne sisteme z dušilnimi bati in nastavitvami.

Z združitvijo obeh sistemov vzmetenja Wunderlich zdaj povezuje prednosti skupaj, da bi to dokazali, pa so pri Wunderlichu organizirali obsežno testno vožnjo. S štirimi motocikli različnih razredov, opremljenimi z elektronskimi nadgradnimi vzmetenji, so se podali na najbolj znano testno progo - Nordschleife. To je 20 km dolga proga, ki se razteza čez Eifel in je znana vsakomur, ki je vsaj malo povezan z motošportom. Raznolikost kombinacij ovinkov, ekstremnih vzponov, slepih ovinkov in raznolikih podlag hitro razjasni, zakaj je proga znana tudi kot "zelena pekel". Ker pa je ta proga za motorje zdaj skorajda nedostopna, je Wunderlich v sodelovanju z ADAC in Doc Sholl omogočil testno vožnjo na tej legendarni progi.

Najprej sem lahko prevozil nekaj krogov na S1000RR z elektronskim vzmetenjem, superbike iz hiše BMW. Izboljšave tukaj niso lahke, saj že serijska vzmetenja dobro opravljajo svoje delo in RR s svojo osnovno geometrijo prinaša veliko stabilnost. Kljub temu pa obstajajo ekstremne vozne situacije, kot so močno pospeševanje iz globokih nagibov ali zavijanje pri maksimalnem zaviranju, kjer morajo vzmetenja izpolnjevati še dodatne kriterije, ki presegajo vsakdanjo uporabnost. In tukaj lahko optimizatorji vzmetenj posežejo. V teh majhnih področjih se občutijo, resda majhne, razlike. Kot zdaj že osivel bivši dirkač in tehnik vzmetenj se veselim, da imam na voljo poleg elektronske nastavitve tudi mehanske nastavitve, ki mi omogočajo prilagoditev na mestu. Te so tudi občutne, pri nastavitvi teh regulatorjev se opazno premika območje dušenja poleg elektronske regulacije. Na primer, za nekatere dele Nordschleife so bile nastavitve dušenja zame pretrde, kar pa sem lahko dobro omilil s preprosto nastavitvijo Compression Adjuster. Enako velja tudi za vilice. Wunderlich ponuja ne samo vzmeti, ampak tudi gotove elektronske Closed Cartridge Kits, ki nadomestijo notranjost serijskih vilic in tako ponujajo enake možnosti kot vzmeti.

Po RR sem vozil tudi M1000R, prav tako z predelanim vzmetenjem. Ta motor pri zelo visokih hitrostih ne slovi po mirnosti in serijsko raje rahlo zaniha v krmilu. Predelava vzmetenja nekoliko pomaga izboljšati stabilnost, vendar pa zasnova preprečuje, da bi dosegli vozne lastnosti kot pri RR. Tudi pri najboljši funkcionalnosti vzmetenja ne morejo iz tega narediti superbike-a. Kljub temu pa Wunderlichove komponente pomagajo narediti motor bolj predvidljiv in v že omenjenih ekstremnih situacijah bolj pregleden.

Poleg zelo športno naravnanih motociklov "R" in "RR" smo imeli priložnost preizkusiti tudi vzmetenja na M1000XR, potovalno usmerjenem in udobnem štirivaljniku ter Boxer 1250 GS iz hiše BMW. Tu moram poudariti, da so bile razlike zelo velike in za vsakega voznika občutne. Ti motorji so že serijsko zelo usmerjeni v udobje in imajo temu primerno vzmetenje. e pa želite z njimi športno zavijugati po podeželskih cestah ali celo dirkališču, potem tudi pri najbolj športni nastavitvi hitro začutite pomanjkanje povratnih informacij, ki so potrebne v mejnih situacijah.

V tem primeru vzmetenja Wunderlich nudijo občutno izboljšavo in naredijo XR in celo GS primerno za dirkališče. To je impresivno dokazal tudi tehnični vodja razvoja Frank Hoffmann. Zahvaljujoč njegovemu odličnemu poznavanju Nordschleife je z GS-om pokazal pravo linijo. S svojo dolgoletno izkušnjo na področju vzmetenja je tako bistveno vključen v zasnovo vzmetenj. Poleg tega ga podpira še izkušen dirkač in moj nekdanji IDM moštveni kolega - Stefan Nebel. Da še vedno ve, kako hitro premikati motorje, je impresivno pokazal. Zato je odlična dopolnitev ekipe in že vrsto let del razvojnega procesa pri Wunderlichu. Zame je bila skupna vožnja s Stefanom kot obujanje lepih spominov na čudovite skupne čase. Zato to zame ni bil le test, ampak tudi srečanje z zelo prijetnimi ljudmi. Ta dobra volja se odraža pri vseh vpletenih. Odlična osnova za uspešen razvoj.

Wunderlich je v dveh dneh pokazal, da se ne ukvarjajo le z enostavno motoristično opremo, temveč so naredili velik korak proti visokokakovostnim komponentam vzmetenja. eprav se osredotočajo na BMW, lahko Wunderlich ponudi vzmetenja različnih oblik tudi za številne druge znamke motorjev. Ne glede na dejansko funkcijo se lahko nova elektronska vzmetenja Wunderlich prilagodijo skoraj vsem zahtevam voznika, kar jih naredi precej bolj primerna za dirkališče. Ob naročilu se lahko že ob dostavi upoštevajo voznikove želje, teža in namen uporabe za osnovno nastavitev.

Tako je še en globalni igralec na področju vzmetenja pripravljen na vstop na trg, zato se splača podrobneje pogledati seznam modelov podjetja Wunderlich: Wunderlich Online Shop.