Suzuki DR-Z4SM proti KTM 390 SMC R v Supermoto testu 2025

Na ta primerjava se je dolgo čakalo: Suzuki DR-Z4SM in KTM 390 SMC R sta motocikla, ki ju je Supermoto skupnost nestrpno pričakovala. Oba modela obljubljata svež veter v segmentu, ki je bil v zadnjih letih precej zanemarjen. Končno so tu spet lahki, vozno aktivni enovaljniki z jasno namero - in preizkusili smo jih tam, kamor sodijo: na Supermoto progi in podeželski cesti.

Suzuki DR-Z4SM stopa v velike čevlje - in ostaja zvesta svoji legendarni predhodnici, DR-Z400SM. S preverjenim 398-ccm enovaljnim motorjem, 38 KM in 37 Nm navora zagotavlja znano, robustno zmogljivost, ki posebej blesti v nizkem in srednjem območju vrtljajev. Vzmetenje z 260 mm hoda spredaj in 277 mm zadaj je jasno zasnovano za Supermoto tipično agilnost in rezerve. Klasičen dvojni jekleni okvir v kombinaciji s kakovostnimi komponentami, kot sta nastavljiva teleskopska vilica in Kayaba amortizer, poudarja funkcionalen značaj. eprav Suzuki ne vključuje dodatkov, kot je TFT-zaslon, DR-Z4SM prinaša sodobne asistence, kot sta Ride-by-Wire in nadzor oprijema. Ni radikalen nov začetek, ampak evolucija - kar je v nekaterih točkah lahko tudi pomanjkljivost.

Vse podrobne informacije in vtise iz vožnje najdete v NoPains testu: Suzuki DR-Z4SM Testna Poročila.

KTM 390 SMC R prinaša svež veter v Supermoto segment - in to z tehnično osnovo, ki se je izkazala: motor in elektronsko platformo si v veliki meri deli z aktualnim KTM 390 Duke, vendar je bila posebej prilagojena za uporabo na asfaltu in Supermoto stezah. Enovaljni motor s prostornino 398,7 ccm daje impresivnih 45 KM in 39 Nm. Dodano je moderno paket elektronike z ABS, voznimi načini in Ride-by-Wire, kar poudarja športno usmeritev. Vzmetenje izvira iz WP in ponuja 230 mm hoda spredaj in zadaj, skupaj z lahkim cevnim okvirjem. 6-stopenjski menjalnik zagotavlja večjo prilagodljivost v območju vrtljajev, medtem ko radialna sprednja zavora z 320 mm diskom postavlja jasne meje. Kljub ugodni ceni 390 SMC R z TFT-zaslonom in moderno ergonomijo ponuja premišljeno celoto - vendar ali ponuja dovolj Supermoto občutka?

Vse podrobne informacije in vtise iz vožnje najdete v NoPains testu: KTM 390 SMC R Testna Poročila.

Trenutne cene, ponudbe in akcije najdete tukaj: Nakup A2 Supermoto novo in rabljeno.

Preden smo začeli s testom, smo zagotovili enake pogoje. Kot enotna pnevmatika je bil uporabljen ContiAttack SM 2 - športno usmerjena pnevmatika, posebej razvita za Supermoto uporabo na cesti in stezi. Z optimizirano gumeno zmesjo in okrepljeno zgradbo karkase ponuja visoko stopnjo oprijema, natančno zavijanje in maksimalno povratno informacijo na meji zmogljivosti. Zaradi kratke faze ogrevanja je pnevmatika primerna tako za ambiciozne hobi voznike kot tudi za športno uporabo v vsakdanjem življenju - idealna torej za pošteno primerjavo obeh motorjev pod enakimi pogoji.

Tukaj so na voljo dodatne informacije o pnevmatiki: ContiAttack SM2.

KTM 390 SMC R - Dostopna, športna, a z vsakodnevnimi geni

KTM 390 SMC R se na Supermoto stezi pokaže točno tako, kot bi pričakovali - dostopna, enostavna za vožnjo in z določeno bližino Naked Bike-a. Ni presenetljivo, saj je tehnično v veliki meri zasnovana na 390 Duke. Ta izvor se še posebej odraža v ergonomiji: Rezervoar je relativno visok, kar preprečuje, da bi se lahko močno nagnili proti krmilu - kar je slabost, ko gre za maksimalno gibljivost. Tudi položaj krmila je izbran precej nizko in manj spominja na tipične Supermoto standarde, kar skupaj vodi do nevtralnega, skoraj touring sedežnega položaja.

Kljub temu je KTM zelo enostavna za upravljanje in ponuja dober občutek za sprednje kolo - idealno za začetnike ali tiste, ki želijo na stezi preprosto uživati brez zapletov. Vzmetenje je v primerjavi s konkurenco krajše, kar pomeni, da je podvozje ustrezno trše nastavljeno. Veliki skoki ali agresivna Supermoto vožnja ji manj ustrezajo, kar potrjuje tudi nizko montirana izpušna cev pod motorjem - omejuje oddaljenost od tal in jasno kaže, da ekstremno dirkanje ni cilj tega motocikla.

KTM 390 SMC R je popolna začetna naprava za vse, ki želijo pridobiti prve Supermoto izkušnje ali le občasno zapeljati na stezo, ne da bi se morali takoj odločiti za brezkompromisno napravo.

Suzuki DR-Z4SM - Supermoto klasik oživi

Suzuki DR-Z4SM se na Supermoto stezi počuti kot pravi veteran, ki nikoli ni prenehal ljubiti discipline. Njena zasnova močno spominja na legendarno DR-Z400SM - z vsemi lastnostmi, ki jih pričakujete od "prave" Supermoto. Dolg, raven sedež omogoča maksimalno gibljivost, medtem ko visoko nameščeno krmilo vozniku močno prija in kar izziva agresiven način vožnje. Motor se ne le vizualno, ampak tudi v vožnji počuti kot prava Supermoto.

Vzmetenje z dolgimi hodi je nastavljeno bolj mehko, kar zagotavlja tako udobje kot tudi rezerve za skoke ali težje vožnje. Tisti, ki obvladajo potrebno tehniko vožnje, lahko Suzuki na stezi premikajo točno tako, kot se za Supermoto spodobi - z veliko telesnega angažiranja, natančnim pritiskanjem v ovinke in nadzorovanimi zdrsi. e se voznik postavi daleč naprej na sedežu, geometrija in zasnova ustvarita veliko pritiska na sprednje kolo - idealno za izkušene voznike.

Na splošno je DR-Z4SM motor za vse, ki želijo redno na Supermoto stezo, a ne želijo opustiti cestne homologacije. Ni začetniška naprava, temveč poklon klasični Supermoto - surova, neposredna in vozno aktivna.

KTM 390 SMC R - Prilagojena za vsakodnevno uporabo, udobna in vendar igriva

Tudi na podeželski cesti KTM ostaja zvesta svoji liniji. Prinaša dostopno, športno lahkotnost s steze neposredno na cesto. Posebej pozitivno izstopa udoben sedež v kombinaciji z nižjo višino sedeža. Tako se tudi manjši vozniki počutijo prijetno, kar zagotavlja varno ustavljanje na semaforju ali pri manevriranju.

Motor KTM je rad vrtljiv - kar pomeni, da ga je treba voziti aktivno. Tisti, ki iščejo enovaljni motor z veliko potiska že od nizkih vrtljajev, bi tu lahko bili razočarani. Vendar pa 398,7 ccm enovaljnik v višjem območju vrtljajev nagrajuje s športnim pospeškom. Posebej priporočljiv je opcijski Quickshifter z Blipper funkcijo, ki ne omogoča le izjemno gladkega prestavljanja, ampak tudi vsako vožnjo naredi nekoliko bolj čustveno.

Tehnično KTM ponuja veliko: TFT-zaslon je dobro berljiv, intuitiven za uporabo, in elektronika - vključno z Ride-by-Wire, voznimi načini (Street/Sport), ABS in nadzorom oprijema - deluje zanesljivo in smiselno usklajeno. S tem se popolnoma prilagaja razmeram na cesti. Skupno lahko rečemo: KTM 390 SMC R je vsestranski talent, ki prepriča ne le na stezi, ampak tudi v vsakdanji uporabi - in s svojo vsestranskostjo nagovarja široko ciljno skupino.

Suzuki DR-Z4SM - Puristično uživanje v vožnji s klasičnim enovaljnim šarmom

Na podeželski cesti Suzuki DR-Z4SM pokaže svojo drugo stran - ali pravzaprav prvo, saj ostaja zvesta sama sebi: poštena, neposredna in puristična. Enovaljni motor zagotavlja močan navor že od nizkih vrtljajev in se obnaša tako, kot bi pričakovali od tradicionalnega Supermoto pogonskega sklopa. Močno vleče skozi, brez živčnih vrhov - idealno za zavite podeželske ceste s stalnimi spremembami obremenitve.

V nasprotju s KTM se Suzuki odpoveduje Quickshifterju - točka, ki puristom ne bo motila, a bi v neposredni primerjavi lahko izstopala. Udobje ni njena močna stran: sedež je neudoben, daljše etape zahtevajo potrpežljivost. Kot kolena je bolj športen, višina sedeža višja, krmilo je postavljeno višje - to daje ergonomijo, zasnovano za ofenzivno vožnjo, vendar tudi omejitve pri vsakodnevni uporabnosti.

Pogosto razpravljana točka je petstopenjski menjalnik - vendar se je na podeželski cesti v testu to komaj pokazalo kot negativno. Tudi pri hitrosti 100 km/h deluje motor mirno in brez vibracij. V neposredni primerjavi s KTM, ki pri višjih vrtljajih povzroča opazne visokofrekvenčne vibracije, Suzuki izstopa z umirjenostjo. Upravljanje elektronike je preprosto, a funkcionalno. Vozne načine in nadzor oprijema je mogoče enostavno nastaviti. LC-zaslon z minimalističnim prikazom - brez merilnika vrtljajev - pa deluje zastarelo.

DR-Z4SM ni udobna naprava, ampak pravi vozniški motocikel - za tiste, ki se zavestno odpovedo odvečnim dodatkom in si želijo pristnega, mehaničnega doživetja vožnje. Kdor išče to, najde v Suzukiju zvestega spremljevalca z veliko značaja.

Glede na očitno razliko v ceni med Suzuki DR-Z4SM in KTM 390 SMC R se mnogi pridobljeni vtisi iz vožnje relativizirajo. Suzuki sicer ponuja bolj avtentično Supermoto doživetje in izstopa s klasično ergonomijo, dolgim hodom vzmetenja ter močnim pospeškom iz nizkih vrtljajev - vendar stane približno 3.000 evrov več. KTM pa po drugi strani za bistveno manj denarja ponuja presenetljivo uravnoteženo mešanico vsakodnevne uporabnosti in športnega potenciala, vključno s sodobno elektroniko, TFT-zaslonom in opcijskim Quickshifterjem. Kdor ne išče zadnjega kančka Supermoto avtentičnosti, ampak želi vsestransko, dobro opremljeno motorno kolo s sodobno tehnologijo, dobi s KTM-jem odličen celoten paket po privlačni ceni. S tem postane jasno: zabava v vožnji je pri obeh modelih visoka - vendar je glede na razmerje med ceno in zmogljivostjo KTM trenutno težko premagati.

Za večino, ki iščejo zabavno Supermoto - morda kot drugi motocikel za sončne večerne vožnje, občasne dirkaške dneve ali preprosto za maksimalno uživanje v vožnji po podeželski cesti - bi bila KTM 390 SMC R boljša izbira. Ni tako brezkompromisna in agresivna kot Suzuki, odpoveduje se zadnjemu kančku Supermoto radikalnosti, vendar pa omogoča izjemno lahkotno vožnjo. Njena dostopna ergonomija, sodobna elektronika, enostavna voznost in pošteno razmerje med ceno in zmogljivostjo nagovarjajo široko ciljno skupino. Kdor želi preprosto uživati, ne da bi se ukvarjal s pomanjkanjem vsakodnevne uporabnosti ali tehničnimi posebnostmi, se bo s KTM hitro spoprijateljil.

Kljub vsej racionalnosti in privlačnemu razmerju med ceno in zmogljivostjo KTM-ja je treba Suzukiju DR-Z4SM dati priznanje. V času, ko je bil Supermoto segment dolgo zanemarjen in so prava, puristična modela postala redkost, je to močan znak, da Suzuki vrača to legendarno ime na cesto. DR-Z4SM ni izpopolnjeno mainstream motorno kolo, ampak stroj z robovi, ostrinami in pravim karakterjem - ravno to, kar si je veliko Supermoto oboževalcev želelo. Zahteva več angažiranosti od voznika, vendar ponuja neokrnjeno, intenzivno doživetje. Dejstvo, da si je velik proizvajalec drznil ponovno obuditi tak motocikel, si zasluži spoštovanje - in daje upanje vsem, ki hrepenijo po avtentičnih, vozno aktivnih strojih. Tudi, če morajo zato seči globlje v žep.