Honda NT1100 DCT ES-Kawasaki Versys 1100 SE-Yamaha Tracer 9GT+

Kdo je pripravljen za prestol med potovalnimi vsestranskimi motocikli? Tri japonske komfortne kalibre se odpravljajo na srečanje v motociklistični raj Slovenije. Med najlepšimi asfaltiranimi ovinki okoli MoHo Hotela Grof in panoramskimi cestami, ki so kot iz turističnega kataloga, se predstavijo: Honda NT1100 DCT ES, Kawasaki Versys 1100 SE in Yamaha Tracer 9GT+. Kateri značaj bo prevladal in zakaj?

V segmentu, ki ga tako močno zaznamujejo osebne preference kot nobenega drugega, se pokaže: tehnična izvedba udobja, dinamike in vsakodnevne uporabnosti lahko gre po popolnoma različnih poteh. Honda NT1100 se predstavlja kot zagotovilo udobja z svilnato gladkim DCT, novo elektronsko vzmetenjem in suverenim dvovaljnikom. Kawasaki Versys 1100 SE izstopa z močnim štirivaljnikom, pametno nastavljenim pol-aktivnim vzmetenjem in udobno sedežno arhitekturo. In Yamaha? Tracer 9GT+ poskuša z vrhunsko tehnologijo, športno agilnostjo, radarskim tempomatom in avtomatiziranim menjalnikom Y-AMT združiti dinamiko in ognjemet funkcij v kompaktni šasiji.

Na dolge razdalje se pokaže, da sta zaščita pred vetrom in vremenskimi vplivi več kot le udobje. Vsi trije motocikli ponujajo nastavljive vetrobranske ščite in ogrevane ročaje, NT1100 in Tracer 9 GT+ pa imata celo standardno nameščene kovčke.

NT1100 je do leta 2024 briljirala z aerodinamično premišljeno zasnovo, naš dolgotrajni test leta 2022 pa je jasno pokazal, da je to najboljša zaščita pred vetrom na trgu, vendar je bil mehanizem za nastavitev nezadovoljiv. Zato je bila leta 2025 izvedena prenova: z enoročno nastavljivim ščitom, integriranimi deflektorji in zanesljivo usmeritvijo vetra. Razen če ste višji od 1,85 metra, saj ščit tudi v najvišjem položaju ustvarja neprijetno bobnenje na čeladi. Še ena pomanjkljivost celovite zaščite pred vetrom se pokaže v vročih poletnih dneh v Sloveniji. Tudi v najnižjem položaju je kroženje zraka močno omejeno, motor pa razvija ogromno odvečne toplote, ki je usmerjena neposredno na noge voznika. Skupaj je bilo črno testno vozilo pravi vročinski pol.

Kawasaki Versys odgovarja z nekoliko bolj obsežnim zaščitnim območjem in vrhunsko ergonomijo sedeža, predvsem za srednje velike do velike voznike, čeprav nastavitev vetrobranskega ščita leta 2025 deluje nekoliko zastarelo. Dva blokirna vijaka, levo in desno - pri prehodu z 1000 na 1100 bi lahko vložili nekaj več razvojnega dela.

Yamaha kljub najožji silhueti ponuja zelo dobro zaščito pred vetrom in udoben sedež, vendar visoko frekvenčne vibracije v stopalkah otežujejo dolge etape, njena majhna nosilnost pa omejuje potovanja v dvoje na dolge razdalje. Tukaj pride do izraza tudi najbolj oster kolenski kot trojice, medtem ko prvič delujoč radarski tempomat predstavlja pravo olajšanje pri gostem prometu na avtocesti.

e bi motor lahko označili kot kavč, potem je to Kawasaki Versys 1100 SE. Njena sopotniška sedežna klop deluje kot drugi dnevni prostor dolga, mehka, z vzravnanim položajem in premišljenimi možnostmi oprijema. ista dolžina zadka je impresivna in omogoča, da tudi z nameščeno večjo zadnjo torbo, kot je v našem primeru SW-Motech Cargobag, sproščeno potujeta dve osebi. Največja nosilnost je 212 kg.

Honda NT1100 je le malo zaostaja DCT odpravi spremembe obremenitve, vzmetenje ostane suvereno tudi pri polni obremenitvi (nastavitev prednapetosti je hitra in enostavna preko TFT-zaslona na dotik), in sopotnik uživa v udobju. Za čevlje sopotnika je tudi z serijsko nameščenimi kovčki dovolj prostora. Edino nosilnost 194 kg lahko omeji veselje na potovanju v dvoje.

Yamaha Tracer 9 GT+ v primerjavi ponuja opazno manj prostora za gibanje in sedežne površine v drugi vrsti. eprav je oblazinjenje udobno, športni poudarek omejuje primernost za sopotnika na Tracerju. Tudi pri nosilnosti se hitro doseže meja 193 kg, kar je manj, kot bi si potnik želel. Pozitivno je omeniti, da so prestavljanja z AMT izjemno gladka, kar pomeni, da znano trkanje čelad tukaj ne bi smelo biti problem.

Okretno skozi ovinke? Presenečenje: Vse tri to zmorejo. Tracer 9GT+ je pričakovano motorno kolo za plenjenje ovinkov. Njen CP3 trivaljnik jo zagnano poganja iz radijev, sorazmerno majhna teža in po želji trdo vzmetenje pa odlično sodelujeta. Kljub nekaj kritik na račun AMT-menjalnika v avtomatskem načinu - ročno prestavljanje z gumbom je super občutek in poteka zelo hitro - je popolna izbira za agilnega lovca na ovinke.

Versys preseneča s svojo natančnostjo: kljub znatni masi ostaja nevtralna, stabilna in zanesljiva, tudi v nagibu. V načinu Sport so vsi parametri, od motorja do vzmetenja, idealno usklajeni, če to ni dovolj, lahko v uporabniškem načinu še dodatno prilagodite. Peklensko vreščanje štirivaljnika je prava uživancija. Prava gazela v hipopotamovem kostumu.

In Honda? Skoraj kot bi jo upravljali z mislijo. NT1100 zavija bolje, kot bi pričakovali na podlagi podatkov - še posebej zaradi dobrega sodelovanja med DCT, nizkim težiščem in zelo harmoničnim vzmetenjem. Tukaj so v primerjavi s predhodnico naredili ogromen korak naprej, čeprav NT še vedno ni dirkalnik in tega niti ne želi biti. Motor je močan in zveni odlično, vendar je zaradi koncepta bolje prestavljati v naslednjo prestavo in plavati na valovih navora, kot pa vrteti prestave do konca.

V mestu se pogosto loči zrnje od plev vsaj teoretično. Tracer se sprva zdi favoritka zaradi najnižje teže, vendar ji Y-AMT tu otežuje življenje. Prestavna razmerja se predolgo vrtijo, voznikovi vnosi se ignorirajo. udovit motor ne bi imel težav z vožnjo v 5. prestavi, tiho in sproščeno skozi naselja, a niti način D niti D+ tega ne omogočata. Le v ročnem načinu je možno smiselno izkoristiti potencial motorja. Škoda. Vsaj zaradi manjše teže je Tracer lahko dvigniti na glavno stojalo, centralno zaklepanje kovčkov pa je zelo praktična funkcija, ki je konkurenca ne ponuja.

NT1100 pa blesti: zelo dostopen DCT, nizko težišče, velik kot obračanja je najbolj sproščena mestna partnerka. Le dvigovanje na ali z glavnega stojala zahteva nekaj moči in občutka za ravnotežje. Tudi pri manevriranju se izkaže za suvereno, ko enkrat obvladaš sodelovanje med zadnjo zavoro in DCT, zlahka izvedeš obrate na najmanjšem prostoru.

Versys 1100 tukaj potrebuje nekaj več truda, vendar ostaja praktična zaradi dobro odmerjene sklopke in uporabnega kota krmiljenja. Izzivi se pojavijo tudi pri stojenju ali pri ravnanju z in ob motorju brez delujočega motorja, glavno stojalo je tudi tukaj del serijske opreme.

Ena izmed najbolj zanimivih kategorij saj naj bi moderni asistenčni sistemi pomagali, ne ovirali. Tukaj se slika razdeli. Honda NT1100 ponuja sistem za prihodnost z zaslonom na dotik, Apple CarPlay, Android Auto in številnimi možnostmi konfiguracije, vendar trpi zaradi počasnega odzivnega časa in nekoliko zapletene prikazne strukture. Vplivi ABS in nadzora zdrsa, ki zdaj delujejo odvisno od nagiba, so v nasprotju s predhodnico opazni le pri izjemno športni vožnji, intervali regulacije pa so kratki.

Tracer 9GT+ pa kaže pogum za inovacije: smerniki s palcem levo in desno, Matrix-LED, dobra razporeditev odličnega 7-palčnega TFT-zaslona. Opozorilnik mrtvega kota in radarski tempomat sta novost v tem razredu, a prvi vtis je zelo dobro uspel in ga lahko štejemo kot 100% praktičnega. Asistenčni sistemi pri Yamahi delujejo na najvišji ravni.

Kawasaki Versys blesti v voznodinamiki elektronsko vzmetenje je razred zase, Quickshifter deluje izjemno gladko. Vendar: zaslon deluje zastarelo, preklapljanje načinov pa z nekajsekundno zamudo med vnosom in izvedbo. Zamuda je leta 2025 nesprejemljiva. Vpliv asistenčnih sistemov ni tako neopažen kot pri konkurenci, tudi tukaj bi bila prenova za leto 2025 zaželena.

Štirivaljnik Versys je pravi gentleman med trojico močan, suveren, kultiviran. Že v nižjih in srednjih vrtljajih poganja - netipično za svojo vrsto - kot parna lokomotiva, pri tem pa ostaja vedno miren in natančno dozirljiv, zgoraj pa ga je težko ustaviti. Motor, ki resnično navdušuje.

Tracer odgovarja z maksimalno emocionalnostjo: CP3 se vrti, kriči, dostavlja. Še posebej v ročnem načinu lahko brezsramno uživate v pospešku iz ovinka, zvočna spremljava vključena.

Honda izbere pot trdnega potiska iz nizkih vrtljajev: vzporedni dvovaljnik od spodaj zagotavlja obilo moči, kar se odlično ujema z DCT. Zaradi zamika ročične gredi je bobneč zvok dvovaljnika prava radost, ne vrti se tako veselo kot kolegi z enim oz. dvema valjema več, a zagotavlja konstanten in poln potisk. Odličen sopotnik za potovanja.

Yamaha preseneča s praktično porabo le 4,4 litra pri športni vožnji na testu je to izjemna vrednost. Težje konkurentke niso veliko bolj žejne: Honda z 4,9 litra porabi pol litra več kot Tracer 9GT+, Versys 1100 pa si privošči 5,5 litra, kar je 1,1 litra več kot Yamaha, vendar ponuja tudi največ moči. Kar zadeva doseg, so vsi, kot se za touring motor spodobi, v območju nad 300 km, pri čemer ima Tracer rahlo prednost.

35 stopinj v senci, nalivi kot iz visokotlačnega čistilca in vmes naporne snemalne vožnje naša Crossover tura je bila preizkus ne le za ljudi in stroje, temveč tudi za opremo. Tako Gregorjev Aeris II Kombi, kot tudi Amelijin Striker III Lady Kombi, ter moj Modeka Lucano Kombi so se izkazali s pragmatičnimi lastnostmi, kot so dobro razporejeni žepi, hladilne prezračevalne površine in udobno nošenje. Naše običajno stalno prepotene glave so medtem krasili HJC F100 Carbon elade, ki so s svojim Flip-Back sistemom še prijetnejše za nošenje kot običajne preklopne čelade, vendar so zaradi bogate uporabe karbona z zgolj 1500 g v velikosti M občutno lažje. Neposredno izmenjavo o poti, vtisih iz vožnje in več smo lahko med vožnjo izvajali preko Cardo Packtalk Pro komunikacijskih sistemov na čeladi. Z dolgo preizkušenimi SW-Motech rešitvami za mehko prtljago v uredništvu 1000PS smo ustrezno povečali prostor za prtljago na potovalnih motorjih za teden potovanja.

Za to primerjavo smo stavili na enotnost in vse tri kandidate opremili z Metzeler ROADTEC 02. Nova "Super Sport-Touring" pnevmatika obljublja ravnotežje med športnimi povratnimi informacijami in touring udobjem in to obljubo tudi izpolni. ROADTEC 02 je neposredni naslednik znanega ROADTEC 01 SE, vendar z novimi materiali in tehnologijami prinaša bistveno več dinamike. Spredaj Full-Silica zmes omogoča hitre čase segrevanja, zadaj pa je uporabljena Cap&Base konstrukcija z dvojno gumeno zmesjo. Poudarek je na Dynatread tehnologiji: z večanjem nagiba se deli profila zmanjšujejo, kar opazno prispeva k stabilnosti.

V praksi, torej: na 300 km stalnega dežja, pri več kot 30 stopinjah zunanje temperature in v nagibih na prelazih ter sproščenih mestnih in podeželskih etapah, se je pnevmatika vedno pokazala kot predvidljiva. Tudi na gladkih oznakah ob mokrem vremenu je ROADTEC 02 ostal obvladljiv, pri hitrem prelaganju vedno nevtralen. Posebej pozitivno je, kako hitro so se pnevmatike segrele nepodcenljiv varnostni prispevek v vsakdanjem življenju. Tudi po več kot 1500 km se globina profila ni bistveno spremenila kakovostna lastnost za pogoste voznike. Metzeler je z ROADTEC 02 ustvaril vsestransko pnevmatiko, ki se s suverenim obnašanjem in zanesljivimi povratnimi informacijami brez težav vključuje v značaje treh potovalnih motorjev.

Honda NT1100 DCT ES je popoln motocikel za pogoste voznike, ki cenijo brezstresno potovanje z visoko tehnično integracijo. Kdor obožuje dolge etape, ne želi veliko ukvarjanja s sklopko in prestavljanjem ter ceni jasno, udobno usmerjeno ergonomijo, bo z NT dolgoročno zadovoljen. Posebej primerna je za voznike z visokimi potrebami po varnosti in naklonjenostjo do prijazne, zanesljive tehnologije.

Kawasaki Versys 1100 SE je namenjena izkušenim turnim voznikom, ki želijo tudi s polno prtljago in sopotnikom voziti športno in odločno. Suveren štirivaljnik, vrhunsko nastavljeno vzmetenje in izjemna stabilnost jo naredijo za idealnega spremljevalca za ambiciozna potovanja s faktorjem udobja tudi za velike voznike. Kdor ceni klasično motociklistično mehaniko, prostornost in kakovost vzmetenja, bo z Versys več kot zadovoljen.

Yamaha Tracer 9GT+ nagovarja športno usmerjene turiste, ki želijo združiti dinamičen način vožnje z elektronsko podporo. Njena nizka teža, čustvena CP3-motorna karakteristika in moderna asistenčna arhitektura jo naredijo privlačno za voznike, ki povezujejo tehnološko radovednost s športno vožnjo. Idealna za voznike z ambicijami za ovinke, ki iščejo agilno in učinkovito potovalno orodje ter želijo tudi ponoči imeti jasen pogled.

Opomba: Spodnji posamezni zaključki izhajajo iz zadnjih posameznih testnih poročil treh potovalnih motociklov.