KTM 990 Duke 2025 v preizkusu

```slovenian Obstajajo motorji, ki kričijo nate. In potem so tu tisti, ki ti prišepnejo: "Daj, upaj si." KTM 990 Duke zagotovo spada v to drugo kategorijo vsaj dokler prvič ne dodaš gasa. Takrat se šepet spremeni v bojni krik, ki ti izkleše nasmeh na obrazu in ga ne izpusti več. Ko sem prvič sedel na tej avstrijski lahkoti, sem si mislil: "To je noro. Ampak tudi logično."

Kar me je takoj očaralo, je bila ta nesramna lahkotnost. 192 kilogramov s polnim rezervoarjem to je v današnjem času skoraj revolucionarno. Medtem ko se drugi naked motorji vse bolj napihujejo, KTM ostaja zvest svoji DNA: malo teže, vrhunsko upravljanje, maksimalen faktor užitka v vožnji. Ampak, ali lahko ta koncept v letu 2025 še vedno prepriča, če okoli ponujajo 150 KM in več za isto ceno? ```

Prvo srečanje z 990 Duke je kot prvi zmenek z osebo, ki zagotovo ni tvoj tip a nekako je. Vizualno močno polarizira, to je treba odkrito priznati. Ta oglata prednja maska, agresivne linije to ni motor za ljubitelje harmonije. Testni voznik 1000PS je zadel bistvo: "Tako je živahna, sveža, morda malo uporniška." In prav to je tisto, kar Duke dela posebnega.

Ko se povzpneš nanjo, je kot da bi zajahal divjega terierja. Sedežni položaj je aktiven, nagnjen naprej, preko krmila dobiš odličen občutek od sprednjega kolesa. Rezervoar se proti vrhu širi, kar vozniku daje zelo neposreden občutek povezave z motorjem. "Malce bolj si aktiven, nagnjen naprej," opisuje kolega ta položaj popolnoma. To ni sproščena cruiser pozicija, temveč bojna drža pripravljena na vse, kar lahko ceste ponudijo.

Pod markantnim rezervoarjem deluje 947 cm³ vrstni dvovaljnik, ki razvije 123 KM in 103 Nm navora. Na papirju to morda ne zveni revolucionarno, a številke včasih lažejo. Ta motor ima dušo, osebnost, ki jo občutiš takoj, ko zaganjač prvič zažene.

"Motor je edini vrstni dvovaljnik v polju," razlaga testni pilot 1000PS, "kar mu daje neverjetno živahen značaj. Zavrtel se bo od spodaj vehementno." In prav to je: Ta motor ni sterilen vir moči, ampak živo bitje. Pri nizkih vrtljajih ima že precej moči, in konstantno drži do omejevalnika vrtljajev. To ni le tehnična lastnost to je čista emocija na dveh kolesih.

Prestavno razmerje močno podpira živahen značaj. V prvi prestavi dosežeš največ 85 do 90 km/h pri omejevalniku znatno krajše kot pri konkurenci. To živahnost v prvi in drugi prestavi naredi izjemno občutno in poskrbi za slavni KTM nasmešek.

```slovenian Majhna teža modela 990 Duke ni le številka na podatkovnem listu je vozniška izkušnja. Zaradi visokega težišča motor izjemno hitro dvigne zadnje kolo, kar je prava zabava za tiste, ki imajo radi športno in igrivo vožnjo. "To zagotovo prinaša veliko veselja tistim, ki želijo športno in malo igrivo izkušnjo," potrjuje testni voznik.

Vendar ima ta igrivost tudi svoje pasti. Kolega iz 1000PS opozarja: "e na krmilu začneš nerazumno vleči, gre takoj v nestabilno smer." Duke odpušča manj kot njeni japonski tekmeci, zahteva spoštovanje in vozniško spretnost. To ni motor za bojazljivce, temveč za voznike, ki iščejo nekaj posebnega. ```

Vzmetenje WP APEX na Duke si zasluži posebno omembo. Je čvrsto, športno in vozniku nudi stalen odziv o stanju cestišča. Še posebej v ostrih zavojih in serpentinah se Duke pokaže v najboljši luči. Je okretna, agilna in vozniku daje občutek popolnega nadzora.

Posebnost je ABS sistem, ki ga je mogoče izklopiti po stopnjah. "To pri konkurenci zdaj ne najdeš tako v neposredni primerjavi," poudarja testni voznik. ABS na zadnjem kolesu lahko popolnoma deaktiviraš in tako preneseš zaviranje povsem na sprednje kolo. To ni le izjemno zabavno na supermoto stezi, ampak tudi dokazuje, da KTM še vedno misli na voznike, ki želijo svoje motorno kolo voziti intenzivno.

Zavorni sistem z dvema 300-mm diskoma spredaj deluje načeloma brezhibno, čeprav je bilo pri našem testnem motociklu zaznati izrazito tresenje med zaviranjem verjetno posledica intenzivne uporabe na dirkališču med prejšnjim testom.

Elektronske vozniške pomoči na KTM so velik plus! Po eni strani so kakovostne in praktične. Po drugi strani pa so tudi izjemno prilagodljive. Konfiguracija je logična in samoumevna s piktogrami in grafikami. V primerjavi s sistemi konkurentov je KTM v vodilni skupini seveda, če je bil kupljen celoten paket elektronike za Duke 990!

Kar mnoge preseneti: 990 Duke ni le igrača za nedeljske izlete, ampak je povsem primerna za vsakodnevno uporabo. Ergonomija je bolj sproščena, kot bi pričakovali, še posebej za višje voznike. "Zaradi sproščene ergonomije" je Duke primerna tudi za daljše ture, kot potrjuje testni voznik.

Rezervoar s prostornino 14,8 litra se morda zdi majhen, vendar pri porabi 4,7 litrov na 100 kilometrov omogoča prevoziti kar spoštljive razdalje. Sedežni položaj omogoča tudi daljše vožnje, ne da bi se hrbet pritoževal.

KTM 990 Duke ni motor za vsakogar. Je bolj grob kot japonski konkurenti, bolj samosvoj v dizajnu in bolj brezkompromisen v zasnovi. Ampak prav to je tisto, kar ji daje čar. V svetu, polnem harmoničnih vseznalcev, je divja prijateljica, ki te vedno znova preseneti.

Testni voznik 1000PS je to popolnoma povzel: "To je neverjetno močan motor, vendar se v zglajenosti lahko vsi ostali bolje odrežejo."

Kdor se odloči za ta puristični pristop, dobi motor z dušo, karakterjem in neposrednostjo, ki je danes redka. Duke ne naredi vsega popolno, a kar počne, počne s strastjo, ki je nalezljiva.

V primerjavi naked motociklov 2025 je bil uporabljen Arai Quantic ročno izdelana čelada s poudarkom na varnosti. Njena okrogla, gladka lupina pomaga pri poševnem udarcu bolje razpršiti energijo, namesto da bi jo prenesla direktno na glavo. Zelo prijetna je nekoliko širša odprtina čelade, zaradi katere je nošenje in snemanje enostavno. Tudi daljše vožnje ostanejo udobne, ne nazadnje zaradi kakovostne notranje opreme in dobre prezračevanja. Quantic ima aktualno homologacijo ECE R22-06. Tukaj več informacij o čeladi70:0†source.

KTM 990 Duke: S ceno 12.490 € v Nemčiji, 14.399 € v Avstriji in 12.490 CHF v Švici se KTM nahaja v solidnem srednjem razredu. Njene prednosti so nizka teža, agresiven videz in dvovaljni motor s karakterjem. Kdor išče odziven naked motocikel in mu ustreza oprema, bo tukaj našel zadovoljstvo. Tukaj pojdite na primerjavo cen76:0†source.

Za našo veliko primerjavo naked motociklov 2025 smo resnično pritisnili na plin: Sedem izkušenih 1000PS preizkuševalcev, med njimi naš strokovnjak za dirkališča Martin Bauer, je neizprosno pod drobnogled vzelo pet najbolj vročih naked motociklov. Namesto površnih vtisov ponujamo trda dejstva: Vsak motocikel je sistematično ocenjen v številnih kategorijah, tehtan na naši 1000PS tehtnici in preizkušen tako na podeželskih cestah kot na dirkališču Bad Fischau. udovita plat našega testa: Zaradi različnih tipov voznikov od vsakodnevnih pendlerjev do dirkaških profesionalcev dobite ocene iz vseh relevantnih perspektiv. Dodana je še podrobna analiza tržnih cen in resnični glasovi skupnosti 1000PS uporabnikov. Rezultat: Najobsežnejša in najiskrenejša primerjava naked motociklov, ki jo boste našli leta 2025 z vsem, kar potrebujete za svojo nakupno odločitev. Že več kot 20 let pri 1000PS preizkušamo motocikle s strastjo, preciznostjo in bližino trgu. Naša ekipa je široko zastavljena uredniki, video profesionalci, analitiki podatkov, YouTube strokovnjaki in pravi poznavalci motociklistične industrije delujejo usklajeno, da vam zagotovijo temeljite vsebine. Naši uredniški prispevki so objavljeni v 16 jezikih in mesečno dosežejo več kot 6 milijonov motociklističnih navdušencev po vsej Evropi. Kar nas še posebej navdaja s ponosom: Našemu glasu zaupajo ne le tisoči motociklistov, ampak tudi trgovci in proizvajalci. To zaupanje je naš najmočnejši motivator in ravno po tem se vsak dan znova merimo82:0†source.

Skupnost je pri KTM 990 Duke razdeljena: Medtem ko motor za mnoge velja za pravo atrakcijo in navdušuje s karakterjem, vlekom in zvokom, predvsem cena naleti na ostro kritiko. Za številne uporabnike je razmerje med ceno in kakovostjo nesmiselno glede na opremo še posebej v primerjavi s konkurenčnimi modeli, kot sta MT-09 ali Street Triple. Pozitivno je izpostavljeno agilno rokovanje in visok potencial užitka v vožnji po podeželskih cestah, vendar pogosto omenjajo občutljivo mat lakiranje in posamezne pomisleke glede trajnosti, še posebej pri hitrem menjalniku in morebitnih izgubah olja. Dizajn močno polarizira: medtem ko nekateri hvalijo samostojen videz in agresivne linije, je za druge predvsem sprednja maska jasen izključitveni kriterij. Tudi negotovost glede prihodnosti KTM povzroča skepticizem. Kljub temu: kdor se odloči za ta koncept, bo po mnenju mnogih komentarjev našel naked motocikel z visokim zabavnim faktorjem92:0†source.

Radikalna dinamika lahke KTM Duke 990 postavlja Bridgestone S23 na preizkušnjo. Tukaj pnevmatika v celoti izkorišča svojo odlično bočno oporo in neposreden odziv, da ukroti agresivno moč KTM. Sodobne elektronske vozniške pomoči modela Duke 990, kot sta napredni ABS in nadzor zdrsa, so ključnega pomena. Omogočajo varno in nadzorovano uporabo zmogljivosti S23 tudi v skrajnih mejah, kar naredi vozniško izkušnjo na tem brezkompromisnem naked motociklu še intenzivnejšo in bolj obvladljivo. Tukaj več informacij o pnevmatiki98:0†source.

KTM 990 Duke poganja tekočinsko hlajen vrstni dvovaljnik s prostornino 947 cm³. Največja moč znaša 123 KM, največji navor pa 103 Nm. Motocikel ima 6-stopenjski menjalnik brez Quickshifterja v osnovni opremi. Izmerjena teža, ko je rezervoar poln, znaša 192 kg, suha teža pa je 179 kg. Višina sedeža je 825 mm. Spredaj je WP APEX 43 obrnjena vilica, zadaj pa WP APEX Monoshock blažilec. Sprednji zavorni sistem vključuje dve 300-mm koluti z radialnimi 4-batnimi čeljustmi, zadaj pa je nameščena 240-mm koluta. Medosna razdalja je 1.476 mm, oddaljenost od tal znaša 195 mm, prečni kot pa 100 mm. KTM uporablja pnevmatike dimenzij 120/70ZR17 spredaj in 180/55ZR17 zadaj. Elektronsko podporo nudi Bosch EMS z Ride-by-Wire. Dodatne značilnosti vključujejo 5-palčni TFT zaslon, LED svetlobno tehnologijo, X-Ring verigo in dušilec iz nerjavečega jekla. Prostornina rezervoarja znaša 14,8 litra, poraba pa po navedbah proizvajalca 4,7 l/100 km110:0†source.