Kawasaki Z900 SE v testu

Sestopim in se še enkrat ozrem nazaj k Z900 SE. Zelena kovina, zlata vilica, črn sedež. Neopazno je parkirana kot da ni bilo nič. A nekaj je bilo. Za mano je ura intenzivne testne vožnje, gorske serpentine, ozki ovinki, nekaj ostrih prehitevanj. In stojim tukaj z občutkom, ki me zmede: To je najbolj nenavaden motocikel, ki sem ga letos vozil. Preden sem se povzpel nanjo, sem bil prepričan to bo priporočilo. Po vožnji vem: Zadeva je zapletena.

Kawasaki Z900 SE je že od nekdaj stalnica med Naked Bikes. A leta 2025 si jo ogledamo podrobneje: Je še vedno skriti dragulj ali pa je tehnično že zastarela? Kawasaki je dodal nekaj novosti, sestavil SE paket in 948-kubičnemu štirivaljniku dodal nekaj novih prijateljev. Öhlins S46 zadnji amortizer, zlata USD vilica spredaj, tempomat, ki dejansko deluje. "Naj se dobri časi vrtijo," pravi Kawasakijev slogan. In res, imajo prav.

A naj se vrnem na začetek, nazaj k prvemu pritisku na gumb za zagon. 948-tka se prebudi z značilnim grlenim hrumenjem, ki je tako prepoznavno za Kawasakijeve štirivaljnike. Ne glasno, ne kričeče avtoritativno. Kot težak bas, ki se zasidra v prsih in ti nežno sporoči: Tu vlada fizika, ne elektronika.

Kolega pri 1000PS točno zadene bistvo: "Motor je odličen. Ne da se drugače reči. Je tip top." In prav ima. 124 KM pri 9.500 vrt./min morda ni najimpresivnejša številka v trenutnem svetu Naked Bikes, vendar vara. Tisto, kar šteje, je navor 97,4 Nm pri 7.700 vrt./min. Gradi se kot val, ki te nežno, a neustavljivo potisne naprej.

Kultura delovanja je izjemno prijetna, skoraj brez vibracij. Tukaj so desetletja delali na finih nastavitvah, in to se res pozna. Motor ima že od spodaj konkretno moč, zgoraj pa morda ni tako močan kot neposredna konkurenca vendar tega res ne pogrešaš.

Potem je tu še quickshifter. Moj Bog, kakšno orodje! "Deluje senzacionalno leiwand," navdušuje testni voznik in ga popolnoma razumem. KQS prehaja skozi prestave kot vroč nož skozi maslo. Vsako prestavljanje se počuti kot natančen udarec močno, neposredno, brez diskusije. Ne prestavljaš več, dirigiraš. Relativno kratko skupno prestavno razmerje se popolnoma prilega konceptu Naked Bike. Idealno za zabavo na podeželju.

Vzmetenje SE je poglavje zase. Öhlins S46 zadaj, popolnoma nastavljiva 41-mm USD vilica spredaj v izraziti zlati barvi to zveni kot dirkališče, a se pelje presenetljivo cestno. "Je še enkrat očitno boljša kot predhodnica," potrjuje naš strokovnjak za vzmetenje. Geometrija krmiljenja je tako nevtralna, kot si lahko le želiš. Motocikel vozi polmer, ki sem ga enkrat zavrtel, tudi brez dodatne sile.

Na neravnih cestnih odsekih Öhlins vzmetenje pokaže, zakaj nosi svoje ime. Izravnava, blaži, duši a nikoli vsiljivo. Cesto čutiš, ne da bi te motila. "To je super izravnala," poroča kolega iz naših bolj grobih testnih odsekov. "In tudi povratne informacije še bolje se je dalo ugotoviti, kako se pogovarjaš z motociklom."

Obvladovanje je razred zase. Brez izgube stabilnosti, tudi ko postane hitro. Z zelo dobro doziranim motorjem lahko izjemno dobro prilagajaš izbiro linij. Z900 SE pleše v ozkih zavojih, lebdi v dolgih radijih. Postala je dostopna, ne da bi izgubila svojo športnost.

Zavorni sistem si zasluži svoje poglavje. Dve 300-mm koluti spredaj z Brembo M4.32 čeljustmi in 250-mm kolut zadaj to zveni standardno, a ni. Pravi vrhunec se skriva v elektroniki: ABS regulacija. "Kar tukaj izredno pozitivno izstopa, je ABS regulacija," navdušeno pove naš specialist za zavore. "Pri mnogih drugih vozilih opaziš, da ostane kar nekaj metrov, ker je ABS regulacija zelo konservativno nastavljena."

Ne pri Kawasakiju. Tukaj imamo ABS regulacijo, ki se močno osredotoča na zaviranje in dejansko prenese veliko zavornega pritiska na zavorne cilindre. Dosežeš brezhibne zaviralne vrednosti, ne da bi sistem nenehno posegal v vožnjo in omejeval voznika. Prisoten je, ko ga potrebuješ sicer pa se diskretno drži v ozadju.

Tukaj postane zapleteno. "Z900 SE je zame najbolj nenavaden motocikel," prizna testni voznik. "Preden sem se povzpel nanjo, sem bil prepričan, da je to priporočilo. In zdaj bi, če bi imel pred sabo deset ljudi, verjetno sedmim od desetih priporočil, da je Z900 SE najboljši motocikel zanje."

Problem? "Ampak ko zdaj pogledam ocenjevalno tabelo, ki sem jo izpolnil, se nikjer ne uvrsti kot najboljša v primerjavi z drugimi." Honda ima več moči, Suzuki ima več moči, Yamaha ima boljšo obdelavo. "In potem nekako najdeš na vsakem motociklu nekaj boljšega."

Z900 SE nima nobene prave slabosti, razen nekoliko skromnega krmila, ki je v primerjavi z drugimi Naked Bike krmili preozko. "Toda sicer je to neverjetno dobro celostno delo, ki je tudi v detajlih zelo dobro izvedeno."

Kaj dela Z900 SE posebno: "To je pravi Naked Bike, utelešenje Naked Bike-a." Medtem ko so bila druga motorna kolesa prej v drugih kategorijah in nato predelana v Naked Bike, je bila Z900 vedno Naked Bike. "In res se počuti kot ultimativna izjava Naked Bike-a."

Sedežni položaj je športen, vendar ne pretiran. Razdalja do krmila je prava, nagib naprej je prisoten, a ne preveč športen. "Ne sediš tako blizu krmilu kot pri MT-09. Toda ergonomija je kljub temu zelo uravnotežena."

Kolega povzame: "Mislim, da mi je Z900 SE najbolj všeč. Edina stvar, pri kateri sem bil nekoliko zadržan: Želel bi si, da bi bil zvok nekoliko agresivnejši." Zvok je edina stvar, ki se med vsemi drugimi vrhunskimi lastnostmi nekoliko izgubi.

"Mislim, da je popolnoma na sredini med defenzivno in ofenzivno vožnjo. Torej je v najboljšem smislu Švica," opisuje svoje vtise en tester. Z900 SE daje občutek varnosti, ki se prenaša skozi vse vozne situacije. Na njo se lahko vedno zaneseš. "To je, mislim, ključna točka."

Toda ravno to je tudi problem: "Tako je uravnotežena, da v ničemer ne izstopa. To jo, mislim, naredi zelo dostopno. In za mnoge je dejansko izjemno dobra izbira. Ampak meni malo manjka ta končni karakter." Je športna? Je udobna? Nekje je vmes.

Kawasaki Z900 SE uporablja tekočinsko hlajen vrstni štirivaljnik s prostornino 948 cm³. Razvija moč 124 KM pri 9.500 vrt./min in navor 97,4 Nm pri 7.700 vrt./min. Šeststopenjski menjalnik je opremljen s Kawasaki Quickshifterjem (KQS). Izmerjena teža znaša 213 kg z napolnjenim rezervoarjem, višina sedeža je 830 mm. Spredaj je nameščena 41 mm USD vilica v zlati barvi, zadaj pa je popolnoma nastavljiv Öhlins S46 amortizer. Za zaviranje spredaj skrbita dve 300-mm koluti z Brembo M4.32 čeljustmi, zadaj pa 250-mm kolut. Medosna razdalja znaša 1.450 mm, oddaljenost od tal je 145 mm, nagib pa 110 mm. Z900 SE ima pnevmatike 120/70ZR17 spredaj in 180/55ZR17 zadaj. Elektronika vključuje IMU osnovano nadzorovanje trakcije in tempomat. Druge značilnosti so 5-palčni TFT zaslon, LED osvetlitev, USB-C priključek in značilno Sugomi oblikovanje. Prostornina rezervoarja je 17 litrov, poraba po navedbah proizvajalca pa znaša 4,8 l/100 km.

Z900 SE od voznika nekaj zahteva in tudi dobro vrača. S23 pomaga to ravnovesje še bolj natančno kalibrirati. Pri močnem zaviranju sprednje kolo ostane kot prilepljeno, v nagibu pa oprijem deluje kot obljuba. Posebej opazno je, kako dobro S23 pretvarja moč Z900 štirivaljnika v pospešek, ne da bi deloval nervozno. Nadzor trakcije se lahko sprosti, pnevmatika opravlja svoje delo tiho, učinkovito, impresivno. Kdor z Z900 SE rad gre do skrajnosti, dobi s S23 orodje, ki to mejo premika korak za korakom.

Pri primerjavi Nakedbike 2025 je bil uporabljen Arai Quantic ročno izdelana čelada s poudarkom na varnosti. Njena okrogla, gladka školjka naj bi pri poševnem udarcu pomagala bolje odvajati energijo, namesto da bi jo prenesla neposredno na glavo. Zelo prijetna je bila nekoliko širša odprtina čelade, ki je omogočala enostavno natikanje in snemanje. Tudi daljše vožnje so ostale udobne, ne nazadnje zaradi kakovostne notranje opreme in dobre prezračenosti. Quantic ima aktualno homologacijo ECE R22-06. Tukaj več informacij o čeladi

S cenami 12.145 € v Nemčiji, 13.349 € v Avstriji in 12.290 CHF v Švici ostaja Z900 SE razmeroma dostopna. V zameno dobite preverjen koncept vožnje z nadgradnjo udobja, dobro voznostjo in solidno opremo še posebej zanimivo za ljubitelje razmerja med ceno in zmogljivostjo s športnimi ambicijami. Tukaj je povezava do primerjave cen

Za našo veliko primerjavo Naked Bike 2025 smo res pritisnili na plin: Sedem izkušenih 1000PS-testerjev, vključno z našim dirkališčnim strokovnjakom Martinom Bauerjem, je brezkompromisno vzelo pod drobnogled pet najbolj vročih Naked Bikes. Namesto površinskih vtisov vam pri nas nudimo trda dejstva: Vsako motorno kolo je sistematično ocenjevano v številnih kategorijah, stehtano na naši 1000PS-tehtnici in temeljito preizkušeno tako na podeželskih cestah kot na dirkališču Bad Fischau. Kar je pri našem testu super: Zaradi različnih tipov voznikov od vsakodnevnih pendlerjev do dirkališčnih profesionalcev dobite ocene iz vseh relevantnih vidikov. Poleg tega vključujemo podrobno analizo tržnih cen in prave glasove skupnosti vas, uporabnikov 1000PS. Rezultat: Najobsežnejša in najbolj iskrena primerjava Naked Bike, ki jo boste našli leta 2025 z vsem, kar potrebujete za vašo nakupno odločitev. Že več kot 20 let pri 1000PS testiramo motocikle z navdušenjem, natančnostjo in bližino trgu. Naša ekipa je široko zastavljena uredniki, video strokovnjaki, podatkovni analitiki, YouTube strokovnjaki in pravi poznavalci motociklistične industrije delajo z roko v roki, da vam zagotovijo temeljite vsebine. Naši uredniški prispevki so objavljeni v 16 jezikih in mesečno dosežejo več kot 6 milijonov motociklističnih navdušencev po vsej Evropi. Kar nas še posebej ponosne: Našemu glasu zaupajo ne le tisoče motociklistk in motociklistov, ampak tudi trgovci in proizvajalci. To zaupanje je naš najmočnejši zagon in prav po tem se vsak dan znova merimo.

Kawasaki Z900 SE 2025 je v skupnosti večinoma pozitivno sprejeta in velja za uspešno posodobitev že tako priljubljenega Naked Bike-a. Posebej se pohvalijo kombinacija jeklenih zavornih cevi, udobnejše vzmetenje z enostavnimi nastavitvami in novo integriran tempomat nadgradnja prinaša praktične prednosti brez izgube značaja Z900. Hkrati mnogi kritizirajo naročniško strukturo posameznih digitalnih funkcij, kar se leta 2025 pri srednjem razredu motociklov smatra kot zastarelo. SE-različica izstopa v komentarjih z boljšo opremo in videzom vendar je obžalovanje, da je na voljo le v eni barvi. V neposredni primerjavi s konkurenco, kot sta Yamaha MT-09 ali Honda CB1000 Hornet, je opaziti, da Z900 SE ponuja nekoliko manj moči, vendar prepriča s svojim agilnim vedenjem, trdno izdelavo in znanim Kawasaki občutkom. Nekateri pogrešajo globlje optične novosti ali večje tehnične skoke, vendar na splošno Z900 SE za mnoge velja za skladno celoto in še naprej eno izmed najbolj privlačnih možnosti v športno usmerjenem Naked srednjem razredu.