CFMOTO 675NK 2025 na testu: Trovaljni Naked v pregledu

To ni bila moja prva vožnja z novo CFMOTO 675NK. Prvič sem jo preizkusil na deževni go-kart stezi med tiskovno konferenco - ni bilo veliko za iztržiti. Zdaj sem jo končno lahko preizkusil v realnih pogojih na običajnih podeželskih cestah. Peljal sem se po zavitih poteh, tu in tam po dobrem asfaltu, drugod po slabšem, torej točno tako, kot se vozi v vsakdanjem življenju.

Pri ceni CFMOTO postavlja izrazit klicaj. V Nemčiji stane 675NK 6.999 €, v Avstriji pa 7.999 € - in to z vso opremo. V tem razredu običajno dobite le dvovaljnike z osnovno opremo. Tukaj pa so serijsko trovaljnik, TFT-zaslon, povezljivost, Quickshifter in asistenčni sistemi. Seveda na nekaterih mestih opazite, da ne gre za vrhunski motocikel - a o tem več kasneje.

675NK izgleda športno - ne igrivo, temveč resnično agresivno. Žaromet je ostro izrisan, zadnja luč je prava paša za oči, kar redko vidiš. Tudi linije: vse deluje usmerjeno naprej. Ko sedeš nanjo, takoj dobiš občutek: sediš v motorju, ne na njem. Rezervoar je pred tabo kot zid, široko krmilo pa se odlično prilega v roke. Na podeželski cesti imaš z njim resnično nadzor, motor lahko lepo pritisneš v ovinek. Videz in občutek sedenja se ujemata - športno, a ne neudobno.

Velika razlika v primerjavi s konkurenco: motor. CFMOTO v tem srednjem razredu ne uporablja dvovaljnika, temveč 674 cm³ vrstni trovaljnik. Ta razvije 90 KM pri 11.000 vrtljajih in 68 Nm navora. Za motocikel pod 7.000 evrov (vsaj v Nemčiji) je to pravi izziv. Kar pa manjka, je elektronski plin - torej: ni Ride-by-Wire. Zaradi tega je plin nekoliko starošolski, Quickshifter pa deluje le v eno smer. Kljub temu: za to ceno je to kar solidna tehnična oprema.

Trovaljnik ima vedno svoj čar. Zvok je poseben, pri prestavljanju navzgor s Quickshifterjem pa se sliši lepo pokanje. Vendar se opazi tudi: brez Ride-by-Wire manjka nekaj finesa. Zlasti pri prehodu v prosti tek ali pri nizkih vrtljajih so opazne spremembe obremenitve. Motor deluje tudi nekoliko zadušeno - kot da bi želel dati več, pa ne sme. V vsakodnevni vožnji to ni tako opazno, a če poznate druge trovaljnike, opazite razliko. Kljub temu: motor je zabaven, ima značaj - a ni popoln.

Serijsko so vključeni ABS in izklopljiv nadzor oprijema. Obe sistemi pa nista odvisni od nagiba - to bi bilo za to ceno preveč zahtevano. 5-palčni TFT-zaslon jasno prikazuje informacije, na voljo je tudi povezljivost prek T-Box. USB-priključek, LED-osvetlitev naokrog, vse je tu.

Vozne lastnosti CFMOTO 675NK so že od začetka domače. Sedežni položaj je športen, a ne pretiran - voznik sedi rahlo nagnjen naprej in je dobro integriran v motocikel. Široko krmilo ponuja veliko nadzora, še posebej na zavitih podeželskih cestah. Motocikel se neposredno odziva na krmilne impulze in ga je mogoče natančno spraviti v zavoj. Njegovo upravljanje je uravnoteženo in nevtralno, kar ga naredi dobro obvladljivega, zlasti za začetnike. Povratne informacije od vzmetenja in pnevmatik so jasne, zaupanje v motocikel se hitro vzpostavi. Celokupno daje harmonično podobo: 675NK se vozi enostavno, ni niti preveč živčna niti počasna in vedno daje občutek, da imaš vse pod nadzorom. Tudi pri višjih hitrostih ostaja stabilna, dokler je vzmetenje pravilno nastavljeno. Ta neposreden, pošten vozni občutek se odlično ujema s športnimi ambicijami Naked Bike-a.

Vzmetenje je od KYB, spredaj je 41 mm USD vilica, zadaj monoshock. Oboje deluje neopazno dobro. Nastavitev je čvrsta, a ne neudobna. Motocikel ostaja miren tudi pri hitrejši vožnji, povratne informacije so jasne. Zavore J.Juan močno primejo, dobro se dozirajo in se ujemajo s preostalim delom. 675NK se vozi nevtralno - ne nervozno, ne počasno. Sedeš nanjo, se odpelješ, in vse se ujema. Ni potrebna nobena prilagoditev, brez posebnosti. In to je velika prednost.

V vsakdanji uporabi se 675NK izkaže. Položaj sedenja je primeren za dolge razdalje, tudi za višje voznike. Sedež je sicer nekoliko trši, a za enodnevne izlete je to v redu. Kdor veliko potuje, naj razmisli o udobnem sedežu. Domet je približno 250 km. Vetrobranskega zaščita je malo, zato postanejo daljše vožnje po avtocesti hitro naporne. Motor je za sopotnika le pogojno primeren: sedež je majhen, trd, ni oprijemal, stopalke pa so kratke. Kdor redno vozi v dvoje, naj raje išče dalje - 675NK je očitno namenjen solo voznikom.

Seveda, srednji razred je močno konkurenčen. Yamaha MT-07, Kawasaki Z650, Triumph Trident 660 vsi zelo priljubljeni in zelo dodelani. A 675NK zmore več kot le sodelovati. Še posebej glede opreme in dizajna res izstopa. Trovaljnik prinaša edinstvenost, celoten paket je zaokrožen. Jasno: Tehnologija ni tako fino uglašena kot pri velikih imenih. A kdor je odprt za novosti in ga ne moti pomanjkanje Ride-by-Wire, dobi tukaj veliko motocikla za svoj denar.

Za test in snemanje videa so naši uredniki dobili motoristična oblačila od Louis. Uporabljeni so bili izdelki lastnih blagovnih znamk MTR, Vanucci in Fastway, ki pokrivajo različne zahteve in namene uporabe - od športno-funkcionalnih do cenovno ugodnih in prijaznih za začetnike. Najboljše pa je: vsa ta oblačila najdete na enem mestu - pri Louis.