Suzuki GSX-8T & GSX-8TT 2025 v testu

Suzuki se z modelom GSX-8T prebija v retro srednji razred in zavestno povzame oblike iz preteklosti. Modela 8T in 8TT se zgledujeta po oblikovnih značilnostih legendarnega T500 Titan. Še posebej izstopa LED okrogli žaromet z ravnim spodnjim robom vizualno reminiscenca, tehnično pa pravo mojstrovino. Po besedah Suzukija najmočnejši žaromet, ki so ga kdaj vgradili, z impresivno osvetlitvijo dolgih luči, bistveno močnejši kot pri modelu 8S.

Model GSX-8TT (ki nima nič skupnega s slavnimi dirkami na Kanalskem otoku, ampak pomeni Timeless Titen) doda športno bikini oklep, integriran vetrobran z zračnim vstopom in nakazane krilce na maski žarometa. Vetrobran doseže do prsnega koša. Tudi sedež je bolj integriran, nižji, z ostrejšim kotom kolena, višina sedeža se zniža na 810 mm. LED smerniki hkrati služijo kot pozicijske luči. Obe različici se ponašata z visokokakovostnimi detajli: prvi zaključni ogledali na krmilu pri Suzukiju, mat črni pokrovi motorja, 3D značka kot biljardna krogla s številko "8" in aluminijasti pokrov na izpušni cevi. Strukturiran sedež Tuck-and-Roll ponuja več udobja za višje voznike in je rezerviran za model T.

Videz obeh novih Suzukijev je osvojil moje srce z uspešno kombinacijo klasičnih in modernih elementov, elegantno linijo na rezervoarju, kakovostjo novega Suzukijevega napisa in skladnimi barvnimi shemami, vse res na vrhunski ravni. Vendar pa obstaja ena težava. Masivni nosilec registrske tablice z integrirano zadnjo lučjo deluje prevelik, predolg, preveč plastike, preveč naključno tukaj upam, da bo kmalu pomagalo dodatno opremljanje.

Sedežni položaj GSX-8T je prijetno pokončen. Novi, večji rezervoar omogoča zelo dober kot kolena. Tudi z višino 1,87 m se na motorju ne počutite prevelike, kar pri sestrskem modelu 8S ni bilo tako. Krmilo je prijetno dimenzionirano, vendar bi lahko bilo nekoliko širše. TT zaradi svojega sedežnega položaja deluje bolj športno, vendar je udobje tam nekoliko zmanjšano.

Sedež na modelu T si zasluži posebno pohvalo tudi po treh urah in več kot 130 km vožnje se ob sestopu počutim odlično. Sedež za sopotnika je dovolj prostoren za krajše ture v dvoje. Aluminijasti pokrov na enovaljniku, aluminijasto krmilo pri detajlih Suzukiji resnično blestijo, kabli in cevi so pametno in pogosto nevidno položeni, kar koli se dotaknete, je kakovostno in fino obdelano. Vendar vse, kar se sveti, ni kovinsko: deli svetlobne maske in pokrovi radiatorja so sicer iz plastike a zaradi kakovostnega videza je ta okoliščina dobro prikrita.

Pod novo retro lupino se skriva veliko znanega: 776 cm³ velik vzporedni dvovaljnik z 270° zamikom ročične gredi, podvozje, vzmetenje, zavore vse to izhaja iz modela GSX-8S in to je dobro. Naga Suzuki je namreč navdušila celotno ekipo urednikov pri našem Nakedbike Test 2023. 84 KM pri 8.500 vrt./min in 78 Nm pri 6.800 vrt./min zlahka zadostuje za vsakodnevno uporabo. Le pri strmih vzponih se pokaže, da ni smiselno motorja vrteti v nedogled. Bolje je prestaviti in izkoristiti poln navor. Več moči v retro motorju resnično ni potrebno. Quickshifter (v obe smeri) je serijsko vgrajen in deluje zelo dobro.

Kar se tiče zvoka, je nekoliko zadržana tako v prostem teku (84 dB) kot med vožnjo mimo. Tisti, ki si želijo bolj robustnega zvoka, bodo našli rešitev v dodatni opremi. Suzuki je za vse modele GSX-8 sklenil partnerstvo s strokovnjakom za izpušne sisteme Akrapovic. Rezultat: Underfloor izpušni sistem je 2,2 kg (torej 30 %) lažji in zagotavlja 2,5 KM več, brez potrebe po dodatnem mapiranju. DB-killer je trajno zavarjen. Glasnost ostaja nespremenjena, vendar je zvok bolj grob. Sistem smo namestili na Nilsov GSX-8S. Cena: približno 1500 evrov44:0†source.

Suzuki GSX-8T navdušuje z vsakodnevno uporabo zaradi nevtralnega, uravnoteženega upravljanja. Njeno obnašanje v zaporednih zavojih je igrivo zlahka se premika iz enega radija v drugega. Kljub opazni dolžini standardnih varovalnih čepov na stopalkah se tudi pri dinamični vožnji nič ne dotika tal, kar omogoča izjemno nagnjenje, ki je zagotovo nad povprečjem razreda. Širok rezervoar omogoča odličen kot kolena, kar izboljšuje nadzor nad vozilom.

Na splošno sta GSX-8T in TT popolnoma predvidljiva in vgrajena tehnologija deluje zanesljivo. Edina težava se pojavi pri prestavljanju iz tretje v drugo prestavo, ko zadnje kolo rahlo poskoči kljub protiblokirni sklopki52:0†source.

Tudi vzmetenje ostaja nespremenjeno glede na GSX-8S. Spredaj deluje USD-vilica KYB s 130 mm hoda, zadaj pa monofeder z vzvodom. Nastavljiva je le prednapetost vzmeti zadaj v testu je bila ta nastavljena med tremi do petimi (od največ sedmih) stopnjami, pri čemer se je za voznike s troštevilčno težo kot najboljša izkazala nastavitev na stopnji 5. Nastavitev je sama po sebi nekoliko zahtevna s pomočjo ključa za kljuke. Zadnji blažilnik je prav tako težje dostopen, a vsaj potrebno orodje je serijsko priloženo.

Odzivnost vzmetnih elementov je prijetna, tudi večje udarece zadovoljivo absorbira. Osnovna nastavitev se dobro ujema z namenom uporabe: uspešna kombinacija udobja in športne čvrstosti, zlata sredina med dušenjem pri hitrostnih ovirah v mestnem prometu in solidnimi zmogljivostmi za hitrejše podeželske vožnje60:0†source.

Spredaj zavirata dve zavorni plošči z radialno nameščenimi štiribatnimi čeljustmi, ki zagotavljata primerno zaviranje. Točka pritiska Nissin sistema je jasno definirana, ročica je nastavljiva po dolžini. ABS deluje neopazno in je previdno nastavljen ter ga ni mogoče izklopiti. Skupno zavore nudijo prepričljivo zmogljivost brez osnov za pritožbe.

Dunlop Roadsport 2 je nameščen kot originalna prva oprema, med testom je nudil dobro povratno informacijo, zdrsi so bili redki, saj so bile razmere večinoma idealne (23 - 27 stopinj, suho, veliko dobrega asfalta). Razumno je izbran in se dobro ujema z značajem motocikla.

Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) je že znan iz sorodnih modelov in opremlja GSX-8T z načini vožnje, nadzorom zdrsavanja koles, Quickshifterjem, Ride-by-Wire, Easy Start Systemom in Low RPM Assistom. Načini vožnje so praktično prilagojeni: Način A nudi polne zmogljivosti in je prava izbira za odprte podeželske ceste, način B je nekoliko manj digitalno nastavljen, a še vedno zaznamovan z nenadno odzivnostjo, medtem ko način C znatno upočasni odzivnost dušilne lopute, kar motor naredi precej len. Kljub temu je bil na testni vožnji pogosto uporabljen: Pri daljših vožnjah v koloni ali v mestnem območju je nežna odzivnost dušilne lopute resnično prednost, sproščen način za udobno vožnjo, ki sicer ne zmanjša največje moči, a se subjektivno zdi bistveno šibkejši.

Nadzor zdrsavanja koles je nastavljiv in izklopljiv v treh stopnjah. Deluje v načinu 2 posebej uravnoteženo idealno za vsakodnevno uporabo, pri športni vožnji pa se preklopi na stopnjo 1. Quickshifter deluje zanesljivo v obe smeri in znatno poveča udobje vožnje.

5-palčni TFT zaslon je znan, svetel, dobro berljiv in logično zasnovan, vendar ne ustreza povsem retro vzdušju modelov 8T in TT. Lepo bi bilo, če bi bil zaslon ob zagonu prilagojen novim članom družine (npr. z animacijo biljardne krogle). Pri modelu TT se kvadratna enota zaradi uspešne integracije v kokpit ne opazi, pri modelu 8T pa dodatna oprema z mini vetrobranskim steklom omogoča, da se skrije.

Z dolgim pritiskom na zgornji gumb na levem koncu krmila vstopite v meni, kjer lahko prilagodite nekaj nastavitev, kot so enote, opozorilna lučka za prestavljanje in svetlost itd. Pozitivno je, da je pri obeh modelih serijsko vgrajena dobro dostopna USB-C vtičnica: pri modelu T levo pod zaslonom, pri modelu TT levo v oklepu.

GSX-8T tehta polno naložena 201 kg, TT pa 203 kg zmanjšana teža modela T v primerjavi z 8S, ki jo Suzuki navaja s 202 kg, se večinoma pojasni z novo vgrajeno Li-Ion baterijo (2,1 kg lažja od svinčene ekvivalente, hitreje se polni, 6-krat manj samopraznjenja). Največja teža znaša pri obeh različicah 400 kilogramov, kar pomeni, da je nosilnost pri modelu T 199 kg, pri modelu TT pa 197 kg, kar je zadovoljivo.

Na novo oblikovan rezervoar ni le lep, ampak ponuja tudi večjo prostornino: 16,5 litra 2,5 litra več kot pri 8S. Suzuki navaja WMTC doseg 393 km, naša testna poraba po zaslonu se je gibala med 5,1 l pri energični vožnji in 4,5 l v vsakdanji uporabi, kar pomeni, da bi v resnici morala zadostovati za približno 350 km z enim polnjenjem84:0†source.

GSX-8T je na voljo v črni, Metallic Mat Steel Green in Candy Burnt Gold slednja je na voljo za doplačilo. GSX-8TT prihaja s športnim dekorjem v črni, rdeči in rumeni barvi, z rdeče barvanimi platišči in sedežem z rdečim šivom, ali v zelo elegantni zeleni barvi z zlatimi platišči. In to kmalu - prva vozila naj bi bila trgovcem dobavljena še pozno poleti. Cene so naslednje: V Nemčiji stane GSX-8T 10.990 evrov, GSX-8TT pa 11.590 evrov (plus 575 evrov dodatnih stroškov). V Avstriji so cene 11.690 evrov za GSX-8T in 12.390 evrov za GSX-8TT. Suzuki obe modela pozicionira kot elegantni, moderni alternativi za retro ljubitelje z zahtevami. GSX-8T prevzame po mojem mnenju konceptualno vlogo umikajočega se modela SV650X z več tehnologije in udobja. Seveda je na voljo tudi različica A2 za oba modela92:0†source.

V tržnem okolju se GSX-8T in 8TT pozicionirata med uveljavljenimi retro koncepti in sodobnimi srednjerazrednimi vsestranskimi modeli. Cenovno ugodnejši XSR700 (od 9350 €) je namenjen začetnikom in puristom, vendar ponuja manj opreme in moči. Z650RS (8600 €) je klasičen, a šibkejši motorno. Obe omenjeni modela se Suzukijema po opremi, kakovosti izdelave in pozornosti do detajlov ne moreta kosati, sta pa zato precej cenejši.

Na višji ravni stojijo vrhunski modeli kot so XSR900 (13099 €) in Z900RS (13750 €), ki nudijo več moči, a so tudi občutno dražji.

GSX-8T in 8TT zapolnjujeta vrzel vmes z modernim tehničnim paketom in skladnim dizajnom. Kljub temu bodo varčni kupci pristali pri GSX-8S (priporočena cena 9990 €). Ali bo nova Husqvarna Vitpilen 801 (11990 €), ki je po moči in prostornini podobno pozicionirana, pritegnila pozornost interesentov, bodo pokazali prihajajoči meseci100:0†source.

Kakšna je razlika med GSX-8T in GSX-8TT?

GSX-8T je klasično naked kolo z vetrobranskim steklom. GSX-8TT ima dodatno sprednji in spodnji oklep za bolj športen videz. Tehnično sta obe enaki.

Kateri motor je vgrajen v 8T & TT?

Vgrajen je 776 cm³ vzporedni dvovaljnik z 270° vžigalnim zaporedjem, 84 KM pri 8.500 vrt./min in 78 Nm pri 6.800 vrt./min.

Ali kljub retro videzu GSX-8T & GSX-8TT ponujata sodobne elektronske pomočnike?

Da. Na voljo so načini vožnje, nadzor zdrsa, Quickshifter, Ride-by-Wire, ABS, Easy Start in Low RPM Assist.

V kakšnem razmerju je GSX-8T s SV650?

Uradno vozili nista povezani. Vendar bi lahko veljala kot konceptualni naslednik SV650X z modernejšo tehnologijo.

Kdaj bo GSX-8T/8TT na voljo na trgu?

Načrtovana uvedba na trg je ob koncu poletja 2025.

Koliko stanejo Suzuki GSX-8T in GSX-8TT?

V Nemčiji je cena za GSX-8T 10.990 evrov in za GSX-8TT 11.590 evrov, plus 575 evrov dodatnih stroškov. V Avstriji znašajo cene 11.690 evrov (GSX-8T) in 12.390 evrov (GSX-8TT)108:0†source.