Ducati XDiavel V4 2025 na testu

Testna vožnja okoli Grasseja, sredi Provensalskih Alp, ponuja realistično paleto izzivov: gost promet v mestih, grob asfalt v ozkih serpentinah, dolge vzpone s spreminjajočimi se radiji in soteska Verdon kot dinamični vrhunec. Točno takšni pogoji, kjer mora športni cruiser z elektronsko polno opremo dokazati svojo vsakdanjo uporabnost. Testruto, vključno s prečkanjem soteske Verdon, sem za vas zabeležil na Calimotu za ponoven preizkus.

XDiavel V4 ostaja vizualna izjava dolga, nizka, široka, s čisto silhueto. Proporcije se še vedno držijo tipične zasnove power-cruiserja, prenova pa jim daje bolj napeto in tehnično urejen videz. Velik 20-litrski jekleni rezervoar se dviga pred voznikom in je obdan z ostro oblikovanimi stranskimi deli. Linije tečejo v enakomernem loku do minimalistično oblikovanega zadka. Zgoraj gledano, je XDiavel pravi Cornetto.

Že iz Diavel V4 je poznan izpušni sistem s štirimi zaključki, podobno a ne enako se predstavlja elegantna enojna nihajka, ki poudari masivno zadnje kolo na kakovostnem platišču. Zadek je nedvomno najboljši del XDiavela, a čist videz žal kvarijo nekoliko neurejeno nameščene stopalke za sopotnika, kar je bilo pri Diavelu bolje rešeno.

Ducati govori o prenovljeni svetlobni signaturi: spredaj je zdaj na novo oblikovan LED žaromet z dnevnimi lučmi, zadaj pa vitka LED-trak, ki glede na stanje deluje kot pozicijska ali zavorna luč. Sprednji smerniki so integrirani v oklep, kar je plus za optično jasnost, zadnji pa so nameščeni na izbočenem nosilcu registrske tablice.

Na voljo sta dve barvni različici: Burning Red in Black Lava, obe sta bili ustvarjeni posebej za novo XDiavel V4. Slednja stane 300 evrov več in se s svojo vijolično površino odlično poda k edinstvenemu videzu motocikla. Izdelava in materiali so na visokem nivoju, čeprav se na nekaterih mestih, kjer bi pričakovali brušeni aluminij, uporabljajo plastični deli z aluminijastim videzom.

Novi V4 Granturismo stopa v velike čevlje, saj so cruiserji in V2 kot rit in srajca. V XDiavelu V4 ni zglajen vsestranski motor. Kdor to pričakuje, bo razočaran. Pri nizkih vrtljajih, torej pod približno 2.500 vrt/min, motor ne reagira zelo odločno. Poleg tega se pojavi izrazito občutno ropotanje verige pri vožnji ali odvzemu plina v previsokem prestavnem razmerju za cruiser nenavadno in včasih moteče. To še posebej opazimo pri mestni vožnji z nizko obremenitvijo in spremembami hitrosti. Kdor želi lenobno križariti v visoki prestavi, tukaj ni na pravem mestu, najbolj sprejemljivo je to v načinu Urban, ki omejuje moč na 115 KM in zagotavlja najbolj nežno odzivnost.

Povsem drugačna slika se pokaže, ko motor pripeljemo na srednje in visoke vrtljaje: med 4.000 in 8.000 vrt/min V4 pokaže svoje moči z odločnostjo. Odzivnost je neposredna, vendar jo je mogoče prek voznih načinov natančno prilagoditi. Pri približno 6.000 vrtljajih zvok postane robusten, rožeč zvok sesanja pa je zaradi pametno nameščene zračne škatle za voznika izrazit, za opazovalce pa nevsiljiv. V športnem načinu motor močno zareži ni glasen, a zelo prisoten, in na prijetno mehanski način, ki ga nekateri ljubitelji zvoka že pogrešajo.

Serijski quickshifter deluje na skoraj vseh področjih skoraj popolno. Le pri popolnoma zaprtem plinu zavrača prestavljanje navzgor kar ni drama, vendar je v mestu treba upoštevati, poleg tega pri prestavljanju pri nizkih vrtljajih in delni obremenitvi skozi vozilo potuje občuten sunek. Skupno pogonski sklop nudi za ta razred vozil izjemno športno, a ne nervozno zmogljivost.

Posebej na odprtih podeželskih cestah s širokimi radiji se pokaže potencial motorja: če pustimo plin pri izhodu iz ovinka le za trenutek in prestavljamo naprej, se na novem 6,9-palčnem zaslonu pokaže prepovedano visoka hitrost. Moč je na voljo že od 3.000 vrtljajev, vendar zahvaljujoč vrhunski moderni elektroniki nikoli ni preobremenjujoča.

Ducati navaja normno porabo 6,6 litra na 100 km, vendar smo po postanku na bencinski črpalki po skoraj 140 (kar hitrih) kilometrih lahko preračunali: Pri pospešeni vožnji je prikazana poraba znašala 7,6 litra dejanska količina pri dolivanju pa je bila 12 litrov, kar razkriva porabo 8,7 litra na 100 kilometrov. Kdor se v Urban načinu z nežnim sprejemom plina premika, lahko porabo po potovalnem računalniku zmanjša na približno 5,7 litra. V praksi je to realno le na daljših, tekoče prevoženih odsekih brez pospeševalnih orgij, ki so na XDiavel V4 žal tako zelo zabavne.

Vožnja z XDiavel V4 preseneti v več pogledih. Prvič, ker se kljub medosni razdalji 1.620 mm in naprej postavljenim stopalkam lažje premika v radijih, kot bi pričakovali. Drugič, ker kljub udobno naravnani osnovni nastavitvi pri hitri vožnji ne deluje mehko ali nejasno. Nasprotno: Sprednji del ostane pri zaviranju miren, zavijanje je natančno in z zelo dobrim povratnim informacijam za ta razred vozila. To podpira serijski Pirelli Diablo Rosso 3, ki tudi pri nizkih temperaturah in mokrem asfaltu zagotavlja visok oprijem in stabilno obnašanje.

Posebej impresivna je svoboda naklona. Kljub sproščenemu položaju sedenja se XDiavel lahko znatno bolj nagne, kot bi ji optično pripisali tudi ozke kombinacije ovinkov se lahko izvedejo s športno linijo, ne da bi (nastavljive) stopalke zgodaj prišle do tal. Pri hitrih spustih v soteski Verdon je to bil ponavljajoč se trenutek presenečenja: "Kdaj bom začutil asfalt s peto?"

Osnovna nastavitev vzmetenja je udobna, vendar ne mehka. 50-mm obrnjena vilica in centralni blažilec s 145 mm hoda (zadaj) delujeta suvereno, brez napak. Kolesnice, popravki in trde prečne fuge so lepo filtrirani. Dodatna rezervna pot hoda (+ 30 mm v primerjavi s predhodnico) na zadku se pozitivno odraža XDiavel V4 ostane stabilen tudi na slabšem asfaltu. Edina slabost: Možnosti nastavitve so le težko dosegljive spredaj je potrebna posebna orodja (z običajnim izvijačem zaradi usmeritve krmila ni mogoče nastaviti ne kompresije ne odboja). Zadaj je za prilagoditev prednapetosti potreben ključ za kavlje, prav tako je potrebno odstraniti zadnji sedež in voznikov sedež, vrtljivo kolo bi tukaj bila bistveno bolj praktična rešitev.

Brembo Stylema sistem na sprednjem delu z dvojnimi 330-mm koluti omogoča, da se motocikel vedno brez težav ustavi. Doziranje je natančno, točka pritiska jasna, odzivnost predvidljiva in upravljanje je mogoče z enim prstom. Opažena je tudi zadnja zavora s premerom 265 mm znatno prispeva k skupnemu zaviranju v kontekstu cruiserja in omogoča dobro doziranje, na primer v zavojih ali pri počasnem manevriranju. Kritika je namenjena le malo elegantno izvedeni rešitvi zadnjega kompenzacijskega rezervoarja tehnično neopazna, a vizualno ni Ducati-jeva atrakcija, kot žal tudi celotna desna stran motorja s številnimi odkrito nameščenimi cevmi in kabli.

XDiavel V4 ostaja pravi cruiser v sedežnem položaju in geometriji krmila. Višina sedeža 770 mm omogoča varen postanek, krmilo je široko in razmeroma visoko idealno za večje voznike, manjši pa bodo pri manevriranju morali nekoliko bolj delati. Debelo oblazinjen sedež (+ 58 mm v primerjavi s predhodnico) kaže ambicije za dolge razdalje, tudi po več urah v sedlu ni pritiskov. Prostor za sopotnika je bil občutno izboljšan in je zahvaljujoč serijskemu (vendar na posnetkih ne nameščenemu) ročaju prvič resno uporaben, če se prilagodi vzmetenje.

Kdor želi sedeti bolj športno, lahko preko dodatnih kompletov dobi tudi položaj stopalk Diavela. Prednost tega je, da se lahko v sedlu dvignete in zlahka spremenite sedežni položaj. Serijsko precej naprej pomaknjena pozicija v kombinaciji s širokim krmilom pa vseeno ponuja bolj sproščeno cruiser vožnjo.

Ducati opremi XDiavel V4 serijsko s celotnim elektronskim paketom, ki temelji na 6-osni IMU. Sistemi delujejo odvisno od nagiba in posegajo fino nastavljivo občutno, vendar predvsem v športnem načinu ne vsiljivo. Osrednji gradnik so štirje vozni načini: Sport, Touring, Urban in Wet. Vsi štirje se razlikujejo ne samo v nastavitvi motorja, ampak tudi v prednastavitvi asistenčnih sistemov in jih je mogoče dodatno individualno konfigurirati.

Karakteristiko motorja je mogoče nastaviti v treh stopnjah: "High", "Medium" in "Low" regulirajo sprejem plina in razvoj moči. Medtem ko High v športnem načinu omogoča direkten odziv s polno močjo, Low v Urban- ali Wet-načinu ponuja zelo nežno, dobro dozirano sprejemanje plina idealno za mestni promet ali spolzko podlago z močjo zmanjšano na 115 KM.

Nadzor zdrsa (DTC) in nadzor dviga sprednjega kolesa (DWC) sta nastavljiva v štirih intenzivnostih plus Off. Tudi ABS je tristopenjsko konfiguriran, pri čemer se v 1. stopnji deaktivira ABS zadnjega kolesa točka, ki še posebej ustreza športno usmerjenim voznikom in je v cruiser razredu edinstvena. Dodatno je aktivirljiv: Ducati Power Launch (DPL) za nadzorovane štarte na semaforju z maksimalnim pospeškom.

Novi 6,9-palčni TFT-zaslon v formatu 8:3 prepriča z dobro berljivostjo v vseh svetlobnih pogojih, jasno strukturirano menijsko strukturo in zabavnimi dodatnimi informacijami kot so grafične upodobitve trenutne moči ali delujočih G-sil. Upravljanje poteka preko logično razporejenih, osvetljenih tipk na krmilu z občutnim pritiskom in intuitivnim vodenjem. Tudi tempomat je enostavno aktivirati in regulirati majhne spremembe hitrosti so natančno dozirljive preko nagibne tipke.

Keyless-Go je serijski, ključ lahko med vožnjo ostane v žepu. Kdor želi več povezljivosti, lahko preko aplikacije Ducati Link poveže pametni telefon za prikazovanje klicev, sporočil ali upravljanje glasbe. Tudi navigacija Turn-by-Turn, ki se vizualizira na zaslonu, spada k serijski opremi.

Skupno XDiavel V4 ponuja enega najbolj popolnih in hkrati praktičnih elektronskih paketov v cruiser segmentu funkcionalno, pregledno, smiselno usklajeno.

Po kosilu, približno 2 uri vožnje od hotela, se nebo stemni in začne deževati. Na približno 110 km je več kot dovolj časa, da temeljito preizkusimo novi Wet način XDiavela. Dajanje moči je skoraj zadržano, presenetljivo je, kako zadržan se lahko zdi V4 te velikosti z moderno elektroniko. Ta omejitev koristi varnosti, saj vsi asistenčni sistemi delujejo na najvišji stopnji posredovanja. V tem načinu je mogoče zaupati brutalni powercruiser tudi manj izkušenim voznikom.

Pohvaliti moram tudi že nekoliko postarano pnevmatiko Pirelli Diablo Rosso 3, ki je bila leta 2015 posebej razvita za prvi XDiavel. Tudi pri enomestnih temperaturah in vlažnih razmerah ponuja zelo dober oprijem, mogoče je bilo doseči sprejemljive nagibe. Pri prečkanju pokrovov kanalizacije in prehodov za pešce pa je vseeno dobrodošla varnostna mreža, ki jo zagotavlja nadzor zdrsa.

Diavel V4, ki smo jo že večkrat testirali, in XDiavel V4 si delita motor in elektroniko, vendar sta sicer popolnoma različna motocikla, tudi občutek pri vožnji se bistveno razlikuje. Diavel ima 2,5 cm krajšo medosno razdaljo (1.593 mm), s 790 mm višjo sedežno pozicijo in omogoča še bolj agilno, centralizirano vožnjo. XDiavel je z medosno razdaljo 1.620 mm daljša, težja, a tudi bolj sproščena. Zavzema več prostora tako vizualno kot dinamično. Kdor se nagiba med urbanim in zmogljivostnim motociklom, bo z Diavelom srečnejši. Kdor pa ceni cruiser format, bo z XDiavelom dobil bolj usklajen paket.

Ducati XDiavel V4 se cenovno pozicionira jasno v zgornjem segmentu. V Avstriji je začetna cena 36.995 evrov, v Nemčiji - brez NoVA - pa 28.990 evrov. Za mat barvno različico Black Lava Ducati zahteva zmeren doplačilo v višini 300 evrov v primerjavi s serijsko različico Burning Red. Začetek prodaje je predviden za maj 2025, dobava prednaročnikom naj bi se začela takrat.

V Ducati dodatni opremi je že na voljo veliko možnosti individualizacije med njimi ogrevani ročaji, oblikovne rešitve za prtljago in alternativni položaji stopalk. Kdor bo izkoristil celotno opremo, bo osnovno ceno ustrezno zvišal presenečenj glede obsega serijske opreme sicer ni, le ogrevani ročaji bi morali biti serijski, pri 8 stopinjah in močnem dežju na poti nazaj.

Kako se XDiavel V4 razlikuje od Diavel V4?

Oba modela si delita 1.158 cm³ velik V4 Granturismo motor, vendar se konceptualno precej razlikujeta. XDiavel V4 je daljši (1.620 mm medosna razdalja), nižji (770 mm višina sedeža) in zasnovan za sproščeno vožnjo. Diavel V4 je krajši, bolj agilen in deluje kot športni Naked Bike z videzom cruiserja. Kdor išče dolge razdalje in udobje, bo z XDiavelom bolje zadovoljen.

Koliko stane Ducati XDiavel V4?

V Avstriji začetna cena znaša 37.495 evrov, v Nemčiji 28.990 evrov. Barvna različica Black Lava stane 300 evrov več.

Kdaj bo Ducati XDiavel V4 na voljo?

Začetek prodaje je predviden za maj 2025.

Kolikšno moč ima motor?

V4 Granturismo razvija 168 KM pri 10.750 vrt/min in 126 Nm pri 7.500 vrt/min. Razvoj moči je posebej dinamičen v srednjem in zgornjem območju vrtljajev.

Kolikšna je poraba XDiavel V4?

Ducati navaja 6,6 l/100 km kot normno porabo. V testu je prikazana poraba pri hitri vožnji znašala 7,6 litra dejansko merjena vrednost je bila 8,7 l/100 km. V Urban načinu je pri nežni vožnji možno doseči približno 5,5 l/100 km.

Je Ducati XDiavel V4 primeren za manjše voznike?

Da. Z višino sedeža 770 mm ponuja XDiavel V4 tudi manjšim voznikom varen postanek. Široko krmilo in visoka teža pa zahtevata nekaj rutine pri manevriranju.

Katere vozne načine ponuja XDiavel V4?

Na voljo so štirje vozni načini:

• Sport (polna moč, direkten odziv)
• Touring (nežnejši sprejem plina, polna moč)
• Urban (115 KM, mehko mapiranje)
• Wet (115 KM, maksimalni posegi asistenčnih sistemov)

Vsi načini so individualno nastavljivi (sprejem plina, ABS, DTC, DWC).

Kako dobro deluje Wet način v dežju?

Zelo dobro. Moč se občutno zmanjša, vsi asistenčni sistemi delujejo na najvišji stopnji posega. Tudi v dežju in pri nižjih temperaturah je bila nadzorovana vožnja z sprejemljivim nagibom brez težav mogoča s podporo oprijemljivega Pirelli Diablo Rosso 3.

Katere slabosti kaže V4 motor v vsakdanji rabi?

V spodnjem območju vrtljajev (pod 2.500 vrt/min) mu primanjkuje moči, poleg tega se pojavi ropotanje verige pri vožnji ali napačnem prestavnem razmerju. Lenobno križarjenje ni prednost tega motorja v srednjem in zgornjem območju pa pokaže svoje kvalitete.

Kako udobno je vzmetenje?

XDiavel V4 ponuja presenetljivo udobno osnovno nastavitev. Daljši hod vzmetenja na zadku (145 mm) močno izboljša blaženje na slabih cestah. Komponente vzmetenja so popolnoma nastavljive, vendar težko dostopne.

Katere elektronske pomoči so serijsko vgrajene?

• 6-osna IMU
• Kurven-ABS (tristopenjski)
• Trakcijska kontrola (štiristopenjska + Off)
• Nadzor dviga sprednjega kolesa (štiristopenjski + Off)
• Ducati Power Launch
• Quickshifter 2.0 (gor in dol)
• Tempomat
• 6,9-palčni TFT-zaslon s povezljivostjo pametnega telefona
• Keyless-Go

Je Ducati XDiavel V4 primeren za prevoz sopotnika?

Da, precej bolje kot predhodnik. Zadnja sedežna površina je širša, daljša in močneje oblazinjena. Serijsko je priložen ročaj za sopotnika, ki pa ga je treba ločeno namestiti. Neprijetno je, da prilagoditev prednapetosti poteka mukotrpno s ključem za kavlje.