BMW S 1000 R 2025 na testu

Ko sem prvič zavil v oster začetni ovinek v Bad Fischau, sem slutil: Ta krog bo drugačen. Brez tresenja, brez oklevanja sprednji del nove BMW S 1000 R se je držal asfalta kot žvečilni gumi na poletnih čevljih. Srčni utrip je naraščal, telemetrija je utripala, moj desni palec je nestrpno trzaj okoli stikala za načine. Zdaj je štelo samo eno: Najboljši čas.

BMW sledi jasnemu cilju z modelom S 1000 R 2025: brezkompromisno supersportno tehnologijo v vsakodnevnem naked konceptu. Mostni okvir, DDC vzmetenje, elektronika iz modela RR vse je prisotno, vendar v bolj pokončni in dostopni obliki. Nobeno drugo naked kolo ne združuje te zahteve po natančnosti in zmogljivosti z tako malo poza, tako širokim obsegom uporabe in toliko vsebine.

170 KM pri 11.000 vrt/min, 114 Nm pri 9.250 številke, ki obljubljajo veliko. Vendar me je resnično presenetila elastičnost iz ovinka. Tudi iz nizkih vrtljajev štirivaljnik pritiska z močjo tovornega vlaka. Odzivnost je kirurško natančna, quickshifter prestavlja prestave kot borzni posrednik delnice. In zvočna kulisa? Mehanska, kovinska, neusmiljeno iskrena kot bariton, ki se dere skozi hard rock pesem. Motor, ki pospeši srčni utrip ljubiteljev 4-valjnikov. Odličen agregat!

Na ozki stezi 1000PS je pomemben vsak gram in vsak milimeter sledi. Z 199 kg polne teže se BMW zdi zelo lahkotna. Pri tem pomaga tudi široko krmilo! USD-vilice s premerom 45 mm, popolnoma nastavljive, nenehno komunicirajo z mojo podzavestjo. Sprednje kolo deluje kot seizmograf za radije ovinkov. V hitrih menjavah smeri jo lahko z impulzom na krmilu preložim, sledi voljno in ostaja nevarno stabilna. Športne Michelin Power Cup2 so odlični partnerji za to motorno kolo. Pnevmatike niso bile več nove že dva zelo intenzivna dneva na Pannoniaringu so pustile svoj pečat. A niso izgubile ničesar od svoje sproščene natančnosti. Tistega dne pa sva imela s pnevmatikami tudi srečo. 40 stopinj Celzija temperature asfalta je bilo preprosto popolno za super športne pnevmatike!

Ride-by-Wire, Schaltassistent Pro, DTC, ABS Pro, Wheelie Control celoten tehnični arzenal bdi nad vožnjo. V praksi to pomeni: polni plin iz ovinka, z 10 % zaupanja ostalo prevzame sistem. A nikoli vsiljivo. Regulacija ostaja pregledna, razumljiva, skoraj človeška. DDC vzmetenje se na stezi opazno prilagaja mojemu slogu vožnje od mehkega do trdega, od pozornega do agresivnega. Tokrat so bili ti pomočniki v praksi še posebej veliki blagoslov. Kajti kako naj smiselno uporabimo 170 KM na tem ozkem krogu? Zelo enostavno: odpri plin in zaupaj. Regulacija nadzora zdrsa omogoča športne manevre, ABS pa se v coni zaviranja ne pusti zmesti.

V hitrih menjavah smeri se je pokazalo, kako lahkotno je lahko 200-kilogramsko motorno kolo, ko sta ravnovesje in geometrija pravilna. Oprijem na sprednjem kolesu je bil zaupanja vreden lahko sem zaviral močneje, kot sem pričakoval, in vedno sem imel občutek, da vozim po tirnicah. Tudi pri sunkovitem prelaganju v ozkih ovinkih je šasija ostala stabilna, odzivnost motorja pa je bila brez kakršnega koli trzanja ali oklevanja. Še posebej impresivna je bila natančnost pri pospeševanju: plin odprt brez zdrsa, brez pumpanja samo moč. S 1000 R je interpretirala moje impulze kot nevronska mreža neposredno, logično, natančno. Tukaj se ni razkrilo le tehnično znanje inženirjev, temveč tudi izkušnje proizvajalca, ki je razumel, da je zaupanje najpomembnejše orodje na meji zmogljivosti.

Testna steza v Bad Fischau ni razstavni salon za najvišjo hitrost. Tu vlada sinergija med agilnostjo, navorom in zaupanjem v sprednji del. Potek testa: 10 ogrevalnih krogov, nato ena priložnost stoječi start, polni plin. Wingman od Ridelink zagotavlja telemetrične podatke, Insta360 Ace Pro 2 posname vsak prizor. SP Connect drži vse trdno na svojem mestu.

KTM 1290 Super Duke R deluje v primerjavi kot berserker, Aprilia Tuono V4 bolj emocionalno, Streetfighter V4 bolj brutalno, medtem ko Speedtriple izstopa po eleganci in lepoti. Vendar pa BMW ostaja analitični superum-atlet. Nikjer drugje povezava med voznikom, elektroniko in mehaniko ni tako praktična in natančno odmerjena. Medtem ko konkurenca stavi na emocije in dramo, S 1000 R odgovarja s tehnično praktičnostjo in brutalnim vsestranskim udarcem.

Vodno hlajen vrstni štirivaljnik s prostornino 999 ccm iz 80 mm izvrtine in 49,7 mm hoda iztisne 170 KM pri 11.000 vrt/min. Največji navor 114 Nm je na voljo pri 9.250 vrt/min. Aluminijasti mostni okvir nosi spredaj 45-mm USD vilice z možnostjo popolne nastavitve, zadaj pa deluje monoshock v aluminijasti dvostranski nihajki. Sprednja dvojna kolutna zavora meri 320 mm z radialnimi štiribatnimi čeljustmi. Teža motornega kolesa pripravljena za vožnjo znaša 199 kg, rezervoar pa ima prostornino 16,5 litra.

Format 1000PS Najboljši čas simulira praktične pogoje ostri ovinki, kratke ravnine, maksimalna voznost. Testni poligon v Bad Fischau že leta služi kot referenčna steza. Zahvaljujoč zajemanju podatkov z Ridelink, stalni nastavitveni rutini in jasnemu merjenju časa nastaja podatkovna baza, ki ne laže. Tehnični partnerji, kot sta SP Connect in Insta360, zagotavljajo opremo za popolno analizo.

• Do Ridelink Wingman
• SP Connect držala za motor v pregledu
• Snemanje na vozilu: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils oblačila pri Louis
• Vsi video posnetki serije 1000PS Najboljši čas (Tu boste našli tudi dosežen čas kroga na koncu videa. Včasih videe naložimo šele nekaj tednov po objavi poročila!)
• Želite sami prevoziti progo? Rezervirajte tukaj!
• NastyNils na LinkedIn