BMW R 1300 GS dolgotrajni test 2025 - v drugi pomlad!

Potem ko je naša 1000PS dolgotrajni test-BMW R 1300 GS v preteklem letu doživela precej težaven začetek z nekaj delavničnimi obiski, se sezona 2025 vsaj na začetku odvija gladko! Našo 1300er-Trophy z dobro opremo (kot jo verjetno konfigurira večina kupcev) in celo električno nastavljivim vetrobranom sem po zimskem premoru prvič zapeljal na čudovite španske ceste - in bil znova navdušen nad tem neverjetnim pospeškom, združenim z izjemno lahkotnostjo.

Tukaj pojdite neposredno do vseh BMW R 1300 GS na 1000PS trgu novih in rabljenih motociklov!

Velika GS, in najnovejša različica v obliki R 1300 GS ni nobena izjema, je zame takoj spet stroj, na katerem se po naslanjanju počutiš udobno in se brez težav znajdeš. Dejstvo, da ima 1300-ka zdaj še več moči, sprejemam z veseljem in ja, izkoriščanje obratov zdaj resnično ima še več smisla. A prava vrlina tega prostorninskega monstruma je še vedno v tem, da popolno dostavi navor od zelo nizkih do srednjih vrtljajev. S tem se popolnoma izkaže in si prav zato tudi zasluži svojo ogromno bazo oboževalcev.

Da je udobje ostalo nedotaknjeno, je bila seveda posebna skrb BMW inženirjev, kar so odlično uresničili. Daljše etape torej niso težava niti z R 1300 GS. Kljub temu smo želeli v drugi sezoni našega dolgotrajnega testa R 1300 GS preizkusiti nekaj novega in namestili nekaj smiselnih Wunderlich delov ter nove Pirelli Scorpion Trail 3 na to vsestransko enduro.

Wunderlich izdeluje Aktivkomfort sedeže z značilno, ergonomsko 3-D konturo. Oblika in nagib skrbno obdelanega jedra sedeža podpirata ergonomsko ugodno, naravno držo medenice. Tako integriran v motocikel omogoča sproščeno in s tem aktivno vožnjo. In brez dvoma, sproščeno sedenje prinaša večjo pasivno varnost. "Prebijanje" oblazinjenja je zaradi premišljene konstrukcije zanesljivo preprečeno, pritisk na sedežu pa je enakomerno razporejen na večjo površino, kar vodi do občutno manjše specifične obremenitve zadnjice. Prijetno! Ergonomska oblika posebne pene dodatno razbremeni občutljivo trtico in zagotavlja večje udobje med vožnjo. Kdo ne pozna situacije, ko sopotnica ob nenadnem zaviranju pritisne od zadaj, kar zahteva hitro oporo in hkrati morda celo krmiljenje v kritični situaciji? Z lastno razvito podporno konturo Wunderlicha so ti trenutki pri zaviranju stvar preteklosti. Inovativna, ergonomska 3-D kontura poskrbi tudi za odpravo pritiskov na notranje strani stegen, ko stojimo na semaforju. Sedež pa je opremljen tudi z najnovejšo ThermoPro tehnologijo, ki poleti na soncu zniža temperaturo sedalne površine za do 25°C v primerjavi s običajnimi materiali.

Za 439 evrov lahko seveda pričakujete nekaj posebnega - in na koncu ne boste razočarani. Sprva bi si lahko mislili, da je sedež kar trd, a z vsakim kilometrom ugotavljate, da udobje izhaja iz tega, da se sedež ne premehča, ampak da se teža enakomerno porazdeli. Videz je stvar okusa, modro-belo-rdeči poudarki pa se popolnoma ujemajo z Trophy barvno shemo R 1300 GS - kako dolgo pa bo bela ostala bela, je stvar nege…

Wunderlich Ultimate Pro motorni zaščitni lok je posebej zasnovan za Adventure vožnjo z BMW R 1300 GS. Zanesljivo ščiti ne le cilindre in pokrove ventilov, temveč tudi obe lambdi sondi. V primeru padca ali prevračanja se sile optimalno prenesejo prek strukture zaščitnega loka na nosilne točke, kar preprečuje nastanek koničnih obremenitev in učinkovito zmanjšuje materialno napetost. Ultimate Pro ima tudi dodatno zapolnilno ploščo, ki še poveča zaščitni učinek. Ta dodatna, štirikrat varjena zaščitna plošča iz nerjavnega jekla vsebuje odprtine, ki utrdijo cevno strukturo zaščitnega loka in obenem razširijo neposredno zaščito za glavo cilindra in pokrov ventila.

599 evrov zagotovo ni preveč, če se s tem izognemo dragim popravilom. Ultimate Pro se resnično zelo neopazno vklopijo v videz 1300-ke GS in pri dobrih 260 kilogramih lastne teže tudi ne predstavljajo nobenega dodatnega bremena.

Ultimate zaščitni lok za smernike in ročaje nudi optimalno zaščito za originalno zaščito ročajev BMW R 1300 GS in zanesljivo ščiti roke. Še posebej ob padcu ali prevračanju obstaja veliko tveganje, da se originalna, z vgrajenimi smerniki draga zaščita ročajev poškoduje. Ultimate zaščitni lok za smernike in ročaje nudi maksimalno zaščito in je izdelan iz visokokakovostnega, odpornega jekla. Montaža je izvedena tako, da preprečuje vrtenje, tako na zunanjem navojnem delu krmila kot v območju krmilnih armatur. Tako je preprečeno, da bi se zaščitniki rok ob pojavu zunanjih sil in momentov zavrteli.

179,90 evrov glede na nakupno ceno R 1300 GS res ni veliko. Poleg zaščite rok ščitijo tudi drage originalne zaščitnike z vgrajenimi smerniki. Osebno se mi zdi dizajn v stilu ameriškega nogometnega čelada tudi zelo kul - med drugim zato je to zame jasna nakupna priporočila. Dejstvo, da nam je Wunderlich priskrbel predserijske zaščitne loki, ki pri polnem zasuku puščajo rahle praske na zgornji oblogi, je naš lasten problem - morali smo hitro ukrepati. Po Wunderlichu naj bi različice za končne kupce držale spoštljivo razdaljo od obloge tudi pri polnem zasuku.

Vsi že omenjeni Wunderlich deli so seveda mišljeni kot preventivni ukrepi, še posebej, če na BMW R 1300 GS namestite dober pnevmatik, ki vedno zagotavlja dober oprijem. Pirelli opisuje Scorpion Trail 3 kot pnevmatik za zmogljive endure, adventure in crossover motocikle, ki je primeren tako za asfalt kot za lažji teren. Segment enduro-street pnevmatik je v zadnjih letih namreč pridobil na pomenu na trgu pnevmatik in Pirelli na to odgovarja s Scorpion Trail 3, ki ponuja športne zmogljivosti na cesti, hkrati pa ohranja rustikalen offroad videz. Oblikovanje profila temelji na shemi (super-)športne serije Diablo, optimizirane za izboljšano stabilnost in preciznost vožnje. Širše, prečno razporejene utore zagotavljajo trakcijo in stabilnost smeri na neutrjenih cestah. Novo razvite zmesi Scorpion Trail 3 (100 odstotkov na osnovi silike) naj bi zagotavljale zmogljivosti tako na mokri kot suhi cesti.

Kdor od Pirellija pričakuje tudi pri adventure in crossover pnevmatiki značilno športnost, pri Scorpion Trail 3 ne bo razočaran. Seveda je BMW R 1300 GS že v osnovi razmeroma okretna in presenetljivo vodljiva potovalna endura, Trail 3 pa ti dodatno daje zaupanje, da lahko voziš bolj športno. Oprijem in obnašanje pri zavijanju sta torej odlična, o življenjski dobi pnevmatike pa po prvem preizkusu v Španiji seveda ne morem veliko povedati. Dvojna sestava na zadnjem kolesu s tršo zmesjo na sredini tekalne površine pa bi morala prispevati k daljši življenjski dobi pri daljših vožnjah po ravnih cestah.

Wunderlich Guard-Kardanschutz je popoln "telesni stražar" za Paralever R 1300 GS. Zaščitnik se nahaja pod zadnjim pogonom in ščiti tako votlo zadnjo os kot Paralever sklep. Zaradi robustne konstrukcije iz polnega jekla zaščita pri padcu ali zdrsu absorbira energijo in tako zmanjša nevarnost poškodb ohišja iz lahke kovine. V ekstremnih primerih se lahko celo prepreči izguba olja, ki bi nastala zaradi poškodbe tesnilnega obroča v pogonu. Enostavna montaža poteka s pomočjo stabilnega vpenjalnega elementa brez kakršnega koli posega v vozilo, kardanschutz pa se lahko ponovno demontira brez sledi.

Za 119,90 evrov zaščititi kardan, ki bi bil v najslabšem primeru lahko tako nesrečno poškodovan, da bi bila potrebna res draga popravila, je verjetno ena izmed najcenejših možnosti. Poleg tega se Guard zelo neopazno vklopi v celoten videz R 1300 GS, da ne predstavlja niti optičnega problema.

Wunderlich navaja, da so nosilci nihajke, nihajka, zbiralnik in vzmet BMW R 1300 GS nezaščiteni pred zadnjim kolesom. Tako so izpostavljeni umazaniji, kamenčkom in vodi, ki jih dvigne zadnje kolo. Poleg nastale umazanije to precej škodi tehničnim komponentam. Wunderlich notranji blatnik ščiti vzmet, njen nosilec, nihajko in zbiralnik ter učinkovito prestreza in odvaja dvignjeno vodo. Prav tako trajno ščiti voznika in sopotnika pred pršenjem in cestno umazanijo na predelu stopal in spodnjih nog.

Prvi Wunderlich del na naši dolgotrajni testni R 1300 GS, ki bi se mu osebno izognil. Ne, da je 119,90 evrov tako pretirano za ta, priznam, koristen ščit pred pršenjem, vendar resnično ni nujno potreben. Vsaj na cesti je serijsko vgrajen ščit pred pršenjem že zadosten, vseeno pa je treba svojo GS redno vzdrževati. Offroad z morebitnim kamenjem pa je situacija seveda drugačna.