Conti TKC70 in TKC70 Rocks v neposredni primerjavi
Dve zadnji pnevmatiki za eno sprednjo: katera je prava zate?
Ko trije motoristi govorijo o pnevmatikah, običajno obstajajo (vsaj) štiri različna mnenja. Malo stvari je bolj odvisnih od osebnih preferenc in izkušenj kot pravilna izbira gume. Continental je to še dodatno izpopolnil: S TKC70 ima Conti kot edina znamka v segmentu reiseendur v ponudbi izdelek, kjer za eno in isto sprednjo pnevmatiko obstajata dve različni zadnji pnevmatiki na izbiro: "običajni" TKC70 in TKC70 Rocks. Wolf ni bil samo že na potovanjih z obema, temveč ju je nazadnje v svojem potovalnem testu Suzuki V-Strom 1050 DE vozil neposredno eno za drugo in osvetljuje razlike ter najpomembnejša merila za odločitev, ki govorijo v prid enemu ali drugemu.
Za razliko od običajnega TKC70 ima Rocks bolj odprt profil
Seveda bi obe pnevmatiki brez težav prenesli omenjeno turo oziroma vse prevožene poti od Wr. Neustadta do Barcelone, pa tudi tamkajšnje dni v notranjosti. Da smo požiranje kilometrov do Španije opravili s TKC70, tamkajšnje neasfaltirane poti pa smo se lotili večinoma s TKC70 Rocks, pa ni bilo naključje. Izbira je bila prilagojena posameznim prednostim gum. Razlike so navsezadnje razvidne že s pogledom na profil, kasneje pa jih čutiš tudi med vožnjo, predvsem izven asfalta. Rocks tam zahvaljujoč svojemu odprtemu profilu, ki ostane enakomerno globok tudi proti robu pnevmatike, ponuja precej boljši grip in predvsem boljše samočiščenje. Običajni TKC70 je zaradi zaprtega dezena oziroma neprekinjenega osrednjega rebra pri tem omejen, na cesti pa zato teče bolj stabilno skozi ovinek zahvaljujoč globini profila, ki se proti robovom zmanjšuje. Pri čemer moraš biti res že zelo športen, da tam izkoristiš prednost TKC70 pred TKC70 Rocks, ki prav tako ponuja odlično performanco na asfaltu.
Oba se lahko pohvalita s solidno performanco v dežju na cesti
Ker si na motorističnem potovanju ne moreš izbrati vremena, je performanca v dežju seveda vedno pomembno merilo pri odločitvi. In ta je pri obeh solidna, kar se začne že pri identični sprednji pnevmatiki in nadaljuje zadaj: Rahle prednosti v gripu TKC70 pred Rocksom so tu zanemarljive oziroma jih začutiš le, ko že v nagibu začneš pospeševati iz ovinka, česar pa se v dežju tako ali tako raje izogibaš. Podobno velja za suho cesto, kjer natančno obnašanje pri zavijanju sprednje pnevmatike pomaga agilnosti obeh kombinacij, raven gripa pa je tu in tam visoka. Šele pri zelo športnih nagibih postanejo občutne prednosti stabilnosti običajnega TKC70, ki ga Conti pozicionira kot pnevmatiko 70/30.
Ko zapustiš cesto, ima Rocks precej jasno prednost
Takoj ko zapustiš cesto, pa ima Rocks - ki ga Conti pozicionira kot pnevmatiko 60/40 za cesto in teren - precej jasnejšo prednost, kot jo mora popustiti na asfaltu. Še posebej ko postane strmo ali blatno, ponuja precej več gripa. Kot vedno lahko pri obeh modelih ta grip povečaš tako, da spustiš nekaj zraka in s tem ustvariš večji "footprint", vendar tudi tako Rocks ostane definitivno boljša izbira. e iščeš kritične točke, je njegova performanca nekoliko omejena zgolj zaradi sprednje pnevmatike - navsezadnje bi tudi tam obstajal nekaj prostora med običajnim TK70 in TKC80, kjer bi nekoliko boljša bočna vodljivost oziroma sledenje sledi naredila pnevmatiko še bolj terensko primerno. Kar pa bi verjetno šlo v breme odlične performance na cesti - vedno je nekaj, in pnevmatike so, še posebej pri reiseendurah, vedno tudi kompromis.
Osnova za odločitev: več prevoženih kilometrov ali boljše terenske lastnosti?
Osnova za odločitev med obema zadnjima gumama TKC70 bo torej predvsem naslednja: e je poudarek na terenski vožnji oziroma neasfaltiranih poteh, je Rocks boljša izbira, ki zaradi svoje dobre performance na cesti nekoliko bolje obvladuje večni kompromis med cesto in terenom. e pa ti je predvsem pomembna prevožena kilometrina, boš posegel po prav tako precej vsestransko uporabnem TKC70, ki ima pri tem spet precej jasno prednost in je bil zato predodločen za dolgo pot z daljšimi avtocestnimi etapami. Pri tej točki je podatke seveda vedno treba jemati s pridržkom, saj lahko glede na motorno kolo, dušilno loputo oziroma tehniko vožnje ta številka precej seže v petmestno območje kilometrov. Ocene, ki sem jih seveda naredil ne le na tej turi na 2000 kilometrih s TKC70 oziroma 200 kasneje s TKC70 Rocks, temveč, kot omenjeno, tudi že prej na tej ali oni turi z obema modeloma. Ki - glede na posamezne preference - povsem pokrivajo tisto, kar večina želi z reiseenduro.