Suzuki GSX-S1000GX Potovalni test & Zaključek dolgotrajnega testa 2024

Leta dolgo je Suzuki ponujal zanesljive motocikle z znanimi komponentami in privlačnimi cenami, ki pa v primerjavi s konkurenco niso sledili hitro razvijajoči se tehnologiji. Zato je bilo naše veselje toliko večje, ko so Japonci z modelom GSX-S1000GX končno pokazali svojo inovativnost in na kolesa postavili sodoben tehnološki paradni konj. GX je bila takoj vključena v naš vozni park kot dolgoročno testno motorno kolo in se od takrat naprej dokazuje na različnih področjih. Suzuki GSX-S1000GX smo premikali na dirkalni stezi, opravili daljše ture z njo, jo na naši testni stezi priganjali do najboljšega časa in GX primerjali z drugimi potovalnimi motocikli.

Ob koncu sezone je bila Suzuki GSX-S1000GX preizkušena v avstrijski regiji, ki je med motoristi znana kot skriti dragulj: na vijugastih cestah Mühl- in Waldviertla. Ta regija ne ponuja le osupljivih zelenih gričev in mirnih, malo prometnih cest, temveč tudi pravo rajsko deželo ovinkov. Izhodišče naših testnih dni je bil Moho Rockenschaub v Liebenau, motoristično prijazen hotel, katerega lastnik, sam strasten motorist, nam je postregel z notranjimi nasveti in najboljšimi trasami. Tukaj smo lahko štiri dni preizkušali GX v različnih pogojih od touring vožnje do športne vožnje.

Suzuki GSX-S1000GX je Suzukijev prvi crossover motocikel, ki hkrati postavlja nove standarde za znamko. Opremljen z legendarnim motorjem K5, 999-kubičnim vrstnim štirivaljnikom z močnim navorom in športnimi zmogljivostmi, razvije 152 konjskih moči in 106 Nm navora. Polaktivno podvozje, ki je premierno za Suzuki, omogoča širok razpon med udobjem in športnostjo. Z našo izmerjeno težo 238 kilogramov (masa z gorivom) ni lahkokategornik, vendar ostaja v tipičnem območju visokih crossover motociklov.

Predstavitvene funkcije GSX-S1000GX se nahajajo predvsem na elektronski strani, saj v primerjavi z drugimi Suzukijevimi modeli tukaj črpa iz polnega. Posebej izpostaviti je treba polaktivno podvozje, ki je prvič uporabljeno pri Suzukiju in ponuja impresiven razpon od udobnih do športnih nastavitev. Vozniško izkušnjo podpirajo prvič v Suzukijevem športnem motociklu implementirani nagibno odvisni asistenčni sistemi, kot sta nadzor zdrsavanja koles in ABS, ki zagotavljajo varnost in stabilnost. Druge serijske funkcije vključujejo Quickshifter, različne načine vožnje, 6,5-palčni TFT-zaslon ter tempomat.

V okviru našega dolgotrajnega testa je morala GSX-S1000GX prepričati predvsem v vsakodnevni uporabi na neštetih vožnjah med Dunajem in Neustadtom. Na srečo lahko Suzukijev crossover tukaj pokaže nekaj svojih prednosti. Položaj sedenja je udoben in zahvaljujoč opcijskemu touring sedežu ponuja tudi višjim voznikom veliko prostora za noge. eprav kot kolena ni ekstremno športen, ga dodatni sedež občutno omili, kar daljše vožnje naredi prijetnejše. Integracija kovčkov je praktično izvedena z dovolj prostora za čelado ali tedenski nakup, ne da bi pri tem vplivala na vitko zasnovo zadka.

Šibka točka v urbanem okolju je omejen kot krmila, ki otežuje manevriranje ali kompaktne obrate pri iskanju parkirnega mesta. Kljub temu GX prepriča s svojim nežnim voznim vedenjem na razgibanih cestah, kjer lahko polno izkoristi prednosti svojega polaktivnega vzmetenja. Suzuki je zasnoval več pametnih sistemov, ki uravnavajo dušenje tako, da se motorno kolo komajda premika navpično. Po tlakovanih ulicah starega mestnega jedra Dunaja se skorajda drsi po valovitem terenu. e situacija zahteva več dušenja ali prednapetosti, je želeno nastavitev mogoče nastaviti z le nekaj pritiski na gumb. Polaktivno vzmetenje močno razširi obseg uporabe GX.

GSX-S1000GX ima precej kratko prestavno razmerje, ki sicer spodbuja športni način vožnje, vendar rahlo poveča porabo. Povprečno porabi 6,1 l/100 km na podeželski cesti in do 7,5 litrov v mestnem prometu. Daleč od varčnosti, vendar glede na njen motor in kot športno motorno kolo tudi ni skandalozno visoka poraba. 19-litrski rezervoar omogoča doseg približno 300 kilometrov, preden je potreben postanek za gorivo.

Tudi nekaj velikih tur je GSX-S1000GX kot dolgoročno testno motorno kolo opravila. Zaradi že omenjenih lastnosti se izkaže kot vsestranski potovalni spremljevalec. Udoben sedež in odlična ergonomija omogočata daljše vožnje, medtem ko dinamična, močna in odzivna motorna karakteristika zagotavlja dovolj moči tudi pri prehitevanju. To še posebej dobro deluje s hitrim menjalnikom, ki je na voljo za doplačilo, saj hitro in pri skoraj vseh vrtljajih voljno prestavlja skozi prestave.

Veterna zaščita bi se lahko izboljšala. Vetrobran je nastavljiv le v treh stopnjah in samo z orodjem. Na žalost veter tudi v najvišjem položaju še vedno precej glasno piha na čelado, telo pa je dobro zaščiteno pred vremenskimi vplivi. Skupno gledano je v redu, vendar je veterna zaščita na nekaterih konkurenčnih motorjih precej boljša. V zameno pa velik TFT-zaslon preko aplikacije MySpin omogoča integracijo polne 3D-navigacije.

GSX-S1000GX je sicer večkrat morala pokazati svojo pragmatično stran, vendar nam je največji nasmeh pod čelado pričarala v ovinkih. GX ni čisto športni motocikel, vendar omogoča zelo dinamično vožnjo po vijugastih cestah. Športna vožnja koristi premišljeni ergonomiji, ki podpira tako tehniko vožnje v zavoju z nasprotnim nagibanjem kot tudi aktivno kurvenräubern z visečim telesom. Polaktivno vzmetenje ponuja dobro ravnovesje med natančnostjo in agilnostjo. Sprednji del zagotavlja obilico povratnih informacij in stabilnost pri močnih zaviralnih manevrih. Pri močni obremenitvi, na primer v hitrih ovinkih z neravninami na cesti, si vzmetenje na zadku privošči rahle slabosti. Polaktivni zadnji amortizer bi lahko tudi v najtršem načinu vzmetenja ponudil še nekaj več mirnosti in dušenja.

Med sezono se je GX, kot že omenjeno, morala soočiti tudi z nekaj težjimi vožnjami. Na naši zadnji turi ob koncu sezone so bili tako nameščeni Bridgestone T32 pnevmatike kot tudi zavore nekoliko obremenjeni. Po skupno 9.200 kilometrih si je GX zagotovo zaslužila nove zavorne obloge in pnevmatike.

Z začetno ceno 19.790 evrov (Avstrija) ponuja GX veliko motornega kolesa za tudi ne malo denarja. Suzuki želi biti ustrezno nagrajen za visokotehnološke sisteme svojega paradnega konja. Ali se to splača, je odvisno od področja uporabe in osebnih preferenc. Bolj kot želite GSX-S1000GX uporabljati na različnih področjih, bolj lahko asistenčni sistemi in pol-aktivno podvozje pokažejo svoje prednosti. e iščete zgolj športni motocikel z vzravnano sedežno pozicijo, obstajajo cenejše alternative. GX morda ne obvlada nobenega področja uporabe, vendar ponuja veliko zmogljivosti v različnih voznih situacijah, v katerih se lahko znajdete na turah, pri kurvenwetzen in v vsakdanjem življenju.

Suzuki GSX-S1000GX je impresivno crossover motorno kolo, katerega vsestranskost in tehnična dovršenost sta se izkazali med skoraj 10.000 kilometri v sezoni 2024. Primerna je tako za vsakodnevne vožnje kot tudi za dolge ture in športne podvige pravi vsestranski motor. Zahvaljujoč svojemu vsestransko uporabnemu podvozju, močnemu motorju in ergonomsko pravilno postavljeni vožnji, postane privlačno motorno kolo za vse, ki iščejo udoben cestni tourer s športnimi lastnostmi. Manjše pomanjkljivosti, kot sta omejen kot krmiljenja ali zaščita pred vetrom v zgornjem delu, ne morejo zasenčiti prednosti GX. Uspešen model, ki v razredu crossover motornih koles igra v ospredju.