Suzuki GSX-S1000 GT Potovalni test 2024

Suzuki GSX-S1000 GT se je že morala dokazati na dirkalni stezi in na visokih alpskih prelazih. Tokrat pa je bila preizkušena v pravem skritem biseru za motoriste: na obmejnem območju med Mühlviertlom in Waldviertlom. Ta regija na severu Avstrije ponuja slikovito kuliso z nežnimi griči, zelenimi pokrajinami in ovinkastimi cestami pravo Eldorado za motoriste, ki vabi k polnemu plinu in uživanju, stran od znanih alpskih prelazov.

Naša baza za to turo je bil Motorrad-Hotel MoHo Rockenschaub v Liebenau, katerega lastnik je strasten motorist. Zahvaljujoč njegovim nasvetom za ture smo lahko doživeli raznolikost regije: od dolgih, tekočih ovinkov do zahtevnih ovinkov in slabših površin, ki so preizkušale kakovost podvozja. Na poti so bili še novi Suzuki GSX-S1000GX, Suzuki V-Strom 1050, BMW R 1300 GS in prav tako novi BMW S 1000 XR.

Suzuki GSX-S1000 GT je opremljen z zanesljivim 999-kubičnim vrstnim štirivaljnikom, ki zagotavlja 152 konjskih moči in 106 Nm navora. Mokra masa znaša 231 kilogramov, višina sedeža pa je prijetnih 810 milimetrov. Podvozje vključuje popolnoma nastavljive 43-mm obrnjene vilice spredaj ter nastavljiv zadnji blažilnik, ki omogoča nastavitev povratnega vzgona in predobremenitve. Pnevmatike so športno naravnane: 120/70 R17 spredaj in 190/55 R17 zadaj.

Kar se tiče elektronike, se GT izkaže kot solidna, vendar ne revolucionarna. Med vrhunce spadajo večstopenjski nadzor zdrsavanja koles in ABS, različne odzivnosti dušilne lopute ter tempomat. Manjkajo pa ogrevani ročaji, kar bi lahko bil na daljših turah pri nižjih temperaturah slabost. Prav tako v GSX-S1000GT zaman iščete senzor za največji nagibni kot. Medtem že mnoga A2-motorna kolesa ponujajo zavore, ki delujejo v zavojih, in nagibno odvisne nadzore zdrsavanja koles, zato bi Suzuki moral pri naslednji posodobitvi GT to izboljšati. Kljub temu pa Suzuki izstopa z enim najpreprostejših in najbolj intuitivnih konceptov upravljanja na trgu motornih koles.

Suzuki GSX-S1000 GT ponuja odlično ravnovesje med športnostjo in udobjem. Zaradi ravnega, širokega krmila je položaj sedenja ne preveč športen, a tudi ne preveč pokončen, kar omogoča, da se lepo usmerite na sprednje kolo, hkrati pa je malo pritiska na zapestja. Za višje voznike se priporoča touring sedež iz dodatne opreme, ki sicer nekoliko oster kot kolena naredi bolj prijeten. Zaščita pred elementi je solidna. Noge so zaščitene z dokaj širokim oklepom, medtem ko zgoraj nevzdržen vetrobran nudi zadovoljivo, a le v rahlo sključenem položaju popolno zaščito pred vetrom. Poraba 6,2 litra na 100 kilometrov pri mešani vožnji ni ravno varčna, a je primerna glede na K5 vrstni štirivaljni motor, ki izhaja iz motošporta, in v kombinaciji z 19-litrskim rezervoarjem omogoča doseg približno 300 km.

Kljub svojemu športnemu značaju motor Suzuki GT ponuja tudi visoko stopnjo udobja na dolgih poteh. Za štirivaljni motor ima agregat res veliko moči že od sredine območja vrtljajev, vendar se kljub temu tipično svilnato in gladko vrti skozi območje vrtljajev. Ta kombinacija ustvarja motor, s katerim se lahko povsem sproščeno vozite po avtocesti tudi pri višjih hitrostih, ali pa v šestem prestavnem razmerju z nizkimi vrtljaji drsite skozi mestna območja.

Takoj ko zadnja krajevna tabla izgine iz vidnega polja, sta potrebna le dva do trije pritiski na odlično delujoči Quickshifter, in GT se ob spremljavi agresivnega K5-vpitja požene proti ovinki. Prehitro se to izstrelišče znajde v zakonsko problematičnih hitrostnih območjih, kar še dodatno poudarja precej dolga prestava. Vendar pa zaradi že omenjenega, zgodaj dostopnega pritiska, GT ni treba tako navijati kot številne primerljive športne motorje z vrstnim štirivaljnikom.

Morda ni čistokrvni športni motocikel, vendar prepriča z agilno vožnjo in močnim motorjem. Široko krmilo omogoča natančno upravljanje, čeprav lahko začetno zavijanje deluje nekoliko okorno. Kljub temu se zelo harmonično in predvidljivo nagne v ovinek, kar vliva zaupanje. Zaradi spredaj usmerjenega položaja sedenja in dobrega podvozja dobimo precej jasne povratne informacije o ravni oprijema. Pri večjih obremenitvah v hitrih ovinkih in na neravnih cestah pa Showa podvozje pokaže rahle slabosti, zlasti na zadnjem delu. Ta ne dohaja z dušenjem in se nagiba k rahlemu nihanju. Tukaj bi pomagala dodatna vzmet z nastavitvijo kompresije.

Suzuki GSX-S1000GT je impresiven športno potovalni motocikel, ki spretno združuje športnost z udobjem na dolge razdalje. Močan motor in ergonomija, ki je popolno ravnotežje med športom in potovanjem, sta glavna vira veselja pri GT. Poleg tega je tu še enostavna uporaba elektronike in za športno potovalni motocikel precej udobja v sedlu. Podvozje deluje zadovoljivo, vendar bi lahko zadnji del prenesel nekaj več dušenja. Za športno ambiciozne popotnike, ki želijo uživati tudi na daljših poteh, je Suzuki GSX-S1000GT zelo dober celoten paket in jasna priporočilo.