DNA zračni filter & Stage-2 Combo Kit za Ducati Hypermotard 698 Mono

V primeru povsem novega DNA zračnega filtra oz. DNA zračnega filtra & Air Cover Stage-2 Combo Kit za Ducati Hypermotard 698 Mono ni razloga za skrb. Grško podjetje DNA High Performance Filters obljublja certificirano filtrirno učinkovitost med 98-99%, daljšo življenjsko dobo motorja, manjšo porabo in enostavno čiščenje. Menjava filtra ("za cestno in dirkalno uporabo") naj bi sama po sebi povečala dovod zraka za +77% - v kombinaciji z odprtim Stage-2 pokrovom zračnega filtra ("samo za dirkalno uporabo") za +161,4%. Filter je večkrat uporaben, enostaven za čiščenje in se plug-and-play prilega v originalni zračni filter.

Toda kako zahteven je dejansko ta predelava? Kakšno opazno povečanje zmogljivosti prinaša DNA filter kljub cestno dovoljenemu Euro-5 izpuhu in originalnemu mapiranju, in ali je sprememba opazna tudi na cesti? Da bi našli odgovore na ta vprašanja, smo DNA izdelke preizkusili na NoPains Ducati Hypermotard 698 Mono in jih na Martin Bauerjevem testnem stojalu primerjali tako s serijskimi deli kot z odprto dirkalno izpušno napravo.

Pozor! Menjava filtra je v vseh pogledih legalna in tudi brez nadaljnjih sprememb ne vpliva na garancijo, medtem ko je odprt pokrov zračnega filtra namenjen izključno uporabi v motošportu ali na zaprtih stezah. Za optimalno zmogljivost pa priporočamo ponovno kalibracijo vbrizgavanja.

Ne glede na to, ali želite zamenjati samo zračni filter ali, kot v našem primeru, tudi pokrov zračnega filtra: za obe različici potrebujete največ 15 minut, 4 mm imbus ključ, klešče, dve zdravi roki in razumevanje kratkih, a jedrnatih navodil za namestitev. Na kratko: proces je tako preprost, da ga lahko vsak opravi.

DNA zračni filter & Air Cover Stage-2 Combo nadomesti tako OEM zračni filter kot tudi OEM kletko zračnega filtra ter skoraj popolnoma zaprt OEM pokrov zračnega filtra. Za to smo odstranili štiri originalne vezice, odstranili serijski pokrov, zračni filter in kletko, pri čemer smo skrbno pazili, da nobena umazanija ne pride v ohišje zračnega filtra in na notranjo stran DNA zračnega filtra.

Nato smo nanesli majhno količino priložene rdeče masti na tesnilne in kontaktne površine DNA zračnega filtra ter ga posamično namestili v ohišje zračnega filtra. Nato smo s štirimi obstoječimi OEM vijaki namestili DNA Stage-2 pokrov zračnega filtra in pazili, da jih ne pretegnemo.

S tremi priloženimi vezicami smo pritrdili OEM kabelski snop in USB priključek na DNA Stage-2 pokrov zračnega filtra. Vsi kabli ne smejo biti v stiku z okvirjem motocikla, saj se lahko zelo segreje.

Po montaži filtra in pokrova smo motocikel pustili 10 minut v prostem teku, da je ECU (elektronska kontrolna enota) lahko prilagodila čase vbrizgavanja in razmerje zrak-gorivo za učinkovitejše izgorevanje. Nato smo z motorjem prevozili več kot 100 kilometrov po cesti, pri čemer smo uporabili vse vrtljaje in prestave, da bi pravilno kalibrirali ECU in zagotovili dosledne rezultate na testnem stojalu.

S tem je bila namestitev z tehničnega vidika zaključena. Vzdrževanje DNA zračnega filtra se priporoča vsakih 15.000 km ali prej, če se motocikel uporablja v zelo prašnih pogojih. Za čiščenje in oljenje DNA zračnega filtra je treba uporabiti izključno posebni DNA servisni komplet DSK-3001 (na voljo ločeno); navodila v servisnem kompletu je nujno treba upoštevati. "Manj je več" je moto pri ponovnem oljenju.

Takoj po zagonu smo opazili, da zračni filter z odprtim pokrovom deluje bolj intenzivno in mehansko. Pri več meritvah hrupnosti v prostem teku, kjer je bil merilnik postavljen poleg zračnega filtra oziroma motorja - tako v prostem teku kot pri hitrost merjenja hrupa v prostem teku 4.875 U/min - se je izkazalo, da so sesalni zvoki popolnoma izginili v splošnem hrupu motorja in izpuha. Zaključek: V prostem teku ni opazne povečane glasnosti.

Med vožnjo smo takoj doživeli naslednje aha-izkušnjo. Že pri približno 4.500 U/min je Hyperjem občutno bolje sprejemal plin kot s serijsko nastavitvijo, tako da je bilo v mestnem območju pri 50 km/h v drugi prestavi mogoče voziti brez reakcij na spremembo obremenitve. Od 5.500 U/min naprej je motor brutalno pospeševal, in od 8.000 U/min naprej ni bilo več zadržkov do prižiga LED indikatorjev omejevalnika vrtljajev pri 10.000 U/min. Razlika je bila impresivna, brez dvoma. Tudi glasnost se je spremenila: že tako robusten zvok legalnih SC-Project Slip-On izpuhov je z večjim pretokom zraka postal še bolj hripav, globok in pridobil opazno dirkalno noto.

Povzetek občutka v sedežu: Poleg znatnega povečanja navora in moči pri višjih vrtljajih, ta nadgradnja v kombinaciji z legalnim Euro-5 SC Project Slip-On in serijskim mapiranjem tudi opazno izboljša odzivnost v nižjih in srednjih vrtljajih. Zlasti v delni obremenitvi, kjer je serijski Hyper 698 Mono zaradi restriktivnih Euro-5 emisijskih predpisov zelo suh, smo opazili zmanjšanje nenehnega nihanja, boljši sprejem plina in bistveno izboljšano vlečno moč. Poleg tega se je prednje kolo pri pospeševanju od 5.500 U/min spontano dvignilo, kar je bilo z zaprtim pokrovom zračnega filtra mogoče le s pomočjo trika s spremembo obremenitve ali z uporabo sklopke.

Skupno smo izvedli tri Dynojet meritve s po tremi testnimi vožnjami: DNA zračni filter z odprtim pokrovom zračnega filtra (Stage-2; Modra krivulja) proti DNA zračnemu filtru z originalnim pokrovom (Stage-1; Rdeča krivulja) proti originalnemu zračnemu filtru/pokrovu/kletki (Serijsko; Zelena krivulja), vse z uporabo serijskega mapiranja, legalnega SC-Project Titan S1-C Euro-5 Slip-On (D42A-169T) in goriva kakovosti 95. Rezultati so bili v vseh pogledih impresivni.

S DNA zračnim filtrom & Air Cover Stage-2 Combo je Hyper 698 Mono od 4.000 U/min naprej znatno povečal moč na preizkušnji. Pri 7.000 U/min se je povečanje zmogljivosti pokazalo celo s 6 KM (!) več na zadnjem kolesu. Maksimalna moč se je povečala sicer le za slabo eno KM, vendar je bila večina moči dosegljiva že od 8.400 U/min naprej in ne šele pri 9.500 U/min kot v serijski konfiguraciji. Modra krivulja (Stage-2) na grafiki jasno prikazuje to dejstvo. Enako velja za navor, ki je prav tako vztrajno naraščal od 4.000 U/min naprej in se skupno povečal za 4 Nm pri 8.000 U/min. Skupina je bila navdušena.

Samo z DNA zračnim filtrom ter OEM kletko in pokrovom zračnega filtra (Stage-1) izboljšave zmogljivosti v primerjavi s serijo niso bile več tako izrazite. Poleg vseh pozitivnih lastnosti, ki jih ponuja večkrat uporaben zračni filter, smo na testnem stojalu izmerili le minimalne izboljšave moči (rdeča krivulja) med 0,25 in 2 KM, včasih so bile vrednosti tudi pod tem. Krivulje vseh treh testnih voženj so bile približno enake serijski. Brez dodatnega dovoda zraka dirkalni filter svojih prednosti torej ne more zares izkoristiti.

Po ponovnem 10-minutnem prostem teku smo testirali OEM zračni filter s kletko in pokrovom; potek (zelena krivulja) se je ujemal tudi z dvema drugima Dynojet meritvama, ki ju že poznamo od Pirate Racing in Hypermotard King.

Na koncu smo se posvetili vprašanju, ali spremembe z DNA zračnim filtrom in odprtim pokrovom zračnega filtra prinašajo tveganje za presuho mešanico. Zato smo izvedli tri dodatne vožnje z odprtimi SC Project Racing-Slip-Ons (D42A-T41TR), v katere smo lahko vstavili Dynojet sondo za merjenje izpušnih plinov.

Povzetek: Po naših testih ni nevarnosti za motor. Novi DNA filter tesni popolnoma, razmerje zrak-gorivo pa je tudi brez individualne nastavitve motorja še vedno v zelenem območju. Pod 6.750 vrtljaji je motor zaradi restriktivnega Euro-5 mapiranja že pred predelavo tekel relativno suho, nad 6.750 vrtljaji pa je bil dovolj bogato nastavljen. Tako je mogoče povečano količino zraka brez skrbi uporabiti za boljše izgorevanje in s tem večjo moč motorja tudi z odprtimi racing slip-oni.

Zanimivo je bilo tudi opaziti, da je odprt sistem s serijskim mapiranjem prinesel le pol KM več maksimalne moči. Zato iz vidika zmogljivosti nima veliko smisla tvegati, da bi vas ujeli z nedovoljeno napravo.

Plug and Play: Oljen visokozmogljiv zračni filter iz večplastne, ognjevarne bombažne gaze z +77,54% povečanjem pretoka zraka in 98-99% filtrirno učinkovitostjo.

DNA številka artikla: P-DU65HM24-01

Ducati OEM številke delov: 42610751A filter, 8291R811A kletka filtra

Priporočena cena: € 106,60 UVP

Plug, recalibrate and play: Oljen visokozmogljiv zračni filter iz večplastne, ognjevarne bombažne gaze, vključno z odprtim pokrovom zračnega filtra s +161,40% povečanjem pretoka zraka in 98-99% filtrirno učinkovitostjo. Pokrov je bil zasnovan posebej za DNA visokozmogljiv filter in zato ni na voljo posamično.

DNA številka artikla: P-DU65HM24-S2-COMBO

Ducati OEM številke delov: 42610751A filter, 8291R811A kletka filtra, 24717531B pokrov filtra

Priporočena cena: € 148,80 UVP

Vsem, ki želijo iz DNA Air Filter Stage-2 nadgradnje resnično iztisniti maksimum, priporočamo individualno nastavitev motorja. Pri tem se s pomočjo priključkov poveže in vgradi programabilni modul (kot so Power Commander, RapidBike itd.) v motorno kolo. Nastavitev se izvaja na zmogljivi preizkusni napravi z vrtinčnim zaviranjem, tako dinamično v delni obremenitvi kot tudi pri polni obremenitvi. Tako se uravnotežijo tolerance serijskih odstopanj in optimizira vbrizgavanje goriva za motorno kolo, odvisno od vgrajenih delov (npr. izpušni sistem, zračni filter itd.) ali želja stranke (npr. maksimalna moč, najnižja poraba itd.).

Pozor: Vsak poseg v motorno krmiljenje, ki ni odobren s strani proizvajalca motornega kolesa, vodi samodejno k izgubi garancije. Poleg tega predstavlja konstrukcijsko spremembo, ki brez posamezne ocene in vpisa v registracijski dokument lahko povzroči prenehanje veljavnosti homologacije in - pri uporabi v javnem cestnem prometu - do izgube zavarovalnega kritja.