Moto Guzzi Stelvio na testu: zmogljivost in značaj

Moto Guzzi je s Stelvio na trg pripeljala potovalno enduro, ki že na prvi pogled pokaže svoj tipično italijanski značaj. Poganja jo 115-konjski V2 motor, ki pri 8.700 vrt/min razvije svojo polno moč, kar prinaša obilo emocij na asfalt. Toda kako se obnese v praksi in ali lahko zadosti zahtevam izkušenih testerjev?

Na vijugastih gorskih cestah Spodnje Avstrije in Štajerske smo imeli priložnost preizkusiti motorno kolo v najrazličnejših pogojih. Proga nam je ponudila mešanico suhih in mokrih cest, dobro urejenih odsekov in mestoma zelo surovega asfalta. Popolni pogoji, da Stelvio preizkusimo do meje.

Vodno hlajen V2-motor je srce Stelvia in se v mnogih pogledih kaže kot tipičen za Moto Guzzi. Motor v določenih območjih vrtljajev močno vibrira, kar oboževalci znamke označujejo kot značilno. Že ob zagonu se oglasi markanten zvok in vozilo se premakne. To bistveno prispeva k vozni izkušnji na Guzziju.

V nizkih vrtljajih motorju nekoliko primanjkuje moči, zlasti v primerjavi z nekaterimi konkurenti v segmentu potovalnih enduro motorjev. Kljub temu V2 od srednjih vrtljajev naprej zagotavlja dovolj navora za hitro napredovanje. Kdor želi izkoristiti ves potencial, mora motor resnično navijati. Elastičnost motorja je bila prav tako pozitivno izpostavljena vožnja z nizkimi vrtljaji ni nikakršen problem za kulturo delovanja V2.

Vendar so pričakovanja glede zmogljivosti zaradi podatkov na papirju nekoliko višja, kot jih potem zmogljivosti v resnici izpolnijo. Ewald in jaz soglasno obžalujemo v pogovoru o Stelviu, da pričakovan V2-punch ni tako izrazit, kot smo upali. Kljub temu ostaja zaključek: V2-motor ponuja značaj in avtentičnost dve lastnosti, ki ju vozniki Moto Guzzi nadvse cenijo.

Podvozje Moto Guzzi Stelvio je bilo ocenjeno različno. Medtem ko se mi zdi stabilnost motorja v dolgih zavojih in pri višjih hitrostih, še posebej za potovalno motorno kolo, odlična, so drugi imeli tudi nekaj kritik. Posebej Gregor meni, da manjši udarci in neravnine niso vedno dobro blaženi, kar vodi do nekoliko nemirnega voznega vedenja.

Stelvio je v prvi vrsti potovalna enduro za hitre vožnje po cestah, kar se odraža tudi na podvozju. Nastavljeno je na tršo stran, kar na gladkih cestah zagotavlja športno-direkten občutek vožnje. Na grobih odsekih pa se pokaže, da podvozje včasih reagira pretrdo. Še posebej pri kratkih, hitrih udarcih vzmetenje ni dovolj fino. Za daljše vožnje po dobro asfaltiranih cestah pa je nastavitev idealna in zagotavlja stabilen in udoben občutek vožnje. Stelvio je okreten in agilen v nagibu. Polaganje v ovinek je enostavno, skoraj bi se počutili bolj na športnem potovalnem motorju kot na potovalni enduro.

Točka, ki je bila v testu večkrat omenjena, je bil menjalnik Stelvia. eprav ni neprecizen, je treba pri prestavljanju nekoliko močneje prijeti, da se prestave gladko vklopijo. Še posebej je bilo več testerjev mnenja, da je vklop druge prestave težaven. Klasični "Klonk" pri menjavi prestav, ki je za ljubitelje tradicionalnih motornih koles očarljiv in verjetno celo bistvo, je lahko za voznike, ki so vajeni natančnega in lahkotnega prestavljanja, minus. Moto Guzzi sicer ponuja opcijsko quickshifter z blipperjem, vendar naš testni motocikel ni bil z njim opremljen. Pri motociklu te cenovne kategorije bi si nekateri testerji želeli, da bi bila ta funkcija serijska.

Brembo zavore Moto Guzzi Stelvio so bile dosledno pozitivno ocenjene. Nudijo dovolj ugriza in omogočajo natančno doziranje. V kombinaciji s kurvenim ABS-om je občutek zaviranja zelo nadzorovan in zagotavlja veliko varnosti.

Kar zadeva elektroniko, je Stelvio na najnovejšem nivoju. S krmiljenjem zdrsa koles, ki je odvisno od nagiba, in zavornim sistemom ABS za ovinke, motorno kolo ponuja pomembne varnostne funkcije, ki so zdaj standard v zgornjem razredu potovalnih enduro motociklov. Različne načine vožnje je mogoče enostavno izbrati, kar prinaša občutno prilagoditev voznih zmogljivosti glede na pogoje. Na vijugastih cestah Štajerske je večkrat testiran nadzor zdrsavanja koles posega diskretno in motoristu daje potrebno zaupanje, da je tudi na spolzkih cestah varen, če se kdaj malo preveč vživi.

Uporabnost ni slaba, vendar obstajajo bolj intuitivni koncepti na trgu. Večkratna uporaba štirih smernih tipk lahko povzroči zmedo, prav tako izbira načina prek gumba za zagon ni takoj razumljiva.

Moto Guzzi Stelvio je jasno namenjena potovalnim motoristom. Položaj sedenja je prijetno pokončen, široko krmilo pa nudi veliko nadzora, tudi v tesnih ovinkih. Višina sedeža 830 mm bi morala ustrezati večini motoristov, vendar bi lahko zaradi širine motorja za manjše motoriste bila nekoliko previsoka.

Na dolgih poteh se udoben sedež izkaže. Tudi po več urah v sedlu se nobeden od testerjev ni počutil neudobno. Ergonomski položaj sedenja in dobra oblazinjenost sedeža prispevata k temu, da so tudi dolge ture sproščujoče, le Gregor je pripomnil, da njegova kolena niso idealno skrita v zaobljenih delih rezervoarja.

Luksuzna lastnost in praktična prednost: električno nastavljiv vetrobran. Ne nudi le dobrega zaščite pred vetrom, temveč ga je mogoče tudi med vožnjo enostavno prilagoditi individualnim potrebam. Pri višini motorista 1,85 metra je najvišji položaj odlično primeren. Na dolgih avtocestnih odsekih to zagotavlja dodatno udobje.

Moto Guzzi Stelvio prepriča s svojim izrazitim V2 motorjem in svojim edinstvenim značajem. Je potovalna enduro, ki se še posebej izkaže na asfaltu in je idealna za dolge ture. Podvozje ponuja dobro mešanico stabilnosti in udobja, čeprav bi lahko pri hitrih udarcih delovalo nekoliko bolje. Menjalnik zagotovo ni po okusu vseh, in tisti, ki imajo raje mehko prestavljanje, bi lahko bili razočarani. Kljub temu Stelvio navdušuje z modernimi elektronskimi funkcijami in dobrim celotnim konceptom. Za ljubitelje Guzzija je Stelvio pravo bogastvo v segmentu potovalnih enduro motorjev. Ponuja vse, kar pričakujete od te znamke karizmatičen motor, edinstven videz in tipičen Guzzi občutek vožnje. Kdor je pripravljen sprejeti posebnosti tega motornega kolesa, bo s Stelviom doživel veliko užitka v vožnji.

Za tiste, ki vas zanima oblačila SPIDI, ki smo jih nosili med testom, sledi podrobna razčlenitev v naslednjih vrsticah.

Amelie & Gregor:

• Net H2Out jakna & Crossmaster H2Out hlače: Poletna jakna z mrežastimi deli in odstranljivo membrano za prilagodljivost v različnih vremenskih razmerah. Crossmaster hlače ponujajo prezračevalne odprtine na stegnih.
• Seamless kompresijska majica & pajkice: Brezšivno funkcionalno perilo za visoko udobje nošenja pod zaščitno opremo.
• Hrbtni ščitnik (Warrior Dame pri Amelie, Compact Warrior 510 pri Gregorju): Ščitijo hrbet, individualno prilagojeni z ježkom.
• SPIDI NEO-S LADY čevlji (Amelie) in SPIDI X-GT rokavice (Gregor): Udobna turing oprema.

Ewald:

• SPIDI Frontier jakna & hlače: Prilagodljiva, lahka poletna oblačila z velikimi prezračevalnimi odprtinami, vendar brez vodoodpornosti.
• X-GT rokavice, kompresijsko perilo, Compact Warrior 510 ščitnik & Warrior Chest: Zaščita in udobje pri dolgih turah.

Patrick & Valentin:

• Super Net Tex jakna & ščitniki (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lahka zaščitna plast z neposredno na telo pritrjenimi ščitniki za optimalno prileganje.
• Patrick: Enduro Pro jakna (z odstranljivimi rokavi); Valentin: 3L Shell H2Out jakna (vodoodporna, z prezračevalnimi odprtinami).

Vauli:

• Tech Armor Tex jakna & SoftShell Mission-T jakna: Tech Armor nosi ščitnike neposredno na telesu, dopolnjena z ogrevalno in prilagodljivo Mission-T Softshell jakno.
• Crossmaster H2Out hlače z velikimi prezračevalnimi odprtinami.
• Kompresijsko perilo & G-Warrior rokavice: Zaščita in udobje za dolge vožnje.

Kot spodnje perilo so vsi preizkuševalci nosili brezšivno funkcionalno perilo za visoko udobje in prijeten občutek na telesu.

Pri tem testu se je celotna ekipa odločila za novi HJC RPHA 91 Carbon. Ta se predstavlja kot visokokakovostna preklopna čelada, ki še posebej izstopa s svojo majhno težo v primerjavi z običajnim RPHA 91. Posebej je treba poudariti veliko vidno polje, ki zagotavlja odlično preglednost prava prednost tako v mestnem prometu kot tudi na daljših turah. Prezračevalni sistemi delujejo brezhibno, pralna antibakterijska notranja obloga pa občutno prispeva k udobju nošenja, zlasti pri višjih temperaturah. elada seveda izpolnjuje normo ECE 22.06 in tako ponuja sodoben varnostni standard, medtem ko homologacija kot jet in polnoobrazna čelada obljublja prilagodljivost in vsestranskost.

Ponudba dizajnov je široka in pokriva različne okuse, pri čemer serijsko vključen Pinlock vložek učinkovito preprečuje rosenje vizirja. Zapiranje z zaponko omogoča hitro in enostavno zapiranje in odpiranje, kar je v vsakdanjem življenju praktično, vendar ne ponuja enake ravni varnosti kot zapiranje z dvojnim D-obročkom. Pri višjih hitrostih, zlasti na avtocesti, postane čelada precej glasna, kar lahko vpliva na udobje pri dolgih vožnjah. eprav je lažja od običajnega RPHA 91, še vedno ni lahka v klasičnem smislu. Na splošno ostaja HJC RPHA 91 Carbon dobra izbira za motoriste, ki iščejo lahko in udobno preklopno čelado z vsestranskimi možnostmi uporabe. Kombinacija dobrega vidnega polja, prezračevanja in sodobnih varnostnih standardov ga naredi za zanesljivega spremljevalca.

Na Moto Guzzi Enduro smo uporabljali Hepco & Becker EPIC 11 torbo za rezervoar. Tam so našli varno in dostopno mesto naši najnujnejši drobnariji (denarnica, dokumenti, GoPro,..) ter tudi dežna oblačila. Hepco & Becker EPIC 11 torba za rezervoar prepriča s svojo oblikovno stabilnostjo, ki jo zagotavljajo visoko stisnjene EVA pene. Torba za rezervoar ne ponuja le zaklenljivih zadrg in robustnega ročaja za nošenje, temveč tudi vodoodbojen zunanji material, ki jo ščiti v slabem vremenu. Za vožnje v močnem dežju je vključena tudi vremenska zaščitna prevleka, ki jo lahko namestite čez torbo za rezervoar. V notranjosti ponuja mrežasti žep v pokrovu dodatne možnosti shranjevanja, medtem ko odsevni detajli na zunanji strani povečujejo vidljivost v cestnem prometu. Vodotesna notranja obloga in praktične zanke za pritrditev dodatne opreme, kot so torbice za karte ali pametne telefone, dopolnjujejo premišljeno zasnovo. Vnaprej nameščena plošča z navojem omogoča enostavno montažo brez vrtanja in se prilega osnovnim obročem za rezervoar ter športnim in mini prtljažnikom.