Primerjava motociklov BMW M

BMW M 1000 R, nakedbike, ki je bil tukaj preizkušen na dirkalni stezi, navdušuje s svojo ergonomsko zasnovo. Mex, ki je visok 1,90 m, je našel sedežni položaj zelo udoben in dostopen. Relativno pokončna drža zgornjega dela telesa in prijeten kot kolena bistveno prispevata k udobju med vožnjo, zlasti pri daljših vožnjah ali intenzivnih dirkalnih vožnjah. Srce M 1000 R je zmogljiv štirivaljni motor. Mex je poudaril odlično doziranje in popolno odzivnost motorja. Motor se skozi celotno območje vrtljajev vrti linearno in gladko, vendar razvije impresivno moč predvsem v zgornjem območju vrtljajev. Pri hitrostih od 240-250 km/h se je treba resnično držati, kar naredi občutek vožnje intenziven in vznemirljiv. Na dirkalni stezi se M 1000 R izkaže kot izjemno agilen motocikel. Kurt je opazil, da kompaktno in neposredno občutenje sprednjega dela pri visokih hitrostih prinaša določeno nervozo. Pomanjkanje zaščite pred vetrom povzroči, da je voznik močno izpostavljen vetru in se mora trdno držati, kar lahko dodatno vnaša nemir v vozne zmogljivosti. Agresivna geometrija in strm kot krmilne glave prispevata k temu, da je motocikel izjemno okreten in odziven. Vendar pa M 1000 R zaradi tega deluje tudi nekoliko nervozno in nestabilno.

Kurt, ki prihaja iz stunt področja, se na M 1000 R takoj počuti domače. Pokončen sedežni položaj in raven krmilo ga spominjata na stunt motocikle, s katerimi je seznanjen. Za Mexa, ki je visok 1,90 m, M 1000 R ponuja udoben sedežni položaj z ravnim zgornjim delom telesa in udobnim kotom kolena. To zagotavlja visoko stopnjo udobja med vožnjo, zlasti na dirkalni stezi. Zmogljiv štirivaljni motor M 1000 R navdušuje s svojo fino dozirljivostjo in popolno odzivnostjo. Motor se gladko vrti skozi območje vrtljajev in v zgornjem območju razvije brutalno moč. Kurt je na ravnini dosegel impresivnih 256 km/h in pohvalil stabilnost ter dobro obvladljivost motocikla kljub visoki hitrosti. Kurt meni, da so naked bikes načeloma nekoliko nervozni, saj je voznik bolj izpostavljen vetru. To se prenaša na krmilo in lahko povzroči določeno nemirnost. Vendar je ugotovil, da M 1000 R kljub visokim hitrostim in vetru ostaja relativno stabilen, če se voznik stisne k rezervoarju in se drži nizko. Nils pa je M 1000 R doživel kot najbolj nervozen motocikel od treh preizkušenih, zlasti v zaporednih zavojih in pospeševalnih conah. Elektronika M 1000 R deluje na zelo visoki ravni. Trakcijska kontrola posega neopazno, tako da voznik komaj opazi, kdaj je aktivna. Kurt je izpostavil tudi odlično funkcijo nadzora wheelie, ki sprednje kolo tudi pri polnem pospeševanju čez grbine stabilno drži na tleh. Druga izjemna lastnost je prestavni asistent, ki deluje čudovito in ga je skupaj s prestavno ročico mogoče obrniti na dirkalno prestavno shemo.

M 1000 XR, zasnovan kot crossover motorno kolo, jasno ponuja bistveno boljšo zaščito pred vetrom v primerjavi z M 1000 R. To ne zagotavlja le udobja med vožnjo, temveč tudi bistveno prispeva k stabilnosti pri visokih hitrostih in zagotavlja zaupanje vzbujajoč občutek med vožnjo. Pokončen položaj sedenja in zaščita pred vetrom jo seveda naredita še posebej primerno za daljše ture in udobne vožnje. Tudi XR je opremljena z močnim štirivaljnim motorjem, ki razvija brutalno moč. Kljub impresivni moči motorja XR ostaja relativno stabilna in dobro obvladljiva. Mex je bil pozitivno presenečen nad stabilnostjo tega modela, še posebej če upoštevamo, da gre za crossover motorno kolo. V primerjavi z M 1000 R deluje XR bistveno bolj umirjeno in stabilno. To ni le zaradi boljše zaščite pred vetrom, temveč tudi zaradi splošno bolj uravnotežene geometrije. Kurt je potrdil, da je občutek med vožnjo na XR bistveno manj nervozen in da motorno kolo tudi pri visokih hitrostih daje občutek varnosti.

Še ena izjemna lastnost M 1000 XR je njen zavorni sistem. Markus je bil še posebej navdušen nad zmogljivostjo zaviranja. Za potovalno motorno kolo je neobičajno, da ima tako ostre zavore, kot jih običajno najdemo le pri supersport motornih kolesih. Tudi stabilnost pri zaviranju je izjemna, kar omogoča športno in pozno zaviranje brez izgube natančnosti in ciljne usmerjenosti. Na dirkalni stezi je M 1000 XR pokazala impresivne zmogljivosti. Markus je užival v intenzivnem vozniškem doživetju in visoki natančnosti podvozja. Motorno kolo je opisal kot tako stabilno, da je tudi pri visokih hitrostih 220 km/h vladal občutek miru in nadzora. To pa lahko na podeželskih cestah predstavlja težavo, saj je visoka hitrost manj občutna, kar povečuje tveganje za prekoračitev hitrosti.

Kurt je bil izjemno navdušen nad zmogljivostjo in razvojem moči v visokih vrtljajih. Močan motor, vgrajen v to potovalno enduro, ponuja vrhunsko zmogljivost, kar je za tako udobno motorno kolo izjemno. Kurt je priznal, da se je zaradi ogromne moči skoraj počutil preobremenjenega. Potreboval je nekaj privajanja, da je lahko tako močno enduro motorno kolo obvladoval.

Še ena točka, ki jo je Kurt izpostavil, je pokončen položaj sedenja in visok krmilo, ki skupaj z daleč nazaj premaknjenim težiščem nudita relativno malo povratnih informacij v primerjavi s supersport motorjem. Za Kurta, ki običajno vozi bolj športna motorna kolesa, je bilo izziv, da se je navadil na vozne lastnosti M 1000 XR. Potreboval je nekaj krogov, da je razvil občutek, kako delujejo vilice in pnevmatike, ter ali so fine premike povzročali podvozje ali pnevmatike. Na splošno pa je Kurt ugotovil, da je BMW M 1000 XR, kljub tem izzivom, impresivno in zmogljivo potovalno motorno kolo, ki izpolnjuje tudi športne zahteve.

BMW M 1000 XR je pogosto opisana kot motorno kolo, ki ga nihče resnično ne potrebuje, vendar si ga mnogi želijo. Mex je poudaril, da je XR zasnovana kot potovalno motorno kolo in se ponaša z izjemnim udobjem. Zaradi dobre zaščite pred vetrom in izjemne aerodinamike se ta moč ne zdi tako neposredna in brutalna kot pri naked bike. Dodatna stabilnost med vožnjo in natančno upravljanje motornega kolesa sta izjemna. Markus je poudaril, da M 1000 XR kljub svoji velikosti in teži nudi presenetljivo lahek občutek med vožnjo. Zavijanje je zelo natančno, kar je za potovalno motorno kolo te kategorije izjemno. Visoka stabilnost in odlična zaščita pred vetrom prispevata k temu, da se ekstremno visoke hitrosti na XR zdijo neizrazite in varne. Nils je užival v intenzivnem vozniškem doživetju in visoki natančnosti podvozja. Motorno kolo je opisal kot tako stabilno, da je tudi pri visokih hitrostih 220 km/h vladal občutek miru in nadzora.

M 1000 RR, zasnovan kot supersport, ponuja športno-agresiven sedežni položaj, ki je popoln za dirkalno stezo. Voznik leži dobesedno na motociklu, kar omogoča boljšo aerodinamiko in intenzivnejši občutek vožnje. Jasno je, da se sedežni položaj v primerjavi z drugima dvema M-motocikloma zdi zelo športen, vendar je v primerjavi z drugimi supersporti sedežni položaj ocenjen kot prijeten. Ergonomija ustreza! Motor M 1000 RR je znan po svoji izjemni zmogljivosti, močnem navoru in izjemno finem odzivu. Za razliko od prejšnjih testnih voženj z modeli S1000RR tokrat nismo imeli nobenih motečih vibracij motorja za pripomniti.

Štirivaljni motor M 1000 RR je znan po svoji izjemni zmogljivosti in finem odzivu. Na dirkalni stezi lahko RR v celoti izkoristi svoje prednosti in ponuja zmogljivost, ki ji ni para. Kurt in Mex sta pohvalila močno in linearno razvijanje moči motorja. Elektronska podpora, kot sta nadzor zdrsavanja koles in nadzor wheelie, deluje neopazno in zagotavlja dodatno varnost pri visokih hitrostih.

M 1000 RR, zasnovan kot supersport, ponuja športno-agresiven sedežni položaj, ki je popoln za dirkalno stezo. Voznik leži dobesedno na motociklu, kar omogoča boljšo aerodinamiko in intenzivnejši občutek vožnje. Kurt, s svojo povprečno višino 1,79 m, je našel ergonomijo zelo primerno in udobno. Markus Pinter, izkušen voznik S 1000 RR, je bil še posebej navdušen nad ergonomijo in prilagodljivostjo motocikla. Poleg tega je Mex pohvalil sicer drage, a praktične komponente. Po njegovem mnenju je stroj že serijsko enakovreden ali celo boljši od mnogih predelanih motociklov.

Tri motorna kolesa niso bila ekskluzivna samo za našo 1000PS ekipo na Slovakiaringu. Tudi 1000PS skupnost je lahko preizkusila tri plemenite dirkače v okviru 1000PS Bridgestone Trackdays.