Triumph Daytona 660 Test 2024

Vsakdo ima rad zgodbo o vrnitvi. Junak se vrne in se prebije na vrh. Oboževalci zadnjega modela Daytona 675, ki je z močnim trivaljnim motorjem pretresel razred 600-kubičnih superšportnih motociklov, so upali na isto. Zdaj se Daytona vrača, vendar ne tako, kot so pričakovali. Umeščena je v razred športnih motociklov z močjo do 95 KM in je namenjena tekmecem, kot sta Yamaha R7 ali Honda CBR650R - z drugimi besedami, ni več čistokrvni superšportni motocikel. Zakaj je Triumph izbral ta razred? Po eni strani zato, ker so bile tudi prejšnje Daytone osredotočene na cestno uporabo in je le model 675 iz družine izstopal kot dirkalno usmerjeno kolo. Po drugi strani pa je podjetje ubralo ekonomsko pot in se zaveda, da je trg danes namenjen cestno usmerjenim športnim motociklom, ki se uporabljajo tudi v vsakdanjem življenju. To pomeni, da je mogoče prodati večje število enot kot v niši čistokrvnih superšportnih motociklov.

Vendar ta odločitev ima eno ključno posledico: privlačno ceno.

Triumph je že postavil pravo ceno za model Triumph Supersport. Nova Daytona 660 ni nič drugačna! e pogledate nemške cene konkurence, ki jo sestavljajo Yamaha R7, Honda CBR650R, Kawasaki Ninja 650, Aprilia RS 660 in Suzuki GSX-8R, ima Triumph enako ceno. eprav ima konkurenca tudi obsežne elektronske pakete, je trivaljni motor mogoče najti le pri Triumphu. Tukaj je pregled cen modela Daytona 660:

Poleg tega je na voljo več kot 30 originalnih dodatkov za Triumph Supersport in tri različne barve. Standardna barva je snežno bela / safirno črna, za doplačilo pa sta na voljo še barvi Satin Granite / Satin Jet Black in Carnival Red / safirno črna.

e želite zaslužiti, morate veliko prodajati. Z novim Triumph Supersportom to ne bi smelo biti težava. Ponuja izjemno športen videz z ergonomijo klasičnega športnega motocikla in dimenzijami motocikla srednjega razreda. Kombinacija, zelo primerna za množice, ki je pravi 600-kubični superšportni motocikli ne morejo ponuditi. Ko sedite na 810 mm visoko sedlo, tudi majhni vozniki ne bodo imeli težav z doseganjem tal, saj je medenični lok prijetno nizek. Vendar je največja razlika v primerjavi s tehnično sestro Trident 660 opazna spredaj. Visoko krmilo sta zamenjali dve krmilni palici, ki zaradi svoje višine povzročata le nekoliko naprej nagnjen položaj pri vožnji. Športen, a ne preveč ekstremen. Enako velja za kolenski kot, ki prav tako vzpostavlja ravnovesje med dirkaško in potovalno primernostjo. e niste previsoki, celodnevni izleti s Triumph Supersportom ne predstavljajo nikakršnih težav, čeprav tudi 185 cm visoki novinarski kolegi niso imeli pripomb.

Ljubitelji modela Triumph Supersport se lahko razveselijo: isti oblikovalci, ki so delali na modelu Daytona 675, so oblikovali tudi novo različico 660. Tako lahko občutite in vidite športni DNK, ki si ga motocikel z imenom Triumph Supersport zasluži. Poleg tehničnih sprememb, ki si jih bomo ogledali čez trenutek, lahko že od zunaj vidite, da je Triumph Supersport 660 samostojen motocikel - in ne Trident 660 z oklepom. Poleg očitnega okrova z dvojnimi žarometi LED je bil preoblikovan tudi okrov rezervoarja, prav tako zadnji del, ki ima zdaj dva ločena sedeža za voznika in pilota. eprav je vsak del, ki ga vidite, izdelan iz plastike, kakovosti izdelave, ki je značilna za Triumph, ni kaj očitati. Razveselili smo se!

Triumph je v modelu Supersport vgradil najnovejšo generacijo 660-kubičnega trivaljnega motorja. Ta zdaj zagotavlja 95 KM pri 11.250 vrtljajih na minuto in navor 69 Nm pri 8.250 vrtljajih na minuto. Te vrednosti so bile dosežene s popolnim remontom motorja, ki vključuje novosti na zračnem filtru, ročični gredi, valju, glavi valja, dušilnih ventilih in hladilnem sistemu. Posebej za Supersport sta bila razvita tudi menjalnik in izpušni sistem. Gre za velik napor, ki pa je rezerviran za model Supersport. Triumph jo očitno želi ločiti od njenih motornih bratov in sester Trident in Tiger Sport 660. Na zahtevo je mogoče naročiti tudi komplet za dušilno loputo, da bo Triumph Supersport primerna za vozniško dovoljenje A2.

Triumphov Supersport s 660-kubičnim trivaljnim motorjem je bil že v prejšnjih modelih Trident in Tiger Sport priljubljen, saj združuje najboljše lastnosti dvovaljnikov in večvaljnikov. Z nadgradnjami in povečanjem navora ter moči je še izboljšan. Motor se odlično odziva že pri 2.000 vrtljajih na minuto in doseže svojo največjo moč pri več kot 12.000 vrtljajih na minuto. Zato je vožnja s Triumph Supersportom povsem gladka, saj se lahko z lahkoto peljete po ovinkastih cestah v tretji prestavi. Tisti, ki radi izkoristijo ves potencial motorja, bodo navdušeni nad močnim trojnim zvokom, ki prevladuje, zlasti nad zvokom sesalnega dela. Škoda je le, da quickshifter, ki je pri modelu Trident 660 na voljo kot dodatna oprema, ni vključen v standardno opremo. Še posebej najbolj športna različica družine 660 bi lahko imela quickshifter vključen že serijsko.

Triumphova večja osredotočenost na šport se odraža tudi pri izbiri načinov vožnje. V modelu Triumph Supersport so na voljo načini vožnje Road in Rain, zdaj pa je na voljo tudi funkcija Sport. Vsi trije načini vožnje imajo različne zemljevide za odzivnost plina in nadzor vleke, ki jih je mogoče popolnoma deaktivirati. Izbira se nahaja na zaslonu TFT-LC, ki ga poznamo že iz modela Tiger Sport 660 in navdušuje s svojo preprosto zasnovo in enostavno uporabo. Na srečo nismo potrebovali načina Rain, smo pa lahko preizkusili Road in Sport. Road se obnaša zelo sproščeno in razveseljuje z gladkim odzivom plina, kar je še posebej impresivno pri vožnji po mestih ali na sproščenih podeželskih cestah. eprav nadzor trakcije posreduje že zgodaj, so kontrolni intervali komaj opazni in postanejo opazni šele, ko se prižge opozorilna lučka. V športnem načinu se Triumph Supersport odziva opazno bolj neposredno in daje živahnejši občutek. Nadzor trakcije se uravnava pozno, zato je možno rahlo zdrsavanje pri izhodu iz ovinkov.

Športni motocikel Triumph Supersport združuje športnost in udobje v enem. S svojim vsestranskim podvozjem, ki vključuje komponente Showa, kot so sprednja obrnjena vilica SFF Big Piston in vzmetni amortizer z nastavljivo prednapetostjo, je pripravljen na vse izzive cest. Nove pnevmatike Michelin Power 6 mu zagotavljajo odličen oprijem in jasne povratne informacije vozniku v ovinkih. Kljub udobni nastavitvi amortizerja se Triumph Supersport odlično obnese tudi pri visokih hitrostih in globokih prečnih spojih, kar ga postavlja v sam vrh svojega razreda.

Naša vožnja z novim Triumph Supersportom je bila dolga približno 170 kilometrov in je pokazala, zakaj je segment športnih motociklov tako priljubljen. Športna ergonomija daje lahkoten dirkaški občutek, ne da bi obremenila zapestja. eprav ima Supersport enega najbolj športnih sedežev v svojem razredu, še vedno ponuja potrebno vsakodnevno udobje. Zahvaljujoč posodobitvam motorja je trivaljnik bolj športen kot prej, ustrezne posodobitve pa so bile deležne tudi zavore. Dvojni 310-milimetrski koluti zdaj držijo radialno nameščene štiribatne čeljusti, ki omogočajo čisto točko pritiska in natančno doziranje zavor. Ne preveč okorne - točno to, kar je potrebno v razredu, ki ga kupujejo tako začetniki kot izkušeni motoristi. Pravzaprav si novi Triumph Supersport ne dovoli pravih napak, kar je pomembno na zelo konkurenčnem trgu. Preverite, kako se bo v sezoni 2024 odrezal v primerjavi s konkurenco!