Honda CBR 600 RR na testu

Leta 2017 je Honda CBR600RR Fireblade izginila iz prodajaln in nas pustila s solzami v očeh. Zaradi novih smernic Euro se je Honda odločila, da umakne 600-kubično superšportno orožje iz ponudbe. Stroški prilagoditve malega CBR strožjim emisijskim standardom bi bili previsoki, saj so se prodajne številke v tistem času močno zmanjšale. Na srečo se časi spet spreminjajo, saj se je Honda zdaj ponovno okrepila in na naše ceste vrača model 600. Poleg standarda Euro5+, ki je bil zdaj dosežen, pa je v podrobnostih še veliko dodatnih izboljšav. Novi CBR 600 RR je opremljen z novo elektroniko, vključno s pripomočki za vožnjo ter serijsko avtomatsko prestavno ročico in sklopko proti poskakovanju, zato so pričakovanja glede novega modela CBR 600 RR seveda velika.

Motor CBR600RR s 16-ventilskim motorjem DOHC in vrstnim štirivaljnim motorjem s prostornino 599 cm3 doseže impresivno moč 121 KM (89 kW) pri 14.250 vrt/min in največji navor 63 Nm pri 11.500 vrt/min. Za to so bili uporabljeni izbrani materiali za odmične gredi, vzmeti ventilov in ročično gred, ki zagotavljajo stabilnost pri visokih hitrostih in vzdržljivost. Izvrtina in hod sta 67 x 42,5 mm, kompresijsko razmerje pa je 12,2 : 1. Po zadnji prodaji modela CBR600RR v Evropi je minilo nekaj let, zato je bil motor dodatno razvit in optimiziran glede termodinamičnih vidikov (učinkovitost zgorevanja, sesalni in izpušni tokovi, emisije). Premer dušilne lopute je zdaj 44 mm in ne 40 mm kot pri predhodniku, da se zagotovi zadosten pretok mešanice plinov in zraka za optimalen razvoj moči pri visokih vrtljajih motorja.

Kombinacija skrbno oblikovanih sesalnih kanalov in žičnega krmiljenja dušilne lopute omogoča idealno optimizirano pripravo polnovredne zmesi - ne samo pri visokih vrtljajih motorja, ampak tudi pri delni obremenitvi, ko je potreben občutljiv in gladek odziv. Zaradi skrbno oblikovanih sesalnih presekov se je pretočna zmogljivost povečala za 2,2 %. Prilagojeno je bilo tudi krmiljenje ventilov: Sesalni ventili se zaprejo za 5° kasneje, izpušni ventili pa se odprejo za 5° kasneje, kar izboljša pretok mešanice goriva in zraka. Premer sesalnih ventilov je 27,5 mm, izpušnih pa 22,5 mm. Da bi povečali učinkovitost hlajenja, je vodni plašč v glavi valjev nameščen čim bližje odprtinam za vžigalne svečke in sedežem izpušnih ventilov.

Izpušni sistem 4-2-1 uporablja velike premer kolektorjev za optimizacijo pretoka plinov pri visokih vrtljajih motorja; hkrati pa je debelina sten precej tanka, da bi ohranili nizko težo. Katalizator je večji in je pomemben del za homologacijo EURO5+. Antihopping sklopka preprečuje, da bi zadnje kolo pri močnem zaviranju in hkratnem hitrem prestavljanju navzdol štancalo. Poleg tega je ročna sila, potrebna za sprožitev, v primerjavi z običajno zasnovo sklopke zmanjšana za 32 %. Sprostitveni mehanizem uporablja materiale iz tlačno litega aluminija za glavni in pomožni valj, kar pripomore k boljšemu občutku na ročici sklopke.

Elektronsko upravljanje dušilne lopute (Throttle by Wire) modela Honda CBR600RR izhaja iz modela Honda CBR1000RR-R Fireblade in je bilo razvito na modelu RC213V-S. Nadzoruje kot dušilne lopute glede na položaj ročice za plin in glede na številne parametre voznih razmer, kot so hitrost, vrtljaji, izbira prestave, protitlak v zračniku, zunanja temperatura itd., da zagotovi povsem naraven občutek in nadzor nad plinom. Poleg tega zagotavlja enako nadzorljivost in občutek pri vseh ravneh moči. Paket elektronike, ki pripada sistemu Throttle by Wire, prav tako izhaja iz modela Fireblade. Honda Selectable Torque Control (HSTC) z devetimi stopnjami (plus off) uporablja sistem za nadzor zdrsa, katerega posegi temeljijo na stopnji vrtenja prednjih in zadnjih koles pri različnih hitrostih. Prekomerno vrtenje koles se prepreči na enostavno obvladljiv način z zmanjšanjem dovoda mešanice. Stopnja 1 zagotavlja najšibkejši poseg, stopnja 9 pa najmočnejši.

Izbirate lahko med tremi načini vožnje: Hitro, zabavno in udobno. Na voljo sta tudi dva uporabniška načina, ki ju lahko voznik poljubno nastavi. Načina lahko preprosto spreminjate med vožnjo (s stikalom na levem krmilu), raven HSTC, dokler ste v uporabniškem načinu 1 ali 2. Parameter moči motorja lahko nastavite v ravneh od 1 do 5. Motorna zavora uravnava pojemek pri zaprtju pedala za plin prek ravni od 1 do 3, pri čemer je 1 najmočnejša motorna zavora. Funkcijo Wheelie Control lahko nastavite v ravneh od 1 do 3 (plus neaktivno), pri čemer 1 pomeni najmanjše posredovanje. Sistem Wheelie Control uporablja dinamične informacije iz žiroskopskega senzorja modela CBR600RR ter vrednosti iz senzorjev hitrosti prednjega in zadnjega kolesa, da ohranja navor na zadnjem kolesu in nadzoruje vožnjo po kolesih brez zmanjšanja pospeška. Serijski prestavni mehanizem quickshifter omogoča izjemno hitre manevre prestavljanja, saj je bil med razvojem velik pomen pripisan kratki prekinitvi dovajanja goriva med prestavljanjem in gladkemu prevzemu navora po prestavljanju. Za to so na voljo tri nastavitve.

Pri novi izdaji modela Honda CBR600RR so inženirji Hondinega motocikla pregledali celoten motocikel in iskali možne izboljšave, kot so zmanjšanje mase in povečanje zmogljivosti. Za popolnost paketa so dodali tudi šestosno inercialno merilno enoto Boschevo. Posodobljeni žiroskopski senzor je ključnega pomena za okretnost in vozno dinamiko motocikla - 100-krat na sekundo izračuna Hondine algoritme in jih uporabi za upravljanje nadzora vleke in sistema ABS v ovinkih (nova tehnologija v modelnem letu 2024). Inercialno merilno enoto je tudi 2,5 kg lažja od elektronskega sistema "kombiniranega ABS" prejšnjega modela. Sistem ABS za vožnjo v ovinkih uporablja modulator Nissin ABS, ki za nadzor zavornega tlaka pri vožnji naravnost in pri nagibanju prejema podatke iz 6-osnih senzorjev ter podatke o pojemku in stopnji zdrsa iz senzorjev sprednjih/zadnjih koles. Nova funkcija je tudi nadzor zadnjega dviga, ki na podlagi podatkov, zbranih s senzorji, povečuje zavorno učinkovitost in hkrati preprečuje dvig zadnjega kolesa v primerih, ko je dinamika vožnje mejna.

V aluminijastem okvirju s štirimi cevmi je vgrajen kompaktni štirivaljni motor. Medosna razdalja znaša 1.370 mm, kot krmiljenja je 24,6°, kotna širina pa 100 mm. Krilna gred meri 569 mm od točke nihajne gredi do osi zadnjega kolesa, aluminijasta gred pa je tudi 150 g lažja od prejšnjega modela. Vsak del je bil na novo zasnovan, da bi se zmanjšala teža in zagotovilo zahtevano ravnovesje togosti. Teža pri polni porabi goriva znaša le 193 kg. Honda CBR600RR ima spredaj popolnoma nastavljivo vilico Showa 41 mm Big Piston USD, zadaj pa nihajno vejo Unit Pro-Link in enojni amortizer Showa (prav tako popolnoma nastavljiv). Za 15 mm daljši hod vzmeti omogoča prilagodljive spremembe geometrije. Za zaviranje skrbita dva radialno nameščena zavorna čeljustiča s štirimi batki, ki se zaganjata v plavajoče 310-milimetrske kolutne zavore. Del serijske opreme je tudi natančno krmiljena radialna batna zavorna črpalka. Na zadnjem kolesu so nameščeni zavorni čeljusti z enim batom in 220 mm kolutna zavora. Na platišča iz litega aluminija so spredaj nameščene pnevmatike 120/70 ZR17 M/C, zadaj pa pnevmatike 180/55 ZR17 M/C. HESD (Honda Electronic Steering Damper) volanski blažilnik deluje hidravlično, vendar je elektronsko krmiljen glede na hitrost. Pri nižjih hitrostih se krmilni ventil odpre in zmanjša hidravlično blažilno silo, tako da se ne poslabša vodljivost. Pri visokih hitrostih se ventil zapre in poveča silo blaženja - za želeno, ciljno usmerjeno največjo stabilnost in varno vodljivost.

Kot je običajno, je veliko pozornosti namenjeno razvoju aerodinamike in model 600 ni izjema. Vrednost cW 0,555 (koeficient zračnega upora) je zdaj najnižja v kategoriji superšportnikov 600 za popolnoma opremljena cestna motorna kolesa. Krilca na ohišju pa ustvarjajo pritisno silo za večji oprijem prednjega kolesa, kar pripomore k večji stabilnosti v hitrih zavojih in pomaga preprečevati neželene zavoje med športnim pospeševanjem. Honda je uporabila svoje bogate izkušnje iz modela Fireblade in jih prilagodila svoji mlajši sestri. Da bi zmanjšali težo, so bili uporabljeni kompaktni LED žarometi, majhni LED smerniki in zadnja LED luč, modulator ABS pa je bil zasnovan tako, da je še posebej lahek. Pokrov rezervoarja je nameščen 10 mm nižje, da se lahko voznik bolje skrije v drsnem toku za vetrobranskim steklom. Vetrobransko steklo je nastavljeno pod kotom 38°, da bi povečalo aerodinamično učinkovitost v vseh možnih položajih vožnje na dirkališču. Višina sedeža je 820 mm.

Bil je optimiziran tudi zračni tok do vodnega hladilnika in dovodnega kanala za airbox, prav tako pa tudi kobilica ohišja, ki je potegnjena daleč nazaj, da razdeli zračni tok in ga usmeri okoli zadnjega kolesa, s čimer se zmanjša skupni zračni upor. Vse te spremembe zmanjšujejo zračni upor okoli pnevmatik in izboljšujejo splošno aerodinamiko. Wingleti ustvarjajo pritisk in ohranjajo oprijem prednjega kolesa pri vstopu v ovinek, ko se voznik nagne v ovinek in sprosti prednjo zavoro. Zasnova wingletov ne vpliva na vodljivost, saj oblika preprečuje nastajanje vrtincev. Barvni TFT-zaslon ponuja možnost izbire prikazov za cesto, dirkališče in mehaniko. Posebej zanimiv za uporabo na dirkališčih: Indikator prestavljanja s petimi belimi diodami LED nad osrednjim zaslonom vas pozove k prestavljanju, ko se prižgejo ena za drugo in nazadnje utripnejo. Želeno hitrost prestavljanja lahko nastavite. V skladu z dirkanjem so na zaslonu TFT prikazane tudi funkcije, kot so merilnik kroga in funkcija štetja krogov ter prikaz najboljšega časa. Del opreme je tudi Hondina funkcija signala za ustavitev v sili (ESS), ki je primerna za vsakodnevno uporabo in aktivira zadnje smernike, da v primeru nenadnega in sunkovitega zaviranja opozori druge udeležence v prometu. Deluje v povezavi z modulatorsko enoto ABS.

Kot običajno ima Honda Supersport na voljo nekaj možnosti za nadgradnjo za vse, ki želijo natančno vedeti, kaj počnejo na dirkališču. HRC je za model CBR600RR-R razvil dirkaški komplet, s katerim je še dodatno povečal zmogljivost in zmanjšal težo. Paket je namenjen izključno uporabi na dirkališču in združuje varnostne elemente iz cestne uporabe, ki so pomembni za varnost, z deli kompleta HRC. Dirkaški komplet HRC med drugim vključuje: krmilno enoto ECU, kabelski snop, tesnilo glave valja, velik vodni hladilnik, dirkaški izpušni sistem ter za dirke pripravljene elemente sprednjega in zadnjega vzmetenja ter ustrezne zavorne kolute.

e že poznate predhodnika, si ga boste hitro zapomnili, ko boste vstopili v novega. Honda namreč pri novem Supersportu CBR 600 RR glede celotnega koncepta ni odstopila od preizkušenih specifikacij. Vse je izredno preprosto za upravljanje, tanko in pregledno razporejeno. Le sedežni položaj je za visoke voznike, zlasti za uporabo na dirkališču, nekoliko utesnjen in nekoliko poslabša občutek pri vožnji z motociklom. Glavni razlog za to je položaj stopalk, ki so nekoliko preveč naprej in previsoko glede na višino sedeža. Posledično se komolci in kolena pri "zlaganju" na dirkališču vedno združijo in se medsebojno ovirajo. Pri udobni vožnji po cesti to ni tako opazno, za uporabo na dirkališču pa je to majhno pomanjkljivost mogoče hitro odpraviti z drugimi podnožniki. Kljub bičanju po standardu Euro5+ je motor zelo zadovoljen z vrtljaji, zlasti v zgornjih območjih vrtljajev. To je predvsem zasluga 44-milimetrskih dušilnih loput, ki jih je zdaj mogoče nežno odpirati tudi zaradi nadzora Ride by Wire. Pri nizkih in srednjih vrtljajih pa je kljub vsem prizadevanjem omejitev, ki jo uvaja novi standard EURO, nekoliko opazna. Kljub temu je izjemno, kaj vse je mogoče doseči s samo 600 kubičnimi centimetri in veljavnimi predpisi o emisijah.

Za dirkače na stezi je mogoče odpraviti številne omejitve, ki jih zahtevajo organi, in izkoristiti ves potencial. Ko govorimo o dirkalnem stezišču, je sistem ABS na mokri cesti deloval dobro, na suhi cesti pa je nekoliko preveč previden. Tu bi bilo dobro imeti poseben način za vožnjo po stezi, podobno kot pri modelu Honda Fireblade. Zaznavanje odriva zadnjega kolesa se med močnim pospeškom izklopi, ABS pa takrat preprečuje le blokado prednjega kolesa, kar znatno poveča učinkovitost pospeška. Podobno se obnaša tudi vzmetenje. Na mokri dirkalni stezi so se elementi vzmetenja zelo dobro prilegali. Ko pa je suho in so hitrosti v ovinkih višje, so elementi vzmetenja Showa nekoliko premalo blaženi in ustvarjajo veliko gibanja. Vendar je to prednost za voznika, ki je usmerjen v udobje na podeželskih cestah.