Husqvarna Svartpilen & Vitpilen 401 Test 2024

Po oživitvi blagovne znamke Husqvarna po prevzemu s strani skupine KTM sta dva modela golih koles nekdanjega švedskega proizvajalca postala pomembna člana ponudbe Husqvarna Naked Bike. Modela Svart in Vitpilen (= švedsko črna in bela puščica) sta zdaj del ponudbe Husky. Od njune predstavitve je bilo prodanih več kot 64.000 vozil, kar je bilo v veliki meri posledica manjših prostorninskih razredov. Zato sta modela Pilen A1 in A2 zdaj deležna večje posodobitve, ki temelji predvsem na povratnih informacijah kupcev in tiska. Pileni so postali večji, zrelejši, sodobnejši in tudi veliko bolj podobni drug drugemu.

Začenja se z novim, tekočinsko hlajenim enovaljnim motorjem z dvojno zgornjo odmično gredjo. S prostornino 398,6 cm3 ima enovaljni motor zdaj približno 25 cm3 več delovne prostornine, proizvede 45 KM pri 8.500 vrtljajih na minuto in 39 Nm navora pri 7.000 vrtljajih na minuto. Zmogljivost 48 KM, ki jo omogoča A2, ni v celoti izkoriščena, saj je motorno kolo kljub zdaj večjim meram prelahko in bi pri polni moči A2 preseglo zakonsko zahtevo po največ 0,2 kW na kilogram lastne teže. Novi motor je homologiran za najnovejši standard EU5+, poleg tega pa ponuja še daljše servisne intervale 10.000 km za menjavo olja in 20.000 km za kontrolo ventilov, kot je veljalo za njegove predhodnike.

Za novi motor in želene spremembe velikosti vozil Svart in Vitpilen je bilo potrebno tudi nov jekleni rešetkasti okvir in nova aluminijasta nihajna roka. Zaradi tega se je medosna razdalja povečala za približno 10 mm na 1368 mm, kar je Husqvarni zagotovilo večjo stabilnost pri višjih hitrostih. Novo vzmetenje je namenjeno tudi izboljšanju vozne dinamike. Spredaj je uporabljena 43-milimetrska vilica USD z nastavljivim blaženjem kompresije na levi nogi vilice in nastavljivim blaženjem odboja na desni nogi vilice. Prednapetost in odboj je mogoče nastaviti na zdaj decentraliziranem enojnem blažilniku. Sistem Bump Stop in hidravlični zavorni sistem zagotavljata progresivno vzmetenje pri močnejših udarcih, oba modela Pilen pa ponujata 150 mm hoda spredaj in zadaj. V nasprotju z vzmetenjem pri predhodnikih nastavitev ne poteka več v številnih majhnih korakih, temveč je razdeljena na nekaj korakov z velikim učinkom, zaradi česar je primerna za začetnike. Namesto 30 na sprednjem in 25 na zadnjem kolesu je zdaj na voljo le 5 klikov pri 2024. Vendar je območje nastavitve ostalo enako. Husqvarna trdi, da so bili novi in povratni kolesarji preobremenjeni zaradi številnih majhnih korakov, zato so jih tu zmanjšali. Ker je korakov le 5, je med vsakim korakom jasna razlika, kar naj bi olajšalo obvladovanje nastavljanja vzmetenja.

Medtem ko so bile nastavitve vzmetenja zmanjšane, je večina novih funkcij za modela Husqvarna Svart in Vitpilen prav nasprotno. Prvič, na krovu Svart-a je zdaj bistveno več in sodobnejše elektronike. V oči takoj pade nov 5-palčni zaslon TFT, katerega uporabniški vmesnik izhaja iz modelov Norden in KTM. Novi zaslon ne omogoča le uporabe povezljivosti s pametnimi telefoni, temveč tudi upravljanje sistema ABS za vožnjo po ovinkih, vključno z načinom Supermoto z blokado zadnjega kolesa, tristopenjskega nadzora oprijema, odvisnega od nagibnega kota, ter načinov vožnje Rain in Street. Za lažje upravljanje so bile na novo oblikovane tudi stikalne enote. Poleg na novo zasnovanih svetlobnih elementov LED je na motorjih Svart in Vitpilen serijsko nameščen tudi hitri menjalnik s funkcijo blipper. Ni slaba oprema za motorno kolo A2.

Tudi dimenzije modelov Husqvarna Naked Bike so postale bistveno večje. Samo obloge so se povečale za približno 20 %. Razširjen je bil tudi zadnji del, ki potnikom nudi več udobja in prostora, rezervoar pa se je povečal za skupno 3,5 litra na 13 litrov. Večji motor, večje mere in večji rezervoar imajo seveda logično posledico: poveča se tudi masa. Husqvarna Vitpilen, pripravljen za vožnjo, tehta 165 kg, Svartpilen pa približno 170 kg.

Modela Svartpilen in Vitpilen imata vse te inovacije. Toda kakšne so natančne razlike med tema dvema golima kolesoma? Vitpilen ostaja športna sestra, Svartpilen pa bolj pokončen in pustolovski model. Zato ima Vitpilen lita aluminijasta platišča s pnevmatikami Michelin Power 6, medtem ko ima Svartpilen spiralna platišča z debelimi pnevmatikami Pirelli Scorpion Rally STR. Ima tudi zaščitno ploščo motorja, prtljažnik na rezervoarju, majhno vetrobransko steklo in privlačno palico za pilota na zadku. Ker sta obe kolesi opremljeni s 17-palčnimi pnevmatikami, tu ne smete pričakovati pravih terenskih ambicij. Razlike med modeloma Svart in Vitpilen so predvsem vizualne, vključno z ergonomijo.

Do sedaj je bila velika razlika vsaj v ergonomiji, saj je bil položaj sedenja pri Husqvarna Naked Bike zaradi štrlečega krmila precej športen in radikalen. Videti je bil kul, vendar ga ni želelo kupiti veliko ljudi. Od leta 2024 ima zdaj ravno krmilo, značilno za kolesa naked. Pri modelu Husqvarna Naked Bike se krmilo ukrivlja nekoliko višje in bolj proti vozniku, to pa je tudi vse, kar zadeva ergonomske razlike med obema modeloma. Položaj stopalk in višina sedeža 820 mm sta enaka. Za uresničitev te nižje višine sedeža je bilo treba umakniti zračni predal pod sedežem in s tem blažilnik, kar je tudi razlog za bočni položaj. Pri višini 1,85 metra nisem imel in še vedno nimam težav z doseganjem tal z nogami. Po Husqvarninih besedah naj bi bilo to zdaj mogoče tudi za osebe, višje od 1,70 metra. Toda ali to pomeni, da sta Husqvarna Naked Bike zdaj še manj primerna za visoke voznike? Kolenski kot tudi pri dolgih nogah ni pretirano oster, še posebej pa je položaj sedenja na modelu Husqvarna Naked Bike zelo pokončen. Zaradi večjih dimenzij ter širšega in daljšega sedeža sta novi različici Arrows bolj privlačni za višje kolesarje. Manjši predhodni modeli so bili že od zunaj videti nekoliko neprimerni, zdaj pa celo tester MOTORCYCLE Phil, visok 1,90 metra, pravi, da se počuti bolj domače.

Andaluzijske ceste so sanjske, vreme je zelo primerno za vožnjo z motorjem tudi pozimi, zato ni presenetljivo, da tu potekajo številne predstavitve in testiranja motornih koles. Žal nas je tokrat na jugu Španije pustilo na cedilu lepo vreme, saj so nas pričakali dež, nevihte in celo toča. Zato je bil program vožnje namesto zabavnega preganjanja po ovinkih bolj nedostojno hitenje po ovinkih. Takšne razmere tudi otežujejo zbiranje spodobnih testnih vtisov, zato upam, da bo v prihodnji sezoni še več testov v Svartpilen in Vitpilen. Vendar pa sem tudi v slabem vremenu lahko pridobil nekaj vtisov.

Začnimo z očitnim: Zaradi velike ergonomske podobnosti med modeloma Svart in Vitpilen ni velikih razlik v upravljanju. Pri modelu Vitpilen sedite na kolesu nekoliko bolj spredaj in zaradi lažjih aluminijastih platišč in cestnih pnevmatik potrebujete nekoliko manj pritiska na krmilo, da bi kolo spravili v nagib. Tudi Svartpilen se z veseljem podaja v ovinke, saj vas njegov nekoliko bolj pokončen položaj mika, da bi prevzeli potisni slog vožnje, vendar je to bolj odtenek, saj se obe kolesi Arrows vozita zelo podobno. Svartpilenove debele Pirellijeve pnevmatike se odlično obnesejo tudi na asfaltiranih cestah in na mokri cesti. Tako od leta 2024 razlike v dinamiki vožnje ne bodo več narekovale, katero kolo Pilen morate izbrati.

Kot njegovi predhodniki, tudi novi motor Husqvarna Naked Bike je zelo izpopolnjen enovaljni motor. Omogoča natančno uporabo plina, moč se razvija čisto in zelo linearno od 2.500 vrtljajev na minuto, od približno 5.500 vrtljajev na minuto naprej pa se doda še nekaj moči. Vibracije so v mejah; le pri višjih vrtljajih so rahlo opazne visokofrekvenčne vibracije, vendar ne v motečem obsegu. Z močjo 45 KM lahko enovaljnik brez težav doseže avtocestno hitrost 130 km/h. Husqvarna navaja, da je največja hitrost 181 km/h.

Elektronska oprema je bila prevzeta iz modela Norden 901 in prejšnjih modelov KTM, zato je preizkušena in deluje dobro, čeprav se nekatere funkcije v zmogljivostnem razredu A2 uporabljajo manj pogosto, na primer večstopenjski nadzor vleke. Sistem ABS za zavijanje je vsekakor dober varnostni element, s sistemom Supermoto ABS, ki omogoča blokado zadnjega kolesa, pa se lahko tudi res nerazumno poigrate. Novi zaslon TFT omogoča veliko lažje nastavljanje elektronskih sistemov in branje informacij na zaslonu ter je pomembna nadgradnja modelov Svart in Vitpilen. Tudi hitri prestavni mehanizem, ki zahteva le malo sile na ročici in ostro prestavlja prestave, je užitek v vožnji. Na voljo sta tudi dva načina vožnje, vendar je razlika med njima opazna le v prvih nekaj stopinjah na ročici za plin. V načinu Rain se moč uporablja nekoliko bolj diskretno, a zaradi natančno nadzorovanega motorja se cestni način zelo dobro obnese tudi v neugodnih razmerah.

e vas skrbi, da sta Husqvarna Naked Bike zaradi večje teže in večjih dimenzij izgubila nekaj svoje okretnosti in s tem povezanega dejavnika zabave, vas lahko pomirim. Še vedno ju je zelo lahko in igrivo krmiliti v ovinkih in mestnem prometu. Vzmetenje je nekoliko manj ostro nastavljeno kot pri trenutnem modelu KTM 390 Duke. Zanesljivo zlikate manjše neravnine in blaži tudi večje udarce, vendar je bilo v standardni nastavitvi zame pri nagibanju nekoliko premalo blaženo in skalovito. Tu so prišle do izraza znižane stopnje nastavitev, saj je bil en klik v smeri trše nastavitve vzmetenja dovolj, da se je obnašanje pri vožnji izboljšalo. Navsezadnje je zdaj vsaka od petih stopenj nastavitve večji korak. Po mojem mnenju je to dobro za manj izkušene voznike, saj je veliko bolj jasno, katera možnost nastavitve ima kakšen učinek.

Na žalost zavore pokvarijo užitek pri vožnji po cestah Husqvarna Naked Bike. Na papirju se 320-milimetrski zavorni kolut s 4-batnim zavornim čeljustičem spredaj in 240-milimetrski kolut z 2-batnim zavornim čeljustičem zadaj iz Brembove podružnice ByBre ne slišita slabo. V resnici pa je zadnja zavora izredno gobasta in nemočna, tudi če jo močno pritisnemo. Spredaj pa so bile med približno 15 testnimi kolesi ob predstavitvi velike razlike. Po prvi menjavi z modela, ki je imel zelo ohlapno sprednjo zavoro z veliko prostega hoda na ročici in testeno točko pritiska, sem sprva mislil, da so zavore na športnem modelu veliko bolje uglašene. Toda ko so mi Husqvarnovi tehniki povedali, da tehničnih razlik ni, sem hitro preizkusil vsa testna kolesa. Rezultat: večina koles ima premehke zavore, le nekatera izstopajo. Proizvodni proces pri podjetju v Indiji verjetno ni bil povsem enoten. V povprečju je zaviranje na Husqvarna Naked Bike precej povprečno, kar je škoda. Dobra zavorna učinkovitost je še posebej pomembna za zaupanje v motorno kolo in druge dobre komponente na modelih bi si zaslužile ustrezne zavore.

Modela Svartpilen in Vitpilen s prostornino 125 kubičnih centimetrov sta bila prav tako prenovljena leta 2024 in imata skoraj vse značilnosti in inovacije kot njuni večji sestri A2. Po konstrukciji sta skoraj enaka, postala sta tudi bistveno večja in zrelejša, vendar še vedno obstaja nekaj razlik. Predvsem motor, ki je manjša različica agregata 401, ima le eno zgornjo odmično gred in končno moč 15 KM. Elektronika je v veliki meri prenesena in 125-kubične puščice imajo vgrajen celo standardni quickshifter, izpuščen pa je bil nadzor vleke, ki pri tej ravni moči pravzaprav ni potreben. Vendar pa ostaja sistem ABS za vožnjo v ovinkih. Nadaljnje razlike so v vzmetenju, ki pri različici A1 Husqvarna ni nastavljivo spredaj in ga je mogoče nastaviti le zadaj. In to je vse, kar zadeva razlike; večina podrobnosti, navedenih v tem poročilu, velja tudi za modela Svart in Vitpilen 125.

Koliko je treba odšteti za nova modela Svartpilen in Vitpilen 401? rna puščica stane 100 € več kot njena bela sestra. V Avstriji je cena za Husqvarna Svartpilen 401 2024 6.899 €, medtem ko je cena za Vitpilen 401 2024 6.999 €. Tukaj so nemške cene in švicarske cene za Husqvarna Svart in Vitpilen 401. V primerjavi s konkurenco sta nova Husqvarna v zgornjem srednjem razredu razreda A2. Sestrski model KTM, 390 Duke 2024, v Avstriji prav tako stane 6.999 EUR. Novi Triumph Speed 400 pa je precej cenejši, nekaj manj kot 6.000 EUR, medtem ko dvovaljni Honda CL500 z 48 KM stane nekoliko več, 7.490 EUR.

Zanimivo bo videti, kako bodo nove dimenzije in spremembe v ergonomiji Husqvarna Naked Bike privlačne za končne kupce. Obstaja potencial, da osvoji tako manjše kot večje kolesarje, vendar je segment A2 zdaj zelo konkurenčen trg. Prednosti modelov Svart in Vitpilen 401 so v zmogljivem motorju, uspešni ergonomiji, elegantnem dizajnu in sodobni elektroniki. Večja teža bi lahko veljala za slabost, čeprav je zame zavorni sistem pustil največ želja. Zanimivo bo videti, kako dobro bodo nova Vitpilen in Svartpilen 401 na koncu sprejeli vozniki A2.