Zato je novi MT-09 veliko boljši!

Yamaha je oktobra 2023 spustila mačko iz vreče in razkrila ključne podatke ter fotografije novega modela MT-09. Tretja generacija modela je bila tarča številnih oblikovnih kritik zaradi nekonvencionalne svetlobne maske in izrazitega roga, vendar ima generacija modela Yamaha MT-09 iz leta 2024 zdaj končno veliko bolj privlačno svetlobno masko. Rog je bolj neopazno skrit v pokrovu hladilnika, velik 5-palčni barvni zaslon TFT pa zdaj končno poenostavlja upravljanje s pomočjo novih stikal na krmilu, kar omogoča igrivo brskanje po menijih tudi med vožnjo. Osrednji element modela MT-09, trivaljni motor (CP3), ki je zasnovan za navor, je ostal nedotaknjen: S prostornino 890 kubičnih centimetrov še vedno proizvede 119 konjskih moči in 93 njutonmetrov navora. Motor že izpolnjuje novo emisijsko oviro Euro 5 Plus iz leta 2025, zato Yamaha za zdaj ne bo spreminjala tega zmogljivega motorja. Motor CP3 v četrti generaciji je doživel fine prilagoditve, zaradi katerih se odziva še bolj natančno. Nastavitve sesalnega trakta in ročice za plin "ride-by-wire" so bile prilagojene, kar je motor naredilo bolj linearnega in predvidljivega tudi pri najostrejši karakteristiki plina (način 1). To pomeni, da so raztrgane linije preteklost, saj je motor zdaj bolj stabilen tudi v ovinkih in med sunkovitimi spremembami obremenitve. Hvala, Yamaha, to je bilo pomembno!

MT-09 je bil Yamahin odgovor na vprašanje: Kateri je najboljši cestni motocikel? Pristop japonskih inženirjev: veliko navora motorja CP3, pokončen položaj za vožnjo, krmilo visoko in blizu voznika, zmeren kolenski kot, okretna geometrija vzmetenja in privlačen videz. Yamaha je to mešanico rada imenovala Naked-Motard, dobesedna kombinacija dveh zvrsti motociklov, ki naj bi se združili: Nakedbike in Supermotard. Z najnovejšo generacijo MT-09 je bil zdaj narejen velik in drzen korak in poseben položaj sedenja je bil bistveno spremenjen v naked bike / roadster. Konkretno to pomeni, da je bilo krmilo spuščeno za 34,4 milimetra in za 1,5 mm približano vozniku. Voznikova stopala pa so za 9,5 milimetra višja in za 30,6 milimetra bolj nazaj. To pomeni, da je ergonomski trikotnik med krmilom, naslonom za noge in položajem sedeža postal bolj športen in zdaj omogoča opazno večjo usmerjenost na sprednje kolo. Višina sedeža 825 milimetrov je ostala enaka. Vendar je sedežna klop zdaj dvodelna namesto enodelne, sedež pa je v mednožju ožji za 12 milimetrov, kar zmanjšuje mednožni lok in omogoča voznikom s krajšimi nogami, da bolje dosežejo tla. V praksi to pomeni, da imate v sedlu nove Yamahe MT-09 veliko boljši občutek za prednje kolo. Kot sedeža je manjši, zato je na modelu MT-09 lažje zavzeti različne položaje za vožnjo. Vendar pa te majhne spremembe dajejo Yamahi bistveno drugačen značaj.

Zdaj je pritisk na sprednje kolo večji v vseh okoliščinah in v počasnih ter hitrih zavojih lahko veliko bolje občutiti, kaj se dogaja spredaj. To ne pomeni, da je Yamaha MT-09 postala počasnejša in manj navdušena nad zadnjim kolesom. Yamaha je našla popoln kompromis med okretnostjo in stabilnostjo za vožnjo po dolgih cestah. Zaradi lahkih platišč iz kovanega aluminija, nekoliko bolj strme steze in nove nastavitve blažilnikov je zdaj opazno bolj stabilna, a nič manj okretna v ovinkih. Tudi hitre ovinke lahko zdaj prevozite veliko bolj mirno. Popolnoma nastavljiva 41-milimetrska vilica Kayaba USD je dobila čvrstejše vzmeti vilice in trdnejšo nastavitev blažilnika. eprav je zdaj na sprednjem kolesu večja teža, ima prednje vzmetenje več povratnih informacij, se lepo odziva in je na splošno opazno bolj športno. Vendar pa je kolo tudi na slabših cestah stabilno na stezi, ne da bi pri tem žrtvovalo preostalo udobje, saj ima 130 milimetrov hoda vzmetenja spredaj in 117 milimetrov zadaj. Dnevi, ko se je prednji del upogibal ali celo rahlo upogibal, so minili. Osrednji amortizer zadaj je bil prav tako na novo nastavljen, nastavljiv po prednapetosti in odboju ter prijetno občutljiv, ne da bi bil kdaj preveč neroden ali celo premočan. Le če res močno pritisnete, bi blažilec potreboval malo več stiskanja.

Da bi ohranili igrivo vodljivost in se še vedno lahko prebijali skozi ovinke z večjo stabilnostjo, je Bridgestone razvil posebej zasnovane športne pnevmatike: S23 M, ki so del serijske opreme. Običajna pnevmatika Bridgestone S23 je bila predstavljena šele pred kratkim in je športna pnevmatika najnovejše generacije. Za model Yamaha Naked Bike je zdaj na voljo oznaka "M", kar pomeni, da je bila pnevmatika razvita posebej za ta model. Pri vožnji to pomeni: veliko povratnih informacij za voznika, veliko oprijema, poln občutek pri nagibanju in lahkotno upravljanje. Kombinacija nove ergonomije, tršega vzmetenja, nekoliko prilagojene geometrije in pnevmatik Bridgestone S23 M bo razveselila ljubitelje športnih voženj. Ob vsej tej evforiji se poraja vprašanje: Zakaj ni bilo vedno tako? Ali zakaj šele zdaj? Yamaha sama ponuja odgovor: Pri razvoju novega modela Yamaha Naked Bike je podjetje pozorno prisluhnilo povratnim informacijam kupcev in jih vključilo še več. Konec koncev je bilo do zdaj po vsem svetu prodanih približno 200.000 modelov Yamaha Naked Bike, zato je bilo inženirjem v pomoč dovolj podatkov. To je bila zelo dobra in povsem pravilna Yamahina odločitev, saj je novi Yamaha Naked Bike postal najboljši v svoji zgodovini.

Zasloni in upravljalni elementi tretje generacije niso več bili sodobni, zato je od četrte generacije naprej na voljo čudovit, velik 5-palčni zaslon TFT in popolnoma nova upravljalna enota na levi strani krmila, ki bistveno izboljša upravljanje. Glavni razlog za to je petsmerna krmilna paličica, ki jo je mogoče upravljati intuitivno in na slepo. Z nekakšnim "gumbom domov" se lahko v trenutku vrnete nazaj, Yamaha pa je vključila tudi tempomat, ki je enostaven za upravljanje. Super! Še ena novost na levi strani je stikalo indikatorja, ki ima zdaj mehko funkcijo. e ga rahlo pritisnete, se indikator prižge le trikrat, preden samodejno ugasne. e pritisnete močneje, utripa dlje. Žal se je mnogim novinarjem zdelo, da je upravljanje med vožnjo nekoliko preveč okorno. Prosimo, da to še enkrat izboljšate, saj bi lahko bilo še boljše. Ročica sklopke je zdaj večkrat nastavljiva in vizualno prilagojena zavorni ročici nove 16-milimetrske radialne zavorne črpalke Brembo. Navigacija po menijih je bila bistveno spremenjena in jo je zdaj mogoče razumeti brez študija navodil za uporabo. e želite, lahko uporabite tudi aplikacijo Yamaha MyRide, s katero svoj pametni telefon skoraj v celoti povežete z motornim kolesom, vnašate spremembe in celo prikažete navigacijski sistem Garmin z lepim zemljevidom. Zmogljiv!

Nobeno poročilo o testu motornega kolesa ni popolno brez poročila o vseh elektronskih pomočnikih. Nova Yamaha Naked Bike je tu - če skrajšamo zgodbo - s celotnim paketom in brez dodatnih stroškov. To pomeni: 6-osna enota IMU, ki analizira vozne razmere in je odvisna od nagibnega kota, elektronika za nadzor oprijema, ABS, nadzor zdrsa in vožnje po kolesih. Novi Naked Bike ponuja tudi nadzor upora motorja, ki še učinkoviteje preprečuje blokiranje zadnjega kolesa. Novost: hitri prestavni mehanizem s tretjo generacijo blipperja. To pomeni, da lahko voznik zdaj prestavlja navzgor ali navzdol v vseh voznih razmerah. Prej je bilo mogoče prestaviti le navzgor pri pospeševanju in navzdol pri zaviranju. Paket elektronike dopolnjuje že omenjeni tempomat. Fine: Poleg treh vnaprej določenih načinov vožnje (Sport, Street, Rain) sta na voljo tudi dva načina, ki ju lahko voznik popolnoma prilagodi. Stikalo za izbiro načina je nameščeno na desni strani krmilnih elementov na krmilu in omogoča zelo hitro in razumljivo spremembo načina. Vsak način pa je mogoče prilagoditi tudi v podmeniju, tj. nastavitve za prenos moči in sisteme za pomoč vozniku. In če imate radi čisto in neposredno vožnjo, lahko vse sisteme tudi izklopite. In takrat bo Yamaha Naked Bike sprožila res lep, intenziven ognjemet, ob katerem se boste pod čelado nasmehnili. Škoda: če izklopite vse sisteme za pomoč pri vožnji in ugasnete vžig, je treba ob ponovnem zagonu motorja vse znova izklopiti. In še: če želite enega od dveh posameznih načinov nastaviti tako, da na primer sistemi za pomoč pri vožnji ostanejo izklopljeni, to ni mogoče. Bodisi so izklopljeni v vseh načinih bodisi vklopljeni s posebnimi nastavitvami za vsak način. Prav tako ni mogoč selektivni izklop npr. sistema za nadzor vleke off in sistema za nadzor zdrsa. Tu velja geslo: vse ali nič. Sistem ABS je vedno vklopljen. Kljub temu se uravnava zelo dobro in mu ni mogoče ničesar očitati.

Rezervoar novega Yamaha Naked Bike-a MT-09 je nižji (za 30 milimetrov) in širši (za 60 milimetrov), kar je posledica spremenjene ergonomije. Kljub temu je bilo mogoče ohraniti 14-litrski prostornina rezervoarja, skupna teža pa znaša le 193 kilogramov, ko je vozilo polno napolnjeno z gorivom in pripravljeno za vožnjo. Motor CP3 ima zdaj v prometnem dovoljenju vpisanih 94 decibelov, kar pomeni, da je MT-09 popolnoma primeren za uporabo na Tirolskem. Kljub temu se še vedno zdi glasnejši od svojega predhodnika. To je posledica spremenjenega sesalnega trakta, ki zdaj prek dveh palic in dveh rešetk na vrhu rezervoarja prenaša agresivni zvok sesalnika bolj neposredno na voznika. Izpušni sistem je praktično nespremenjen in še naprej oddaja izpušni curek navzdol in ne nazaj. Po besedah inženirjev pri Yamahi je namen tega tudi osredotočiti hrup pri vožnji okoli voznika in ga manj oddajati v okolje. Pravočasna rešitev.

Ponovno bo na voljo različica SP. Ta je sestavljena iz dodatnega načina vožnje za voznike na dirkališčih (Track), popolnoma nastavljivega vzmetenja Öhlins zadaj, zavornih čeljusti Brembo Stylema spredaj, drugačne vilice Kayaba in bolj dovršene barve. Številni bralci 1000PS so želeli vedeti: Ali mora biti različica SP? Odgovor: Ne, saj je nova osnova tako dobra, da sta se različici SP in standardna različica zbližali v korist običajne različice MT-09. Da, Öhlinsov amortizer z rezervoarjem bo tudi na dirkališču zagotavljal več zmogljivosti za daljše časovno obdobje, spenjalniki Stylema so vizualno in tehnično prvovrstni, še bolj odzivna vilica pa prav tako ni slaba stvar. Toda če se vozite le po podeželskih cestah, ima novi MT-09 tako močno osnovo, da morate biti na cestah hudičevo ostri, da izkoristite prednost SP. Vendar pa je močan argument v prid modelu SP njegova zagotovo višja vrednost pri nadaljnji prodaji. In če imate v proračunu dodatnih 2.500 evrov, potem si ga lahko privoščite. Vendar pri četrti generaciji MT-09 ni več nujno potreben.

Sedež MT-09 serijsko ni opremljen z vetrobranskim steklom. e pa si želite, lahko izbirate med tremi različnimi vetrobranskimi stekli iz ponudbe dodatne opreme Yamaha. Ti segajo od bikini pokrova, ki le približno prekrije zaslon in olajša čiščenje, do večjega vetrobranskega stekla, ki zagotovo znatno zmanjša pritisk vetra na zgornji del telesa. Na voljo so tudi drugi dodatki, kot so ščitniki za roke, občutljivejše držalo za registrsko tablico itd.

Izbirate lahko med tremi barvami: Icon Blue, Midnight Cyan in Tech Black. Standardna različica bo na voljo od aprila, različica SP pa bo na voljo junija. Cene: Nemčija: od 11.199 evrov / Avstrija: od 12.199 evrov / Švica: od 11.299 CHF