Kawasaki Eliminator 500 Test 2024

Vsi vemo, da se zeleni rad zatakne na cestah in tako zastane. Ne pa zeleni iz Kawasakija, saj so japonski inženirji na hitrem voznem pasu. Ena inovacija za drugo, en nadaljnji razvoj za drugim, prav tako pa si prizadevajo za nizkocenovni avtomobilski šport. Samo pomislite na pokal ZX-4R. Poleg tega so tu še modeli Ninja ZX, Versys, modeli Z in novi KX450 - pri Kawasakiju se veliko dogaja.

Kawasaki Cruiser je bil razvit, da bi nadoknadil zaostanek japonskih proizvajalcev v segmentu mestnih koles. Prodaja v srednjem razredu, ki obsega kolesa s prostornino od 350 do 750 kubičnih centimetrov, je od leta 2020 narasla za 56 %.

Eden od razlogov, zakaj bo Kawasaki leta 2024 v svojo modelno paleto dodal nov model Cruiser 500. Pet let razvoja do lansiranja na trg v Aziji in ZDA leta 2023. Tam pa pod imenom Cruiser 400 in opremljen s standardnim motorjem 400 Ninja.

To kolo je namenjeno tistim, ki ne želijo voziti težkega potovalnega kolesa, vendar se prav tako ne želijo pred vsako vožnjo vreči v usnje s svojim hipersportnim kolesom. Vulcan S je rezerviran za tiste, ki uživajo udobno vožnjo v slogu cruiserja. Za tiste, ki se želijo voziti elegantno v kevlarskih kavbojkah, z usnjeno jakno, fižolom in sončnimi očali na kavo ali pa želijo premagati vsakodnevni prometni zastoj na poti v službo.

Kawasaki nas je povabil v Marbello v Andaluziji, da si lahko ogledamo njihov cruiser. Tam smo imeli priložnost voziti po čudovitih gorskih cestah v okolici gorovja Sierra Blanco.

Srce Kawasaki Cruiser modela je vrstni dvovaljni motor s 451 cm3, ki pri 9000 vrtljajih na minuto razvije 45 KM (33,4 kW). Morda se ne sliši veliko, vendar ta motor ponuja odličen navor (42,6 Nm pri 6000 vrtljajih na minuto). Kako Japonci dosežejo to moč v nižjem območju vrtljajev? S povečanjem hoda bata z 51,8 mm na 58,6 mm v primerjavi s 400-kubičnim motorjem, ki je izhodišče.

Značilnosti, kot so vzporedni dovodi zraka, zagotavljajo kratko in neposredno pot dovoda zraka do obeh valjev. 5,8-litrski zračni filter s sesalnimi lijakom za vsak valj zagotavlja nemoten odziv motorja. Vožnja s Kawasaki Cruiserjem je bila pravo veselje, saj se mali Eliminator 500 pogumno spopada z ovinki že pri nizkih vrtljajih. Šeststopenjski menjalnik je izjemno gladek, omogoča prestavljanje brez sklopke tudi brez samodejnega menjalnika, če za kratek čas dvignete plin. Z lahkoto najdete nevtralno prestavo, kar močno olajša vožnjo po mestnem središču. Nazadnje ni nič bolj motečega kot iskanje nevtralne prestave več minut pri rdeči luči.

Dodatno dejstvo: Kawasaki Vulcan 900 je primeren za vozniško dovoljenje kategorije A2. Tehta le 280 kg, zato je ta cruiser zelo stabilen in enostaven za upravljanje.

Okvir ima klasično zasnovo, ki je značilna za Kawasaki Cruiserje: jekleni cevasti okvir, dvostranska nihajna ročica, dvojna vzmet in 41 mm teleskopska vilica. Vilica ima nenastavljiv hod vzmeti 120 mm, medtem ko je prednapetost vzmeti zadaj nastavljiva v petih stopnjah. Pnevmatike 130/70-18 spredaj in 150/80-16 zadaj so vizualno privlačne in dajejo modelu Eliminator 500 zrel videz. Izbira pnevmatik IRC Grand High Speed GS 23R, ki je bila izbrana v originalni opremi, me ni prepričala, zagotovo obstajajo boljše alternative.

Zaradi dolge medosne razdalje 1520 mm, nizke višine sedeža, ki znaša le 735 mm, in rahlo zamaknjenega krmila je Kawasaki Cruiser izjemno stabilen, ne da bi postal okoren. Možnosti Ergo-Fit, značilne za Kawasaki, ponujajo tudi dve alternativni višini sedeža (765 mm in 715 mm). To zagotavlja optimalno višino sedeža tako za mlade kot za starejše.

Zame, ki merim 174 cm in tehtam 74 kg, so originalni sedež ter prednastavljene komponente, krmilo in ročice ustrezali. Amortizer sem nastavil za dve stopnji močneje, saj sem športni voznik in mi je Kawasaki pri visokih hitrostih v ovinkih dajal črpalne povratne informacije. Zaradi tega je bil opazno boljši. Geometrijska karakteristika izjemno pomaga pri zaviranju, še posebej pri močnem zaviranju. Nissinov dvotlačni zavorni čeljusti se trdno zagrizejo v 320-milimetrski zavorni kolut spredaj, sistem ABS pa deluje nežno in zagotavlja varnost, ko gre za napeto situacijo. Zadaj je bil uporabljen 240-milimetrski zavorni kolut.

Svetla višina ni slaba za Kawasaki Cruiser, čeprav se lahko stopalke med precej športno vožnjo včasih zarežejo. In če ga postavimo na vrh, se lahko drgne celo izpuh. Toda tu že govorimo o netipičnem načinu vožnje cruiserja. Pri vsakodnevnih vožnjah ne bomo imeli nobenih težav.

Vozniški položaj na Kawasaki Cruiserju je zelo udoben, z nevtralnim položajem stopal, ki omogoča dober občutek za voznika. To omogoča sproščeno vožnjo v ovinkih, saj se skoraj ni treba ukvarjati z impulzi krmiljenja. Hrbet ostaja pokončen in udoben za dolge vožnje, kar nam prihrani bolečine. Rezervoar s prostornino 13 litrov se prilega ozki silhueti in izgleda harmonično. Glede na način vožnje Kawasaki Cruiser v povprečju porabi približno 4 litre goriva.

Eliminator ne uporablja nobenih elektronskih trikov, niti jih ne potrebuje. Z pametnim telefonom je mogoče povezati samo aplikacijo Rideology the App. V njej je mogoče preveriti vse, od ravni goriva in intervalov vzdrževanja do načrtovanja poti in pregleda. Na pametni telefon boste prejeli tudi informacije o klicih in sporočilih. Popolna LED osvetlitev je najnovejša, zaslon LCD pa je urejen, preprost in enostaven za branje.

Različica SE je na voljo v mat kovinski in karbonsko sivi barvi, medtem ko je standardna različica na voljo v sijajni kovinski črni barvi Spark Black. Mreža hladilnika, obloga žarometov, črna toplotna zaščita in gumijasti robovi nad teleskopsko vilico so vizualne razlike v primerjavi s standardno različico.