Suzuki GSX-8R na testu

Tehnično je model GSX-R skoraj v celoti zasnovan na modelu GSX-S. GSX-S, ki je bil dodan v Suzukijevo ponudbo leta 2023, je takoj navdušil. Pridobil je veliko naklonjenost in tudi testno zmago v našem primerjavi naked bikes srednjega razreda do 100 KM. Zato je nedvomno odlična osnova za nadaljnje izboljšave v smeri športnosti.

Šasija, nihajna ročica in motor so ostali nespremenjeni iz gola motornega kolesa. Sestavni deli, kot so svetlobna enota, zaslon in elektronski pomožni sistemi, vključno z odlično delujočo prestavno ročico, so prav tako enaki kot pri goli različici. Dobavitelj vzmetenja je izvedel obsežne spremembe. Pri modelu 8R se namesto KYB uporabljajo komponente podjetja Showa. Spredaj je nameščena vilica z velikimi bati (SFF-BP). Zadaj je nameščen nedoločen amortizer, vendar je nastavljiva le prednapetost. Zakaj ta korak? Očitno je cilj doseči nekoliko bolj čvrsto postavitev podvozja v skladu s športnim konceptom. Prednja vilica je dobila linearno vzmet in v primerjavi z golim motornim kolesom močneje dušeno osnovno nastavitev. Tudi amortizerji naj bi bili izbrani v skladu s tem. Japonski inženirji so nam tudi povedali, da deli Showa tehtajo manj in tako prispevajo k zmanjšanju mase. Vtisi iz vožnje bodo nekoliko nižje v poročilu pojasnili, kako se je to izkazalo v praksi.

Na prvi pogled je jasno, da je Suzuki GSX-R športno kolo. Vendar pa ni zasnovano izključno za dirkališče, ampak je resnično primerno za vsakodnevno uporabo. Kot običajno športno kolo ima seveda polovice krmila - v tem primeru izdelane iz visokokakovostnega kovanega aluminija. Presenečenje, ko prvič sedete na kolo: Položaj za vožnjo je udobnejši od pričakovanega, saj je zgornji del telesa minimalno nagnjen naprej v primerjavi z drugimi športnimi kolesi. Oblika in vijačna povezava z zgornjo trojno objemko prispevata k ustvarjanju res udobnega položaja, primeren za turno vožnjo, hkrati pa omogočata dober občutek za prednji del vozila. Višina sedeža ostaja enaka kot pri drugih športnih kolesih in znaša 810 milimetrov. Položaj stopalk se ni spremenil, kar skupaj z odraslimi merami vozila zagotavlja udobno celoto. Tudi vozniki višine 1,90 metra se bodo počutili udobno.

Za dobro počutje pri vožnji s Suzuki Supersportom poskrbita tudi visokokakovostna izdelava in atraktiven videz. Začne se z visokokakovostnim jeklenim okvirjem in lepo oblikovano nihajno roko, nadaljuje pa se tudi z manjšimi podrobnostmi, kot so minimalistične vrzeli in čista barva. V kokpitu so na odlično berljivem 5-palčnem barvnem zaslonu na voljo vse potrebne informacije. Doseg zavorne ročice je mogoče prilagoditi - tudi ta in njen kolega na strani sklopke sta ostala v elegantni črni barvi - takšne podrobnosti so prijetne za oko!

Opisana udobna postavitev zagotavlja hitro pridobivanje zaupanja v vozilo. Delovanje 800-kubičnega dvovaljnika je izjemno prefinjeno. Z vodilnim navorom 78 Nm v razredu je pogon močan že pri nizkih vrtljajih, kar ga naredi zelo odzivnega. Največja moč 83 KM se doseže pri 8500 vrtljajih. V praksi pa se pogosto zgodi, da prestavite v naslednjo prestavo že prej. Menjalnik prenaša popoln občutek pri prestavljanju, odklop je jasno opredeljen, hod pa je prijetno kratek. Kot pri modelu 8S je tudi tukaj serijsko vključen quickshifter. Glede delovanja ni pritožb - mogoče je celo prestavljati navzdol pri odprti stopalki za plin in navzgor pri zaprti stopalki za plin. Vendar je sila delovanja za to nekoliko večja kot pri drugih proizvajalcih.

Okvir, zasnovan za stabilnost, se popolnoma ujema z značilnostmi modela Suzuki GSX-R. V hitrih ovinkih se počuti še posebej udobno in pri visokih hitrostih vzbuja veliko samozavesti. Nekoliko negotovo postane le, ko je površina neenakomerna. Na slabem asfaltu je opazna trša nastavitev vilic spredaj. Za še boljšo izkušnjo vožnje bi bilo koristno dodati nekoliko več blaženja odboja zadaj. Na splošno pa je vtis vožnje zelo pozitiven. Ob upoštevanju cene vozila in obsežne serijske opreme je jasno, da so bili nekateri stroški optimizirani.

Zaščita pred vetrom je pomemben dejavnik udobja pri vožnji s Suzuki Supersportom. Kompaktno ohišje, nameščeno na okvir, je lepo videti in poudarja športni videz modela GSX-8R. Vremenska zaščita je očitno boljša kot pri sestrskem modelu naked, vendar GSX-8R ne ponuja nobene prave prednosti glede udobja, kot jo poznamo pri večjih športnih tourerjih. Kratko vetrobransko steklo niti ne poskuša usmeriti toka vetra nad voznikovo čelado. Uživate lahko v vetru od prsnega koša navzgor, brez kakršne koli turbulence. Ravno ta občutek je privlačen in se odlično prilega tej živahni, sodobni interpretaciji "vsakdanjega športnega kolesa". e želite še vedno uživati v večji zaščiti pred vetrom, si velja ogledati program dodatne opreme Suzuki. Tu je med drugim na voljo višje vetrobransko steklo za turno vožnjo.

Okrajšava GSX v imenu Suzuki simbolizira športnost. Polovico testa smo preživeli na dirkališču, kar dokazuje, da so Japonci resno vzeli to motorno kolo. Natančnost in smerna stabilnost modela GSX-RR sta nas navdušili že na prvem metru. Stroj je izjemno stabilen v ovinkih, kar bo novincem na stezi pomagalo hitro pridobiti samozavest. Moč motorja ne obremenjuje ne voznika ne materiala, vodljivost pa je takoj igriva, kar omogoča osredotočenost na pravo linijo in optimalen položaj na motorju.

eprav obe polovici krmila nista pravi dirkalni ročici, kot jih poznamo iz superšportnih motociklov, njuna postavitev podpira aktivno držo na vozilu. Izbokline na 14-litrskem bencinskem rezervoarju in deli ohišja omogočajo, da se voznik odlično stabilizira na vozilu. To velja tudi za položaj za odpenjanje v ovinkih in za fazo zaviranja, da se razbremeni zgornji del telesa.

Potovanje s koleni na GSX-R seveda ni nujno udobno za zmanjšanje nagiba na dirkališču. Med našim testiranjem na dirkališču Circuito Monteblanco so se ščitniki pogosto dotikali asfalta. e odvijete končne dele pod klini, to omogoči nekaj dodatnih stopinj nagibanja. e imate resne ambicije za dirkalni dan, lahko vedno preverite ponudbo različnih proizvajalcev dodatne opreme in poiščete nastavljivo rešitev.

Ko se 8R začne ukvarjati z dirkališčem, ugotovite, da je bila elektronika očitno razvita za cesto. Celo pri najostrejši od treh nastavitev (stopnja 1) je nadzor vleke zelo konzervativno nastavljen in pri majhnih nagibih prenese na zadnje kolo le majhen del ukaza za plin. Na srečo lahko slednjega med vožnjo preprosto nastavite tudi na "OFF". S tem se razkrije celoten potencial in užitek v vožnji se dvigne na novo raven. Velik navor poskrbi, da se lahko hitro izvijete iz ovinkov - vendar rezerva vrtljajev ni preveč velikodušna, zato si boste prizadevali za čim hitrejše prestavljanje v naslednjo prestavo. Zahvaljujoč odličnemu gladkemu teku je tudi motor zlahka zadovoljen z vrtljaji. Sam užitek pri vrtenju se opazno zmanjša na samem vrhu, v zadnjih 1500 vrtljajih pred omejevalnikom, in tudi krivulja moči je po subjektivnem občutku tu občutno bolj ravna.

Da bi se lahko resnično prepričali o športnih lastnostih motocikla, smo bili opremljeni z ustreznimi pnevmatikami za progo Dunlop SportSmart TT. To je omogočilo pozno zaviranje in prenos velike hitrosti v ovinek. Na srečo pnevmatike s 83 KM tudi na izhodu niso bile potisnjene do skrajnih meja. Ta izbira pnevmatik je močno prispevala k užitkom v vožnji na dirkališču.

Visoka kakovost vgrajenih zavornih komponent je opazna pri športnem zaviranju. Dve zavorni čeljusti Nissin se zapičita v 310-milimetrski dvojni disk in zagotavljata odlične zavorne zmogljivosti pri upočasnjevanju. Točka pritiska ostaja izjemno konstantna tudi po 30 minutah vožnje na stezi, kar ni samoumevno v tem razredu vozil! Ko zapeljete Suzuki Supersport proti vrhuncu ovinka, svoje meje ne dosežejo zavore same, temveč sistem ABS. Tudi tu je bil poudarek na nastavitvah, usmerjenih v varnost. Izkušeni dirkači na dirkališčih imajo še vedno možnost, da izvlečejo varnostno ključavnico. Vzmetna vilica Showa je navdušila tudi s svojo rezervo na zadnjem utoru. Razen dejstva, da bi vzmetna prema lahko potrebovala nekoliko več blaženja odboja, se je vzmetenje pri zahtevni uporabi na dirkališču res dobro obneslo in se ni upogibalo niti med sunkovitimi športnimi manevri.

Suzuki se v zanimivi in hitro rastoči kategoriji motornih koles postavlja s širokimi rameni. Aprilia je v to kategorijo vstopila leta 2021 z modelom RS660, Yamaha pa je leta 2022 predstavila model R7, Honda pa namerava leta 2024 posodobiti že obstoječi model CBR650R. V segmentu srednje velikih športnih motornih koles, primernih za vsakodnevno uporabo, je torej veliko gibanja. Toda kam spada novi 8R? S svojo največjo prostornino in največjim navorom lahko postavlja superlative. Tudi cena tega motornega kolesa je zelo privlačna. Kar zadeva zmogljivost, sta Aprilia in Honda v prednosti. Kar pa se tiče teže, je s 205 kilogrami, pripravljenimi za vožnjo, na vrhu lestvice, celo 3 kilograme več kot domače "naked" motorno kolo. Yamaha R7 na primer tehta kar 17 kilogramov manj. Obsežen primerjalni test 1000PS v sezoni 2024 bo razjasnil, ali in kako se to pozna med vožnjo. Ali mu bo uspelo slediti stopinjam sestrskih modelov "naked" in prevzeti vodstvo v razredu? To bo zagotovo razburljivo!

GSX-8R za ljubitelje motociklov ponuja resnično popoln paket, brez kompromisov. Ta motocikel se predstavlja kot visokokakovosten, zrel in tehnično odlično opremljen. Razmerje med ceno in zmogljivostjo je v vsakem primeru uravnoteženo.

Suzuki GSX-R je sedaj na voljo pri trgovcih v treh barvnih različicah. V kovinski modri barvi Triton Blue, kovinski srebrni barvi Mat Sword Silver ali kovinski črni barvi Mat Black No.2 - cena v Sloveniji znaša 9.800 EUR in dodatne stroške.