Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 na testu

Honda vas vabi na predstavitev novega modela Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2024 v Algarve na jugu Portugalske. Splošne posodobitve za najnovejšo generacijo modelov Honda Africa Twin so že zdaj vznemirljive, za modele Adventure Sports pa to velja dvojno! Navsezadnje modelno leto 2024 pomeni popoln preobrat v smeri modela Adventure Sports.

Ko je bil leta 2018 prvič predstavljen sodobni pustolovski šport, je bila njegova usmeritev povsem drugačna. Večja oddaljenost od tal, daljši hod vzmetenja, višji sedež, več opreme in 5,4 litra večji rezervoar kot pri standardnem modelu Africa Twin so bile takrat njegove prepoznavne značilnosti. Tudi stopalke so bile ojačane, armaturna plošča pa je bila reorganizirana, da bi izboljšala izkušnjo med vožnjo in berljivost med mirovanjem. Model Adventure Sports je bil torej terenski model Africa Twin. Vendar je Honda iz pogovorov s strankami in prodajnih statistik verjetno ugotovila, da imajo ljubitelji terenskih cest tako ali tako raje lažji, običajni model Africa Twin in da se popolnoma opremljen model Adventure Sports večinoma uporablja kot potovalnik na dolge razdalje na cesti ali na lahkem terenskem terenu. Glede na to zgodovino se zdijo inovacije v modelu Africa Twin Adventure Sports 2024 povsem logične.

Kaj pa je novega pri paradnem konju znamke Honda? Vse podrobnosti o novostih najdete v Poročilu o novostih modela Honda Africa Twin modelnega leta 2024. Tukaj so predstavljene posodobitve, pomembne za ta test:

• 19-palčno sprednje kolo s širšimi pnevmatikami 110/80
• za 20 mm skrajšani hod vzmetenja. Sedaj 210 mm spredaj in 200 mm zadaj.
• Vzmetenje EERA je zdaj serijsko
• nižja višina sedeža z 835 na 855 mm
• Prenovljena zaščita pred vetrom za večjo zaščito pred vetrom
• Novo vetrobransko steklo, nastavljivo v 5 smereh
• Preoblikovan, 15 mm bolj oblazinjen sedež z optimizirano gostoto
• 30 mm manjša oddaljenost od tal, 25 mm nižje težišče

Morda največja novost zadeva vse nove motorje Honda Africa Twins, saj je bil motor za leto 2024 natančno uglašen, spremenjeno je bilo krmiljenje ventilov, prenovljeni so bili sesalni in izpušni kanali ter krmilna elektronika, kompresijsko razmerje pa je bilo s podaljšanjem bata povečano z 10,1:1 na 10,5:1. Rezultat je večja moč in boljši izkoristek moči pri nizkih vrtljajih motorja. Končna moč 102 KM pri 7.500 vrtljajih na minuto je ostala enaka, največji navor pa se ni le povečal za 7 %, s 105 na 112 Nm, temveč je na voljo tudi 750 vrtljajev prej pri 5.500 vrtljajih na minuto. Zanimivo je, da gre za preskok v zmogljivosti enakega velikostnega reda kot med modeloma CRF1000L in CRF1100L. Toda v kolikšni meri so te novosti opazne med vožnjo?

7-odstotno povečanje navora je zelo težko občutiti, če ne vozite starega modela Honda Africa Twin, ki bi ga lahko neposredno primerjali. A čeprav moj merilnik na zadnjici ne občuti nujno dodatnih njutonmetrov, se motor modela Honda Africa Twin še vedno počuti zelo dobro. Njegovo brnenje je podobno basovskemu ropotanju V2, čisto se vrti že pri malo manj kot 2.000 vrtljajih na minuto in ga je zaradi dolgih prestavnih razmerij enostavno prestavljati. Najbolj me je navdušil natančen odziv plina, ko pri nagibanju natančno pritisnem plin, nato pa postopoma zavijem pipo, da z velikim pritiskom izstrelim iz radija s sredine območja vrtljajev. Motor je in ostaja ena največjih prednosti modelne serije Honda Africa Twin.

V novem modelu Honda Adventure Sports lahko še bolje izkoristite potencial motorja na asfaltirani cesti, saj so spremembe na podvozju in sprednjem kolesu zelo pomembne. Med odmorom za kosilo od enega od Hondinih vodnikov prevzamem stari model Adventure Sports, da se še enkrat spomnim na vodljivost z 21-palčnim sprednjim kolesom. Nekaj je treba povedati: Adventure Sports je bil tudi prej zelo dober motocikel in kot lastnik ali izkušen voznik lahko tudi z velikim prednjim kolesom čisto krožiš skozi ovinke. Pri neposredni primerjavi pa postanejo razlike očitne. Zaradi krajšega hoda vzmetenja in polaktivnega podvozja se novi Honda Adventure Sports potopi veliko manj globoko, tudi med ostrim zaviranjem. Tudi pri vstopu v ovinek je potrebnega manj vložka prek širokega krmila, saj manjše kolo zavije bolj voljno. Zlasti v kombinaciji, tj. pri aktivnem zaviranju v radij, vas razveseli bistveno manjši navor pri speljevanju in zato lažje držite linijo. Pri zavijanju je mogoče linijo skozi radije potegniti bolj gladko in čisto, saj se Honda Adventure Sports zdaj pri spremembi smeri manj odklanja, "občutek vzvoda" na najvišji točki pri zavijanju se zmanjša, stroj pa je mogoče natančneje in lažje potisniti na drugo stran. Zadnja večja sprememba v dinamiki vožnje je opazna pri nagibanju. Zaradi širše pnevmatike je spredaj na voljo več "gumijastega mesa", kar pomeni, da je pnevmatika širša tudi pri večjih kotih nagibanja, nudi več oprijema in povratnih informacij ter tako daje več samozavesti pri višjih hitrostih v ovinkih.

Ne razumite me narobe, te spremembe niso koristne le za športne voznike. Tudi brez noža med zobmi je mogoče novi Honda Adventure Sports še bolj samozavestno in gladko voditi skozi ovinke. Na mokrih cestah boste zadovoljni s povečanim povratnim odzivom sprednjega kolesa, večja stabilnost sprednjega kolesa pa pride prav tudi pri vožnji z večjo težo zadaj. Model 2024 je tako postal bolj športen in dostopen.

63 % vseh prodanih modelov Honda Adventure Sports je bilo opremljenih z menjalnikom z dvojno sklopko. DCT je Hondin prodajni hit, ki ga že vrsto let nenehno razvijajo, tudi letos. Vključitev senzorja oljnega tlaka in senzorja nagibnega kota v izračun optimalnih prestavnih razmerij je bila spremenjena, da bi se pri nagibnih kotih in nizkih hitrostih še bolj gladko in predvidljivo uporabljala dušilna loputa. To je še ena novost, ki jo je zaradi obstoječe kakovosti menjalnika DCT in brez neposredne primerjave izjemno težko prepoznati. Tako kot prej, od divjega zavijanja do ležerne vožnje, DCT deluje prekleto dobro in omogoča lahkotno vožnjo, ne da bi pri tem zmanjšal užitek v vožnji. Pri zelo nizkih hitrostih in manevrih pri nizkih hitrostih, kot je zavijanje, lahko natančno nadzorujete plin, vendar je za to potrebnih nekaj vaje.

Po koncu dneva vožnje se odpravimo tudi na odsek avtoceste, kjer lahko preizkusimo zaščito pred vetrom in potovalne lastnosti novega modela Adventure Sports. Novo sedlo je mehkejše kot prej, višje oblazinjenje pa spreminja ergonomijo modela Adventure Sports. Nižja višina sedeža in 25 mm nižje težišče sta opazna, ko kolo stoji in je obremenjeno. Vizualno je Adventure Sports zaradi širšega sprednjega ohišja videti mogočnejši kot kdaj koli prej, v resnici pa ga je lažje upravljati. Med vožnjo je položaj za vožnjo zdaj usmerjen nekoliko bolj naprej in je bližje položaju na modelu NT1100. e po odhodu na pot pozabite nastaviti prednapetost na obremenitev, jo zdaj med vožnjo lahko nastavite le s pritiskom na nekaj gumbov. Blaženje polaktivnega vzmetenja lahko kadar koli prilagodite tudi s pomočjo štirih načinov vožnje in dveh uporabniških načinov. Nobeden od petih načinov vzmetenja ni pretirano športen; tudi v načinu "Hard" je vozilo Adventure Sports še vedno udobno. V kombinaciji z načinom vožnje Tour to najtežjo nastavitev uporabljam predvsem zunaj mestnih območij, način vožnje Urban z vzmetenjem Medium pa za številne pokrove jaškov in druge neravnine v naseljenih območjih. Na ta način se trdi robovi nekoliko bolj čisto zgladijo. Mehki način je namenjen ljubiteljem potovalnih limuzin, med katere pa jaz ne spadam. e želite vzmetenje prilagoditi točno svojim zahtevam, imate prek prosto nastavljivih uporabniških načinov vožnje na voljo kar 24 različnih možnosti nastavitev.

Na avtocesti in med hitrejšimi vožnjami bi si želel, da bi bilo vetrobransko steklo nastavljivo v najvišjem od petih položajev, saj sem visok 1,85 m in me pri najnižji nastavitvi moti močna turbulenca ob čeladi. Žal med vožnjo ni mogoče spreminjati nastavitve, saj Honda daje velik poudarek varnosti in je mehanizem zasnovala tako, da zahteva uporabo obeh rok. V najvišjem položaju veter nežno oplazi vrh čelade, manjši vozniki pa lahko sedijo v zavetrju, saj širši sprednji del dobro opravlja svojo funkcijo. Tudi pri visokih hitrostih ni vetra na prsnem košu; veter je opazen le na vrhu rok. To pomeni, da lahko udobno sedite v sedlu dolgo časa. S 24,8-litrskim rezervoarjem in dosegom 500 km, ter z menjalnikom DCT še nekoliko več, lahko vozite brez postanka za dolge razdalje.

Adventure Sports je odličen potovalni motocikel z izjemno bogato tovarniško opremo. Kot paradni model Honda se lahko pohvali z visoko zmogljivostjo in podporo radarja za pomočne sisteme, kar ga postavlja ob bok drugim vrhunskim turnim endurijem, kot sta BMW GS ali KTM Super Adventure. Adventure Sports je serijsko opremljen s polaktivnim vzmetenjem EERA, ogrevanimi ročaji, tempomatom, 7-stopenjskim nadzorom oprijema, 3-stopenjskim nadzorom vožnje po kolesih, 2-stopenjskim sistemom ABS za vožnjo po ovinkih in dvema načinoma terenskega ABS, 3-stopenjskimi lučmi za vožnjo po ovinkih, samodejnim izklopom smernikov, šestimi načini vožnje in 4-stopenjskim odzivom na plin. Na voljo je tudi zaslon TFT na dotik s povezljivostjo s pametnim telefonom ter Apple Carplay ali Android Auto. Novost je prilagajanje prednapetosti zadnjega kolesa med vožnjo. Elektronski nadzor prenosa moči je bil prav tako prilagojen, kar omogoča enako moč na začetku območja vrtljajev glede na nastavitev. S tem je podajanje moči še bolj predvidljivo, brez potrebe po prilagajanju na druge načine.

e se je novi pustolovski šport razvil v smeri ceste, ali ima še vedno upravičeno v svojem imenu pustolovščino? Kompromis med cesto in terenom se je morda nekoliko premaknil v smeri turnih voženj in asfalta, vendar se Adventure Sports še vedno lahko zapelje na teren in bo obvladal vse terene, ki bi se jih 95 % voznikov želelo lotiti s tako velikim strojem. Seveda se na zahtevnem terenu z grobimi ovirami 19-palčno kolo slabše kotali po hribih in dolinah. Tudi s krajšim hodom vzmetenja, čeprav je ta še vedno spodoben in znaša 210 in 200 mm, se ne kotali čez neravnine več tako okretno kot prej. In če želite z vozilom Adventure Sports voziti po severni Afriki in se spustiti v tamkajšnji globok pesek, boste verjetno želeli 21-palčno sprednje kolo, ki lažje plava. Spremembe pa lahko prinesejo tudi prednosti na neasfaltiranih cestah. Nižja višina sedeža lahko prepreči marsikateri nedostojen nalet, nižje težišče pa olajša upravljanje pri nizkih hitrostih. Tudi menjalnik DCT je bil spremenjen za terensko uporabo in zdaj ponuja tako imenovani G-Switch, ki zmanjša upor sklopke in tako poveča oprijem na zadnjem kolesu. Da je Honda pri modelu 2024 Adventure Sports mislila tudi na terensko uporabo, je razvidno iz homologacije pnevmatik. Homologirana ni le s cestno pnevmatiko Bridgestone Battlax A41, temveč tudi z robustno pnevmatiko Michelin Anakee Wild.

Kot običajno, tudi Honda ponuja veliko dodatne opreme za športne pustolovščine, razdeljene v štiri pakete: Potovalni, mestni, pustolovski in reli. Vključujejo varnostne palice, rešitve za prtljago vseh vrst ter dodatke za udobje. Posebej presenetljivo je, kako nizko lahko sedež 2024 Adventure Sports pripelje Honda, s sedežem, ki se zniža na 795 mm. To odlično simbolizira spremembo, ki jo je model Adventure Sports doživel od svojih začetkov, usmerjenih v visoke in terenske ceste.