Honda XL750 Transalp proti NC750X DCT

Motor Honde XL750 Transalp in Honde NC750X DCT sta globoko zarezala, ko smo se odločili osvojiti vulkanski otok Tenerife na dveh kolesih. Teden dni smo doživljali najintenzivnejše izkušnje vožnje in raziskovali raznolike poti, ki jih je ta otok ponujal. Kolesa, ki smo jih najeli pri podjetju Canaryride, in poti, načrtovane ob podpori podjetja Calimoto, so nam obljubljale potovanje, polno ovinkov, gora, plaž, ozkih poti in celo avtocestnih odsekov. Izziv smo sprejeli oboroženi s prtljago za našo video produkcijo, kot ekipa na dveh kolesih.

Spremljal me je moj sin, zdaj že spoštovanja vreden sopotnik z višino 175 cm in velikostjo čevljev 45. Njegova velika stopala so se izkazala kot glavni dejavnik pri naši primerjavi. Na modelu XL750 Transalp sva našla dovolj prostora v vsaki vozni situaciji, medtem ko se je prostor na modelu NC750X zdel na splošno bolj kompakten.

Test sedeža je pokazal, da so sinova stopala udarjala ob moje pete, zato se je sedež modela Transalp izkazal za udobnejšega. Kar zadeva "udobje na dolgih razdaljah s sovoznikom", je Transalp nedvomno osvojil točko.

Honda NC750X DCT se je začela z velikim plusom. Na testu je bila vodilna že od samega začetka. Bilo je enako kot vedno - sedel sem na motor z DCT in takoj me je prevzel navdušenje. Hondin samodejni menjalnik z dvojno sklopko ni poskrbel le za bolj sproščeno vožnjo, temveč je ohranil tudi občutek "pravega motociklizma". Predvsem v hektičnih obalnih regijah se je menjalnik izkazal za pravi blagoslov. Prehitevanje kolon brez težav in manevriranje v mestnem prometu sta postala lahkotna. Velika prednost modela NC750X je bil tudi prostoren predal za shranjevanje, ki ga je bilo mogoče zakleniti s ključem vozila.

NC750X DCT se je izkazal za bolj pragmatično enduro motorno kolo. Odličen vsakodnevni motocikel, ki je kot nalašč za kratke izlete, pa tudi za daljša potovanja. Zaradi praktične zasnove in menjalnika DCT je zanesljiv sopotnik vsakega enduro motorista, ki želi osvojiti ne le terene, temveč tudi vsakdanje življenje.

XL750 Transalp se je med našim testnim vožnjem izkazal za resnično uspešnega z vrhunskimi 92 KM in 75 Nm navora, kar je v primerjavi z modelom NC750X, ki ima skromnih 59 KM in 69 Nm, jasno razvidno. Med vožnjo v sproščenem tempu ali na ravnih povezovalnih odsekih je razlika morda komaj opazna, vendar je na gorskih prelazih Transalp pokazal svojo moč in igrivost. Motor se odziva hitro in živahno, kar omogoča dinamično vožnjo.

Pomembna razlika je tudi v podvozju: XL750 Transalp ima navzgor obrnjeno teleskopsko vilico z impresivnih 200 mm hoda vzmetenja, kar ga naredi idealnega za mešane terene in lažjo terensko vožnjo. Nasprotno pa NC750X uporablja običajno teleskopsko vilico s 120 mm hoda vzmetenja, kar ga bolj primerno za cestno vožnjo. Razlika v obnašanju med vožnjo je jasno opazna tudi pri vsakodnevnih poteh, saj Transalp ponuja boljše lastnosti blaženja vzmetenja in več povratnih informacij kolesarju. S 21-palčnim prednjim kolesom modela Enduro, Transalp gladko premaguje ovire in postavlja jasne poudarke na področju voznih zmogljivosti in vodljivosti.

Izbira? Ni tako jasna, kot se zdi na prvi pogled! Med našim pregledom sta uglašen motor in harmonično upravljanje modela Honda Enduro poskrbela za izjemno sproščeno vožnjo. V sedlu modela Honda Enduro smo lahko uživali v dih jemajoči pokrajini in se razvajali s slikovitimi razglednimi točkami. Manevriranje, zagon in upravljanje stroja so še bolj dostopni kot na prejšnjem modelu. Vsi, ki so kdaj vozili Honda Enduro z menjalnikom DCT, bodo razumeli, kaj imam v mislih. Ta motocikel preprosto zahteva tako malo koncentracije, da vam ostane veliko energije za popolno uživanje s čutilnimi organi.

Presenetljivo se je v praksi izkazalo, da je primanjkljaj moči pri modelu Honda Enduro manjša težava. V sedlu modela Honda Enduro je motor preprosto harmoničen in vse deluje čudovito. Kot razvajeni voznik se boste morda bolj pritoževali nad ohlapnim podvozjem in blažjo sprednjo zavoro. Tu se le nekoliko dražji model izkaže z natančnejšimi zavornimi manevri in več rezervami na dolgih serpentinah navzdol.

Na splošno je Honda Enduro impozantnejši motocikel, ki z višjim položajem sedenja ponuja več udobja za višje voznike. Po drugi strani je Honda Enduro bolj kompakten in je primernejši za voznike manjše postave.

Oba motorna kolesa se odlikujeta z vidika vodljivosti in stabilnosti. Na obeh motociklih se boste počutili udobno tako v tesnih ovinkih kot na neskončnih avtocestnih odsekih. V neposredni primerjavi je Honda Enduro z menjalnikom DCT videti kot sodoben koncept. Da je drugi model naprednejši motocikel, je še posebej razvidno iz 5-palčnega zaslona TFT in živahnega motorja, medtem ko ima Honda Enduro zaslon LCD, ki zagotavlja le najpomembnejše informacije.

Transalp je bil na Tenerifih resnično v svojem elementu. Prečkanje gora Teno in Anaga je razkrilo njegove prednosti v vsej njihovi veličini. Na ozkih poteh, ki vodijo skozi te veličastne gorske pokrajine, smo se soočili s številnimi prehitevalnimi manevri. V teh trenutkih je Transalp razkril svojo pravo veličino: motor je zagotavljal presenetljivo veliko moči in športnosti, medtem ko je bilo kolo presenetljivo lahko obvladljivo. V sedlu ste se vedno počutili samozavestno, stroj pa se je zdel igriv in dostopen. Zaradi te edinstvene kombinacije so bili tudi najzahtevnejši prehitevalni manevri v ozkih soteskah gora Anaga in Teno povsem lahkotni. Nepozabno doživetje, ki odlično odraža bistvo Transalpa na Tenerifih!

eprav višina sedeža Honda Enduro 850 mm na papirju ni videti posebej nizka, je to kompakten in za vožnjo enostaven motocikel. K tej brezskrbni vožnji verjetno prispeva tudi motor. Takoj ko se motor ogreje, deluje čisto in natančno. Živahno se vrti, vendar ga je mogoče udobno voziti tudi v umirjenem tempu. Vsi upravljalni elementi so enostavni za uporabo, kar ustvarja občutek samozavesti.

S sopotnikom sva na Honda Enduro našla udoben prostor, tudi z dodatnim zadnjim kovčkom SW-Motech Drybag. Moj sin je bil še posebej navdušen nad kakovostjo sedeža in udobnim kotom kolen. Vendar moram priznati, da bi si po dolgem dnevu v sedlu želel nekoliko trši sedež.

Povezava do zadnje torbe SW-Motech Drybag

Neposredna primerjava pokaže, da je Honda Enduro s 16 kg lažji od modela NC. Po drugi strani pa NC izstopa z nizko višino sedeža in menjalnikom DCT, zaradi česar ga je še lažje upravljati kot Honda Enduro. Na bolj grobem asfaltu in pri večjih potrebah po moči pa je prednost modela Honda Enduro še bolj očitna. Ob koncu intenzivnega testnega tedna sta nas oba motorna kolesa navdušila. Kljub impresivnim prednostim menjalnika DCT smo se soglasno odločili za Honda Enduro 750 kot zmagovalca tega testa.

• Naša Honda Enduro: https://www.canaryride.com/de/
• Naše rešitve za prtljago na potovanju: [SW-Motech Drybag](https://sw-motech.com/Produkte/Gepaeck/Hecktaschen/Drybag+tail bags/4052572240373.htm) za velike tovore, visokokakovostni nahrbtnik SW-Motech za krajša potovanja z dronom, vendar brez stativa in fotoaparata, za potovanja samo z GoPro in fotoaparatom bum bag.
• Trasa izleta v gorovje Anaga in Teide
• Pot do soteske Masca
• Komunikacijski sistem: Cardo Packtalk Edge
• elada: HJC RPHA 91