Honda CBR500R 2013 vs. Honda CBR650R E-Clutch 2025

Honda CBR500R 2013

Honda CBR650R E-Clutch 2025

Overview - Honda CBR500R 2013 vs Honda CBR650R E-Clutch 2025

Honda CBR500R 2013

Honda CBR650R E-Clutch 2025

Ten najlepší výhľad na mesto

Nový brzdový systém, nový 5-palcový TFT displej a SMART KEY

Details

Technical Specifications Honda CBR500R 2013 compared to Honda CBR650R E-Clutch 2025

Honda CBR500R 2013

Honda CBR650R E-Clutch 2025

Honda CBR500R 2013

Honda CBR650R E-Clutch 2025

Motor a pohonný reťazec

Typ motora	Typ motora	Radový	Typ motora	Radový
Vŕtanie	Vŕtanie	67 mm	Vŕtanie	67 mm
Zdvih piestu	Zdvih piestu	66.8 mm	Zdvih piestu	46 mm
Výkon motora	Výkon motora	48 k	Výkon motora	95 k
Otáčky za minútu pri max. výkone	Otáčky za minútu pri max. výkone	5,500 ot./min.	Otáčky za minútu pri max. výkone	12,000 ot./min.
Krútiaci moment	Krútiaci moment	43 Nm	Krútiaci moment	63 Nm
Otáčky za minútu pri krútiacom momente	Otáčky za minútu pri krútiacom momente	7,000 ot./min.	Otáčky za minútu pri krútiacom momente	9,499.99 ot./min.
Kompresný pomer	Kompresný pomer	10.7	Kompresný pomer	11.6
Štartér	Štartér	Elektrický	Štartér	Elektrický
Typ spojky	Typ spojky	Viaceré doštičky v olejovom kúpeli	Typ spojky	Viaceré doštičky v olejovom kúpeli
Zapaľovanie	Zapaľovanie	Digitálny, Tranzistor	Zapaľovanie	Digitálny, Tranzistor
Prevodovka	Prevodovka	Reťaz	Prevodovka	Reťaz
Valce	Valce	2	Valce	4
Zdvihy piestov	Zdvihy piestov	Štvortaktný	Zdvihy piestov	Štvortaktný
Ventily na valec	Ventily na valec	4	Ventily na valec	4
Ventily	Ventily	DOHC	Ventily	DOHC
Chladenie	Chladenie	kvapalina	Chladenie	kvapalina
Zdvihový objem	Zdvihový objem	471 cm3	Zdvihový objem	649 cm3

Podvozok

Rám	Rám	Oceľ	Rám	Oceľ

Predné brzdy

Typ	Typ	Jeden disk	Typ	Dva disky
Piest	Piest	Dva piesty	Piest	Štyri piesty

Zadné brzdy

Typ	Typ	Kotúč	Typ	Kotúč
Piest	Piest	Jeden piest	Piest	Jeden piest

Rozmery a hmotnosti

Šírka prednej pneumatiky	Šírka prednej pneumatiky	120 mm	Šírka prednej pneumatiky	120 mm
Výška prednej pneumatiky	Výška prednej pneumatiky	70 %	Výška prednej pneumatiky	70 %
Priemer prednej pneumatiky	Priemer prednej pneumatiky	17 palce	Priemer prednej pneumatiky	17 palce
Šírka zadnej pneumatiky	Šírka zadnej pneumatiky	160 mm	Šírka zadnej pneumatiky	180 mm
Výška zadnej pneumatiky	Výška zadnej pneumatiky	60 %	Výška zadnej pneumatiky	55 %
Priemer zadnej pneumatiky	Priemer zadnej pneumatiky	17 palce	Priemer zadnej pneumatiky	17 palce
Dĺžka	Dĺžka	2,075 mm	Dĺžka	2,120 mm
Šírka	Šírka	740 mm	Šírka	750 mm
Výška	Výška	1,145 mm	Výška	1,150 mm
Rázvor	Rázvor	1,410 mm	Rázvor	1,450 mm
Výška sedadla	Výška sedadla	790 mm	Výška sedadla	810 mm
Pohotovostná hmotnosť (s ABS)	Pohotovostná hmotnosť (s ABS)	194 kg	Pohotovostná hmotnosť (s ABS)	211 kg
Objem palivovej nádrže	Objem palivovej nádrže	15.7 l	Objem palivovej nádrže	15.4 l
Skupiny vodičských preukazov	Skupiny vodičských preukazov	A2	Skupiny vodičských preukazov	A

Pros and Cons in comparison

Honda CBR500R 2013

Superšport a každodenná užitocnost sú dva extrémy, ktoré sa dajú spojit len kompromisom, ktorý len ciastocne uspokojí obe strany. Honda sa rozhodla venovat väcšiu pozornost každodennému využitiu a urobit CBR500R co najprístupnejším a najjazdeckejším. Vizuálne vyzerá ostrejšie, ako je, ale zábava nie je zanedbaná, pretože Honda vždy dbá na kvalitu a harmonické nastavenie. Dobrá volba pre jazdcov kategórie A2 a všetkých, ktorým stací 48 koní.

Spolahlivost

cistý povrch

uvolnená jazdná poloha

nízke sedadlo

atraktívny dizajn

Nie je to skutocný superšportový motocykel

výkon na úrovni A2

Honda CBR650R E-Clutch 2025

Honda CBR650R je skvelý superšportový motocykel strednej triedy na vidiecke cesty, ktorý velmi dobre balansuje medzi športovostou a prístupnostou. To však zvládajú aj iné motocykle v tejto triede. To, co robí model CBR výnimocným, je radový štvorvalcový motor zo starej školy, ktorý je jeho srdcom. Nevyhráte s ním žiadne preteky v zrýchlení, ale radový štvorvalec nadchne hodvábnym podaním výkonu a kriciacimi otáckami vo vyššom pásme otácok. A vdaka novej technológii E-Clutch môžete z motora vytažit maximum vdaka svižnému radeniu prevodových stupnov a masívne zvýšit komfort v mestskej premávke vdaka elektronickému ovládaniu spojky.

Pisklavý radový štvorvalec "starej školy", ktorý vás láka k vytácaniu

stabilná, ale nie príliš tvrdá vidlica

dobre vyladené brzdy

športová, ale nie príliš extrémna ergonómia

vynikajúci systém elektronickej spojky

Krásny TFT displej s intuitívnym konceptom ovládania

Tlmic nárazov by mohol byt pri naklánaní stabilnejší

Uhol kolena môže byt pri dlhých nohách dost ostrý