Beta RR 125 LC Motard 2021 vs. Honda CRF1100L Africa Twin 2022

Beta RR 125 LC Motard 2021

Honda CRF1100L Africa Twin 2022

Overview - Beta RR 125 LC Motard 2021 vs Honda CRF1100L Africa Twin 2022

Beta RR 125 LC Motard 2021

Honda CRF1100L Africa Twin 2022

Ten najlepší výhľad na mesto

Nový brzdový systém, nový 5-palcový TFT displej a SMART KEY

Details

Technical Specifications Beta RR 125 LC Motard 2021 compared to Honda CRF1100L Africa Twin 2022

Beta RR 125 LC Motard 2021

Honda CRF1100L Africa Twin 2022

Beta RR 125 LC Motard 2021

Honda CRF1100L Africa Twin 2022

Motor a pohonný reťazec

Vŕtanie	Vŕtanie	52 mm	Vŕtanie	92 mm
Zdvih piestu	Zdvih piestu	58.7 mm	Zdvih piestu	81.5 mm
Kompresný pomer	Kompresný pomer	11.2	Kompresný pomer	10.1
Palivový systém	Palivový systém	Vstrekovanie	Palivový systém	Vstrekovanie
Typ spojky	Typ spojky	Viaceré doštičky v olejovom kúpeli	Typ spojky	Viaceré doštičky v olejovom kúpeli
Prevodovka	Prevodovka	Reťaz	Prevodovka	Reťaz
Typ prevodovky	Typ prevodovky	Radenie prevodových stupňov	Typ prevodovky	Radenie prevodových stupňov
Počet prevodových stupňov	Počet prevodových stupňov	6	Počet prevodových stupňov	6
Valce	Valce	1	Valce	2
Zdvihy piestov	Zdvihy piestov	Štvortaktný	Zdvihy piestov	Štvortaktný
Chladenie	Chladenie	kvapalina	Chladenie	kvapalina
Zdvihový objem	Zdvihový objem	124.66 cm3	Zdvihový objem	1,084 cm3

Predné odpruženie

Predné odpruženie	Predné odpruženie	Obrátená teleskopická vidlica	Predné odpruženie	Obrátená teleskopická vidlica
Priemer	Priemer	41 mm	Priemer	45 mm
Zdvih	Zdvih	265 mm	Zdvih	230 mm

Zadné odpruženie

Odpruženie	Odpruženie	Výkyvné rameno	Odpruženie	Výkyvné rameno
Tlmič	Tlmič	Monoshock	Tlmič	Monoshock
Zdvih	Zdvih	270 mm	Zdvih	220 mm

Podvozok

Rám	Rám	Oceľ	Rám	Oceľ
Typ rámu	Typ rámu	Dvojitá kolíska	Typ rámu	Dvojitá kolíska

Predné brzdy

Typ	Typ	Jeden disk	Typ	Dva disky
Priemer	Priemer	260 mm	Priemer	310 mm

Zadné brzdy

Typ	Typ	Kotúč	Typ	Kotúč
Priemer	Priemer	220 mm	Priemer	256 mm
Piest	Piest	Jeden piest	Piest	Jeden piest

Asistenčné systémy

Pokročilé asistenčné systémy pre jazdca	Pokročilé asistenčné systémy pre jazdca	Kombinovaný brzdový systém	Pokročilé asistenčné systémy pre jazdca	ABS, Jazdné režimy, ABS v zákrutách, Ride-by-Wire, Tempomat, Kontrola trakcie, Anti-wheelie

Rozmery a hmotnosti

Šírka prednej pneumatiky	Šírka prednej pneumatiky	110 mm	Šírka prednej pneumatiky	90 mm
Výška prednej pneumatiky	Výška prednej pneumatiky	80 %	Výška prednej pneumatiky	90 %
Priemer prednej pneumatiky	Priemer prednej pneumatiky	17 palce	Priemer prednej pneumatiky	21 palce
Šírka zadnej pneumatiky	Šírka zadnej pneumatiky	130 mm	Šírka zadnej pneumatiky	150 mm
Výška zadnej pneumatiky	Výška zadnej pneumatiky	70 %	Výška zadnej pneumatiky	70 %
Priemer zadnej pneumatiky	Priemer zadnej pneumatiky	17 palce	Priemer zadnej pneumatiky	18 palce
Dĺžka	Dĺžka	2,076 mm	Dĺžka	2,330 mm
Šírka	Šírka	830 mm	Šírka	960 mm
Výška	Výška	1,185 mm	Výška	1,395 mm
Rázvor	Rázvor	1,425 mm	Rázvor	1,574 mm
Výška sedadla	Výška sedadla	890 mm	Výška sedadla	850 mm
Objem palivovej nádrže	Objem palivovej nádrže	7.5 l	Objem palivovej nádrže	18.8 l
Skupiny vodičských preukazov	Skupiny vodičských preukazov	A1	Skupiny vodičských preukazov	A
Dojazd	Dojazd	375 km	Dojazd	383 km
Kombinované emisie CO2	Kombinované emisie CO2	46 g/km	Kombinované emisie CO2	112 g/km
Kombinovaná spotreba paliva	Kombinovaná spotreba paliva	2 l/100 km	Kombinovaná spotreba paliva	4.9 l/100 km

Pros and Cons in comparison

Beta RR 125 LC Motard 2021

Beta RR Motard je pravdepodobne najšportovejší motocykel s objemom 125 cm3, ktorý je v súcasnosti na trhu. Ak chcete agilný, drsný motocykel, je to motocykel pre vás.

extrémne lahký pri 113 (s plnou nádržou)

najlepšie hodnoty zrýchlenia

presvedcivý dizajn

Poloha zámku zapalovania

tvrdé sedadlo

CABS tlmí zábavu na supermoto trati

Honda CRF1100L Africa Twin 2022

Pre mna je Africa Twin cestovným endurom, ako by cestovným endurom malo byt. To platilo už pre predchádzajúci model a nezmenilo sa to ani s nárastom zdvihového objemu a výkonu. Ten totiž zostal zvládnutelný na úrovni 102 koní a Honde sa dokonca podarilo zhodit niekolko kilogramov v porovnaní s modelom CRF1000L. Zachoval si teda svoju všestrannost a funguje rovnako dobre na dialnici ako v teréne. Podvozok absorbuje takmer všetky nerovnosti, motor zostáva istý v každej situácii a ergonómia a komfort sedenia sú príkladné. Motocykel na každý den aj na dlhé cesty - nech už vás zavedú kamkolvek.

Motor s vysokým krútiacim momentom

sofistikované elektronické jazdné pomôcky

skvelo fungujúca prevodovka DCT (volitelná)

farebný dotykový displej

dobrá ergonómia

Vhodné na dlhé vzdialenosti

Celné sklo dobré do terénu

Koncepcia ovládania elektroniky nie je velmi jasná a intuitívna

Chránice rúk nie sú príliš robustné na použitie v teréne

Celné sklo ponúka zvládnutelnú ochranu

Ergonómia nie je ideálna pre vzpriamenú jazdu