Poplach veľkého boxera! BMW R 20 príde už v roku 2027!

Poky, 1000PS: Keď sme sa rozprávali na minuloročnej EICMA, povedal si, že v BMW Motorrad si užívaš slobodu malej firmy a zároveň stabilitu koncernu. Medzitým sa objavili správy o rozsiahlom znižovaní počtu zamestnancov v skupine. Z BMW Motorrad napríklad odchádzajú Mike Sommer a Markus Heger. Vzniká tým neistota? Ako zabezpečíš, aby na to nedoplatili zákazníci?

Markus Flasch, CEO BMW Motorrad: Naša strategická sloboda v BMW Motorrad zostáva nezmenená. Aj nás v Motorrad sa však týka takzvaný program personálnej štruktúry BMW Group. Predstavte si ho ako fitness program pre budúcnosť. Ako to už pri takýchto programoch býva, odchádzajú aj ľudia, ktorých by sme si radi ponechali. V tíme však máme toľko talentov, že si s tým nerobím starosti.

Plne stojím za nevyhnutnou prestavbou koncernu. Ak sa k zamestnancom správate férovo a dávate im atraktívne ponuky, je to pre mňa aj prejav uznania. Rozhodujúce pre mňa je, aby sme aj naďalej mali silný tím a boli dobre pripravení na budúcnosť.

Poky: BMW Motorrad v roku 2025 napriek ťažkému trhu predalo viac ako 200 000 motoriek. Napriek tomu musí koncern znižovať náklady. Týka sa to aj vývoja, alebo je tam BMW Motorrad akousi galskou dedinkou?

Markus Flasch: Usilovať sa o efektivitu je v zásade správne. Platí to pre BMW aj pre celý priemysel, najmä ten európsky, ktorý je pod tlakom nových výrobcov. Stanovili sme si náročné ciele efektivity a kvôli tomu sme sa nanovo zorganizovali. Od novembra fungujeme v novej štruktúre a zároveň dôsledne využívame možnosti AI v celom hodnotovom reťazci. Chceme byť rýchlejší, znížiť komplexnosť a nasadiť naše zdroje tam, kde pre zákazníkov znamenajú najväčší rozdiel. Ide o väčšie zameranie na zákazníka a menej interných procesov a byrokracie.

Poky: V posledných rokoch sme videli zaujímavé koncepty. Existujú konkrétne projekty, ktoré by bez súčasného nákladového tlaku možno už boli v sériovej výrobe?

Markus Flasch: Pri každej stratégii a každom projekte vychádzame od zákazníka: Dokážeme produkt predať, nadchne ľudí? Projekty v našej pipeline tieto predpoklady spĺňajú. Nerobíme experimenty len preto, aby sme nasledovali nejakú ideológiu. Som presvedčený, že motorky predstavené teraz aj tie, ktoré prídu budúci rok, trafia do čierneho.

Poky: BMW v roku 2027 vynechá Motorrad Days v Garmischi, zatiaľ čo regionálne podujatia ako Newchurch Summit dostávajú ľudí na motorky úplne bezprostredne. Je to vedomý odklon od veľkého vlastného podujatia – a mohli by byť takéto akcie pre BMW v budúcnosti dôležitejšie?

Markus Flasch: Presne tak. Garmisch patrí k histórii BMW Motorrad Days. Samotnou značkou sú však BMW Motorrad Days. Tento rok sme už mali desať Motorrad Days mimo Nemecka. Posledné podujatie bolo v Španielsku a malo 10 000 návštevníkov. Uvedomili sme si, že tento koncept by sme mali ponúkať po celom svete. Naša komunita je globálna. Preto nesústredíme všetky prostriedky na jedno centrálne podujatie, ale budúci rok budeme určite prítomní na viac ako desiatich miestach sveta – tak, ako si to zažil na Newchurch Summit.

Poky: Poďme k modelom. Platforma 450 dostala dve nové tváre. Pred rokom si mi povedal, že na R20 si nezabudol. Čo k tomu môžeš povedať dnes?

Markus Flasch: Na videu som bol ja sám. Natáčali sme ho v lete, keď som jazdil na R20. Po všetkých jazdách s prototypmi sme si sadli a zistili: Motorka je už teraz taká dobrá a vývoj taký pokročilý, že môžeme harmonogram posunúť dopredu. Presne to robíme. R20 príde na trh už v sezóne 2027 namiesto 2028. Konkrétne detaily zatiaľ prezradiť nemôžem.

Poky: Na druhom konci portfólia stojí BMW M 1000 RS. Asi nie je veľa jazdcov, ktorí zosadnú z M 1000 R a povedia, že im ešte chýba výkon alebo výbava. Aký veľký je trh pre takýto špeciálny model? Ide o ziskovosť, alebo o to ukázať, čo je technicky možné?

Markus Flasch: V prvom rade o posúvanie hraníc. Je to najsilnejší hypernaked na trhu a všetky potrebné ingrediencie sme už mali v regáli. Úvaha znela: Čo by vzniklo, keby sme pri naked bike naozaj išli all-in? Z toho vznikol koncept. Potom sme sa na seba s úškrnom pozreli a povedali: Prečo nie? Skúsme to.

Poky: Teraz sa presunieme na druhý koniec spektra. Noví výrobcovia uvádzajú na trh motorky, ktoré sú kvalitatívne citeľne lepšie. Prečo by mal zákazník zaplatiť za BMW F 450 GS viac, keď technické listy konkurencie vyzerajú podobne?

Markus Flasch: Keď sme predstavili F 450 GS, tri štvrtiny titulkov znelo zhruba takto: Nikto by nečakal, že BMW môže byť také lacné. Stanovili sme naozaj atraktívnu cenu – na môj osobný vkus možno dokonca trochu príliš nízku. Balík je taký dobrý, že po testovacej jazde sa už sotva budete obzerať po konkurencii. Navyše si nekupujete len motorku, ale aj BMW komunitu, sieť predajcov a servisnú starostlivosť. Malý príplatok oproti konkurentom za to rozhodne stojí. F 450 GS sme vedome umiestnili agresívne, aby sme pre značku získali novú generáciu jazdcov. Naozaj veľa na nej nezarobíme.

Poky: V čom musí byť BMW dlhodobo lepšie ako konkurencia?

Markus Flasch: Rozhodujúci je celkový balík. Kvalita a inovácie tvoria náš základ, aj keď medzi nimi existuje napätie: Príliš veľa inovácií môže ísť na úkor kvality. Naším nárokom je spájať nové funkcie so skutočným prínosom pre zákazníka a vysokou spoľahlivosťou. Ak sa predsa len vyskytne problém, reagujeme technicky a postaráme sa o zákazníkov. Táto starostlivosť prispieva aj k vysokej zostatkovej hodnote našich motoriek.

Poky: BMW sa najnovšie angažuje v oblasti elektrického off-roadu, práve ste sa finančne podieľali na e-mobility start-upe Venna. Aká je za tým strategická myšlienka?

Markus Flasch: Vždy som hovoril, že nič nerobíme z ideologických dôvodov. Elektrické superšporty alebo veľké elektrické adventure motorky v dohľadnej dobe nevidím ako zmysluplnú alternatívu k našim veľkým, vysokomaržovým motorkám. Sú však dve oblasti, v ktorých elektrické motorky dávajú zmysel: mestská mobilita – aj keď tento segment momentálne trochu slabne – a off-road.

Pri elektrickej mx motorke alebo hardenduro motorke sú rýchlosti pomerne nízke, aerodynamika hrá menšiu úlohu a dojazd je často menej rozhodujúci, pretože jazdec skôr narazí na svoje fyzické limity. Preto sme tento segment vždy označovali za zmysluplný. Nemusíme však všetko vymýšľať sami. Je to vysoko špecializovaná oblasť. Ľudia, ktorí prichádzajú z pretekov a technológií, sa ňou zaoberajú už roky. Investovali sme do start-upu Venna, ktorý má príslušné skúsenosti a zostáva samostatný. Takto sa sústredíme na naše silné stránky a v nových oblastiach spolupracujeme so špecialistami.

Poky: V mestskej oblasti už máte etablovaný produkt CE 04. Minulý rok sme videli koncept CE Vision. Vznikne z neho nový model?

Markus Flasch: Podľa súčasného stavu to neplánujeme. Segment výkonných elektrických motoriek nerastie tak, ako sme očakávali. Nad rámec aktuálnych životných cyklov CE 02 a CE 04 zatiaľ v tejto oblasti nechceme prinášať ďalšie nové produkty.

Poky: Aké sú ciele v motoršporte na rok 2027? A zostáva MotoGP možnosťou?

Markus Flasch: Chceme obhájiť titul vo Svetovom šampionáte vytrvalostných pretekov a v Superbike WM sa vrátiť k starej sile. Na to bude nová jazdecká dvojica. Vstup do MotoGP som nikdy nevylúčil. Séria by k BMW pasovala, ale také ďalekosiahle rozhodnutie potrebuje správny čas. Kým je odvetvie pod ekonomickým tlakom, nie je ten čas práve priaznivý. Možnosti naďalej sledujeme. Ak sa naskytne správna príležitosť, využijeme ju.

Poky: Ešte jedna otázka na teba ako prezidenta ACEM: Kde momentálne vidíš najväčšie regulačné nebezpečenstvo pre motocyklový priemysel? Sú to prísnejšie emisné predpisy, zložitejšia homologizácia alebo iný Damoklov meč?

Markus Flasch: Nevidím žiadny jednotlivý Damoklov meč. Musíme motorky vnímať viac ako súčasť riešenia mobility, najmä v mestách. Zároveň je dôležitá férová súťaž. Cenový dumping v Európe pozorne sledujeme. Tu by mohlo byť nevyhnutné, aby sme ako asociácia pôsobili aj na legislatívu.

Poky: Prečo sa odvetviu nedarí lepšie sprostredkovať výhody motoriek pre mobilitu oproti autu – práve v mestskej a dochádzkovej doprave?

Markus Flasch: To je oprávnená otázka. S motorkami BMW nie sme primárnym poskytovateľom mobility; cenovo sa pohybujeme skôr v lifestylovej oblasti. V južnej Európe – napríklad v Taliansku, Francúzsku či Španielsku – hrá motorka ako dopravný prostriedok podstatne väčšiu úlohu. Určite to súvisí aj s klímou a počasím. Definitívnu odpoveď na to nemám. Ale budeme dbať na to, aby bol prínos motocyklového priemyslu pri budúcich zákonných úpravách primerane docenený. Čo si zákazník nakoniec kúpi, rozhodne sám.

Poky: V Nemecku je napríklad obchádzanie stojacej premávky regulované prísnejšie ako v iných krajinách. Dalo by sa viac dosiahnuť na európskej úrovni namiesto presadzovania len národných iniciatív?

Markus Flasch: V tom ti dávam za pravdu. V Nemecku si v niektorých oblastiach stojíme sami sebe v ceste. To by nemuselo byť. Či môžeme pri tomto konkrétnom príklade niečo zmeniť, zatiaľ neviem. Ak sa na vec pozrieme rozumne a motorku vnímame ako možné riešenie, pomôže to všetkým viac, ako keď ju zásadne vylúčime.

Poky: Ďakujem za rozhovor.

Markus Flasch: Aj ja ďakujem.