Hero XPulse 450 a novinky EICMA 2026 v prehľade

Hero MotoCorp sa už 25 rokov považuje za lídra svetového trhu s motorkami a skútrami. Pri príležitosti EICMA 2026 v Miláne využíva výrobca toto jubileum na výrazné rozšírenie svojej ponuky. Vývoj pochádza z výskumných centier v Indii a Nemecku, pričom škála siaha od spaľovacích motorov cez elektrické vozidlá pre každodenné použitie až po jazdyschopné štúdie budúcnosti. Pre nás je obzvlášť zaujímavá nová XPulse 450 a štart elektrickej značky VIDA v Európe.

Hero pozicuje XPulse 450 ako nový vlajkový model segmentu adventure pre Indiu a medzinárodné trhy. Stroj, ktorý je podľa výrobcu vyvinutý úplne od základov, je zároveň najvýkonnejším modelom vo vlastnom portfóliu. Do vývoja plynú priame spätné väzby z Hero MotoSports Team Rally. Kvapalinou chladený DOHC štvorventilový motor má 421 cm³, výkon 34,3 kW pri 9 100 ot./min, čo v prepočte predstavuje približne 46,6 koní, a dodáva 38 Nm pri 7 500 ot./min. K tomu patrí šesťstupňová prevodovka a asistovaná spojka s funkciou proti poskakovaniu zadného kolesa (anti-hopping). Číslo 450 v názve teda nepredstavuje presný zdvihový objem.

Pri podvozku Hero uvádza plne nastaviteľnú koncepciu pre cestu aj terén. Vpredu pracuje 43 mm USD vidlica od KYB v kartušovom vyhotovení s 225 mm pružiacou dráhou. Kompresiu a prepruženie možno nastaviť v 22 stupňoch. K výbave patria aj Android Auto a Apple CarPlay, ktorých integráciu Hero označuje ako premiéru v tejto triede. V rámci rodiny stojí popri XPulse 200, XPulse 210 Dakar Edition a XPulse 210 MX.

X350T je podľa Hero vyvinutá predovšetkým pre indický trh, prispôsobená tamojším cestným podmienkam a očakávaniam indických motorkárov. Malá Harley spája dizajn inšpirovaný flat trackom, známy z X440T, s novým vzduchom a olejom chladeným 350 cm³ motorom. Kockovaná grafika toto tému graficky zdôrazňuje. Technický balík zahŕňa elektronicky riadenú škrtiacu klapku, jazdné režimy, vypínateľný ABS a kontrolu trakcie. Základom podvozku je USD vidlica a priehradový rám.

Hero pritom kladie dôraz na krútiaci moment, komfort a agilitu v meste, ako aj na stabilitu na ceste, respektíve pri vyššej rýchlosti. To sú vývojové požiadavky výrobcu. Ako emisnú normu uvádza oznámenie BS6 OBD2P2. V rámci radu Hero ďalej uvádza X440T a jednovalcovú X440S.

Popri dvoch novinkách so spaľovacím motorom stoja na výstave Hero Scrambler Concept a Hero Classic Concept. Štúdie majú ukázať, kam by sa mohla vyvíjať vyššie pozicovaná ponuka motoriek. Hero podľa vlastného vyjadrenia spája skúsenosti z prostredia Dakaru so súčasným dizajnom pre mestské použitie. Pri téme Classic sa do popredia dostáva indická umelecká tradícia, remeslo a klasické tvary. Oba stroje sú výslovne predstavené ako koncepty.

Spolu s VIDA začína Hero svoje európske aktivity vrátane prvých dodávok zákazníkom. Elektrický skúter VX2 výrobca výslovne pozicuje ako vozidlo pre každodenné použitie v európskych mestách, s dôrazom na praktické dochádzanie a nabíjanie doma. Podľa výrobcu dosahuje 90 km/h a v eco režime má dojazd 140 kilometrov podľa WMTC. Dve vyberateľné batérie majú krytie IP67 a dajú sa vziať domov na nabíjanie. Práve bez vlastnej zásuvky na parkovacom mieste je táto koncepcia podstatnou súčasťou ponuky pre každodenné použitie.

Testovacie jazdy a začiatok predaja VX2 sú plánované od decembra 2026 v Rumunsku, Maďarsku, Česku, Slovinsku, na Slovensku a v Chorvátsku. Európsky vstup podporuje strategický partner Elektrorider.

Deti rastú, motorky zvyčajne nie. Pri DIRT.E K3 preto VIDA stavia na platformu nastaviteľnú náradím v troch stupňoch. Small, Medium a Large majú elektrickú terénnu motorku prispôsobiť mladému jazdcovi. Pre najväčšiu konfiguráciu je k dispozícii voliteľná sada podvozku. Koncept vyvinulo Hero Tech Centre Germany spolu s medzinárodnými vývojovými tímami. Ocenenia získal Red Dot 2025 a na CES 2026.

K tomu pribúda limitovaná edícia 6Days so 100 jednotlivo číslovanými kusmi. Jej dizajn v portugalských farbách pripomína storočné výročie konania 6Days. VIDA pozicuje DIRT.E K3 ako vstupný model pre mladých terénnych jazdcov a ako súčasť svojej európskej ponuky pre rodiny. V predaji je plánovaný v Rumunsku, Maďarsku, Česku, Slovinsku, na Slovensku a v Chorvátsku. Priamy predaj s dodávkou domov zahŕňa navyše Taliansko, Španielsko, Nemecko a Francúzsko, teda celkovo desať európskych krajín.

Aj nad rámec ponuky pre najmladších ukazuje VIDA ďalšie prístupy. UBX, predstavený ako prototyp, je neo-naked motorka pre mesto. Project VXZ je naproti tomu elektrický koncept motorky, ktorý vzniká spoločne s americkým výrobcom Zero Motorcycles. Pre dospelých terénnych jazdcov predstavuje VIDA DIRT.E MX7 ako výkonovo orientovaný elektrický offroad. Tieto tri vozidlá dopĺňajú program o rozdielne účely použitia.

Súbežne vstupuje VIDA ako titulný sponzor do tímu TUfast Moto Electric Team Technickej univerzity v Mníchove. Tím vyvíja elektrickú pretekársku techniku pre súťaž MotoStudent International Competition. Hero tým spája prácu študentských inžinierov s praktickou realizáciou elektrických pretekárskych motoriek.

S Novus Labs zriaďuje Hero aj vývojovú iniciatívu vedenú predsedom predstavenstva, zameranú na budúcu mobilitu. Má skúmať doposiaľ nenaplnené potreby, testovať riešenia a stavať funkčné prototypy. Zrelé výsledky môžu následne prejsť do Hero MotoCorp, VIDA alebo do nových spoločností. Rad NEX bol už na EICMA 2025 vidieť ako Novus Series a získal ocenenie Red Dot Design Concept Award 2026. Teraz stoja na výstave NEX 1 a NEX 2 ako funkčné prototypy. Novus Labs pozýva k spolupráci aj externých vývojárov, inštitúcie a technologických partnerov.

NEX 1 je kompaktné, prenosné elektrické vozidlo na krátke spojovacie trasy. Dá sa rozložiť z nesenej veci na pojazdné vozidlo a vracia sa prepracované oproti minuloročnému konceptu. Hero uvádza maximálnu rýchlosť 15 km/h a dojazd 20 kilometrov. Trojkolesový NEX 2 postupuje do ďalšej vývojovej fázy. Tu sú cieľmi viac než 150 kilometrov dojazdu podľa WMTC, viac než 100 km/h a veľkorysý úložný priestor. Väčšia bezpečnosť a stabilita pri agilite blízkej dvojkolesiam sú nárokom tohto konceptu.

Vlastná technologická sekcia sa venuje štyrom vývojovým oblastiam. Pri ovládaní ide o rozhrania podporované AI, napríklad rozpoznávanie tváre pre bezkľúčový štart a hlasového asistenta v 7-palcovom TFT displeji s Android Auto. V elektrickej oblasti má Energy Dock umožniť využitie batérie vozidla ako všestranného zdroja energie. K tomu VIDA predstavuje bezdrôtové riešenie nabíjania pre platformu VX2.

Pri pohonoch skúma Hero tak spaľovacie, ako aj elektrické systémy. V centre pozornosti je využitie viacerých palív, inteligentné riadenie a ďalej vyvinutý tepelný manažment. V oblasti bezpečnosti ide o radarom a senzormi podporovanú jazdnú asistenciu, AI podporovaný monitoring a adaptívne svetlo. Smart Helmet od VIDA má umožniť rozpoznanie zapnutia podbradného pásu pomocou AI vozidla bez potreby pripojenia na cloud. Výstavná sekcia tak opisuje dlhodobé smerovanie výskumu koncernu.

Za týmto programom stojí koncern so sídlom v Naí Dillí, ktorý je podľa vlastných údajov zastúpený v 54 krajinách a má viac než 130 miliónov zákazníkov. Hero prevádzkuje osem výrobných závodov, šesť v Indii a po jednom v Kolumbii a Bangladéši. Výskum a vývoj sídlia v indickom Centre for Innovation and Technology a v Tech Centre Germany. Okrem partnerstiev s Harley-Davidson a Zero Motorcycles drží Hero strategické podiely vo výrobcoch elektrických vozidiel Ather Energy a Euler Motors. Spaľovacie motory, elektrické dvojkolesá a nové koncepty mobility tak bežia spolu pod jednou strechou.

Aký výkon má Hero XPulse 450?

Hero uvádza 34,3 kW pri 9 100 ot./min, čo v prepočte predstavuje približne 46,6 koní. Motor s objemom 421 cm³ dodáva 38 Nm pri 7 500 ot./min a je kombinovaný so šesťstupňovou prevodovkou.

Aký dojazd ponúka VIDA VX2?

Údaj výrobcu je 140 kilometrov podľa WMTC v eco režime. Maximálna rýchlosť je 90 km/h, obe batérie sú vyberateľné.

Kde štartuje VIDA VX2 v Európe?

Testovacie jazdy a predaj začínajú podľa oznámenia v decembri 2026 v Rumunsku, Maďarsku, Česku, Slovinsku, na Slovensku a v Chorvátsku.

Ako rastie spolu s dieťaťom VIDA DIRT.E K3?

Jej platforma sa dá náradím nastaviť na Small, Medium alebo Large. Pre najväčšie nastavenie ponúka VIDA voliteľnú sadu podvozku.

Sú Hero Scrambler a Classic sériové modely?

Hero oba predstavuje na EICMA 2026 ako koncepty pre ďalší vývoj svojho programu motoriek.