Nový Harley-Davidson Sprint 440 v teste

V srdci Sprint 440 pracuje vzduchom a olejom chladený jednovalcový motor s objemom 440 kubických centimetrov. Ponúka výkon 27 k (20 kW) a maximálny krútiaci moment 38 Nm. Dlhozdvihový motor využíva jeden vačkový hriadeľ v hlave a dva ventily. Harley-Davidson tak sleduje jednoduchý technický koncept, v ktorom nejde o čo najvyššie otáčky ani o maximálny špičkový výkon. Motor má namiesto toho odovzdávať silu spôsobom, ktorý zodpovedá pohodovému charakteru motorky.

Akusticky sa mu to darí celkom presvedčivo. Na jednovalec tejto objemovej a výkonovej triedy znie Sprint prekvapivo plno a výrazne. Hlboký, chrapľavý tón dodáva motorke svojráznosť a zapamätateľnosť. Samozrejme to nie je zvuk veľkoobjemového harleyovského V2 – a predsa zvuk pripomína to, čo pre mnohých jazdcov značku definuje: motor, ktorý sa neposudzuje iba podľa výkonových čísel.

Pri jazde sa však ukazuje, že dlhozdvihová konštrukcia automaticky nezaručuje mimoriadne silný ťah z najnižších otáčok. V bezprostrednom jazdnom dojme sa Sprint v tomto bode výrazne neodlišuje od iných motoriek svojej triedy. Približne od 3 000 ot./min motor citeľne naberá výkon, okolo 6 000 ot./min sa však výkonová krivka už opäť splošťuje. Zóna pohodlia leží skôr v miernom tempe, čo však neznamená, že Sprint nedokáže ponúknuť aj svižnejšie potešenie z jazdy. Prenos sily zabezpečuje šesťstupňová prevodovka. Piaty a šiesty prevodový stupeň sú dlhšie odstupňované, aby pri vyššej rýchlosti klesli otáčky. Koncový prevod je klasicky reťazový. K tomu pribúda asistenčná spojka, ktorá znižuje silu potrebnú na páčke. To oceníte najmä v mestskej premávke, keď treba často radiť a zastavovať. Celkovo zostáva pohon technicky prehľadný, a teda zodpovedá nekomplikovanej filozofii Sprintu.

Vzhľadovo sa Sprint 440 vôbec nesnaží zakrývať svoj pôvod. Naopak, preberá známe dizajnové prvky značky a prenáša ich do menšieho formátu. Najvýraznejšia je kvapkovitá nádrž, ktorá spolu s integrovanou stredovou konzolou a nízko stiahnutým sedadlom vytvára klasickú cruiserovú siluetu. Proporcie pôsobia kompaktne, no Sprint pritom nevyzerá ako púha zmenšenina väčšieho modelu.

K svojráznemu vzhľadu prispieva aj predná časť. LED svetlomet je výrazne umiestnený vpredu, zatiaľ čo 3,5-palcový farebný TFT displej je nad riadidlami. Poloha displeja zapadá do centrálneho kokpitu bez toho, aby zbytočne narúšala línie. Aj vzadu sa používa LED osvetlenie. Krátky zadný blatník dáva zádi jasný akcent a zdôrazňuje siluetu Sprintu.

Tento cruiser pre začiatočníkov je dostupný v troch farebných variantoch – Dark Billiard Grey, Vivid Black a Teal Thunder. Liate kolesá s frézovanými detailmi nadväzujú na dizajn motora. Samotný motor je prevažne čierny, pričom obrábané povrchy zvýrazňujú jednotlivé časti. Vzniká tak súhra farebných plôch a kovových akcentov, vďaka ktorej Sprint 440 pôsobí kvalitne a elegantne striedmo. V závislosti od farby sa celkový dojem trochu mení, klasický základný tvar však zostáva.

Dôležitou súčasťou konceptu Harley-Davidson bola odjakživa možnosť individuálne si upraviť vlastnú motorku. Aj pri Sprinte preto zohráva úlohu príslušenstvo. Na dlhšie výlety sú k dispozícii okrem iného textilné bočné tašky s celkovým objemom sedem litrov a priehľadné plexi. Sissybar s opierkou chrbta mení nielen vzhľad zadnej časti, ale na dlhších trasách môže ponúknuť aj dodatočné pohodlie.

Okrem toho sa dá ergonómia prispôsobiť rôznej výške postavy. Sedadlo Tallboy poskytuje vyšším jazdcom viac miesta, zatiaľ čo sedadlo Reach približuje nižších jazdcov k riadidlám a stupačkám. Kto chce jazdiť na Sprinte radšej ako na puristickej sólo motorke, môže siahnuť po jednomiestnom sedadle. Ďalšie príslušenstvo, ako alternatívne riadidlá, gripy, stupačky a zrkadlá na koncoch riadidiel, otvára ďalšie možnosti individualizácie. Ponuka tak siaha od praktických doplnkov pre každodenné použitie až po detaily, ktorými sa dá cielene zmeniť charakter motorky.

Či kompaktný koncept presvedčí aj v praxi, sa ukáže predovšetkým pri manipulácii a na prvých kilometroch. S hmotnosťou s náplňami 189 kilogramov Sprint nepatrí k najľahším motorkám vo svojej triede, ale dá sa bez problémov zvládnuť. Prispieva k tomu nízka výška sedadla 671 milimetrov. Uľahčuje kontakt so zemou a práve menej skúseným jazdcom dodáva pocit istoty. Pomáha aj úzky tvar sedadla v prednej časti: nohy pri opieraní netreba roztiahnuť ďaleko do strán.

V mestskej premávke ťaží práve z týchto vlastností. Pomalé zákruty, úzke ulice a časté zmeny smeru zvládne bez veľkej námahy. Pri manipulácii pôsobí Sprint prehľadne a ani pri zastavení nevzniká pocit, že motorku treba vyvažovať. Premyslene dostupné vlastnosti Sprintu znižujú zábrany pohybovať sa s motorkou aj v situáciách, keď je málo miesta.

Na kľukatých okresných cestách tento dojem pokračuje. Sprint sa ochotne nakláňa a príjemne nekomplikovane mení smer. Jej ovládateľnosť pôsobí dostupne, no nie nervózne. Nevyžaduje mimoriadne aktívny štýl jazdy a odpustí, ak zákrutu neprejdete úplne čisto. Práve pre začiatočníkov je to výhoda: namiesto sústredenia sa na motorku zostáva viac pozornosti na stopu, premávku a vlastný pokrok. Zároveň si tu aj skúsení jazdci prídu na svoje – aj keď poloha stupačiek ponúka len málo svetlej výšky v náklone a iskry rýchlo lietajú.

Posed podporuje pohodový charakter. Spomínané stupačky sú umiestnené v strede a umožňujú prirodzené držanie tela, ktoré je zámerne neutrálnejšie ako inak veľmi uvoľnený cruiserový posed. Riadidlá sprostredkúvajú neustále dobrú kontrolu nad predným kolesom. Spolu s nízkou výškou sedadla vzniká ergonomická kombinácia, ktorá funguje nielen na parkovisku.

Pri motore je jazdný dojem o niečo triezvejší ako jeho zvuk. Očakávaný silný ťah z nízkych otáčok sa skôr nedostaví a v porovnaní s inými motorkami tejto triedy ničím zvlášť nevyniká. To neznamená, že Sprintu chýba výkon na splnenie jej určeného účelu. Skôr sa treba pripraviť na to, že dostupné rezervy sa nedajú porovnávať s výkonnejšími strojmi. Na každodenné jazdy, pohodové výlety po okresných cestách a občasné stúpania však výkon úplne postačuje. Kto drží motor v jeho vhodnom pásme otáčok, môže so Sprintom jazdiť plynulo a celkom agilne. Príjemne prekvapí aj brzdenie motorom. Po zatvorení plynu sa rýchlosť znižuje rovnomerne. Na kľukatých úsekoch to podporuje plynulý štýl jazdy, pretože netreba neustále siahať po brzdovej páčke. Brzdenie motorom samozrejme nenahrádza samotnú brzdovú sústavu, prispieva však k tomu, že sa tempo dá ľahko a harmonicky dávkovať. Práve pri motorke, ktorá nie je stavaná na športové maximálne výkony, sa tento nekomplikovaný spôsob kontroly rýchlosti dobre hodí k celkovému charakteru.

Pri podvozku Harley-Davidson vsádza vpredu na 43-milimetrovú upside-down vidlicu so zdvihom 133 milimetrov. Vzadu pracujú dva tlmiče s vyrovnávacími nádobkami, ktorých predpätie pružín sa dá mechanicky nastaviť v siedmich stupňoch. Zdvih vzadu však predstavuje iba 76 milimetrov. Na dobrom asfalte to nie je veľký problém, pri väčších nerovnostiach alebo ostrých výtlkoch sú však hranice konštrukcie samozrejme zreteľnejšie. Zatiaľ čo predok s dlhším zdvihom ponúka pomerne veľa voľnosti, zadok má menší priestor na pohltenie tvrdých rán. Kto často jazdí po zlých cestách, mal by mať tento kompromis na pamäti – v rámci svojej triedy však Sprint prináša celkom suverénny podvozok.

Brzdovú sústavu tvorí vpredu 320-milimetrový kotúč s dvojpiestikovým strmeňom a vzadu 240-milimetrový kotúč s jednopiestikovým strmeňom. ABS je v štandardnej výbave. Kombinácia zodpovedá výkonovej úrovni a účelu Sprintu. Pri pneumatikách Harley-Davidson stavil vpredu na rozmer 100/90-19 a vzadu na 150/60-ZR17. Spolu s rázvorom 1 450 milimetrov a uhlom hlavy riadenia 27,6 stupňa vzniká geometria, ktorá spája klasický cruiserový vzhľad so svižným jazdným správaním.

V elektronike je Harley-Davidson zdržanlivý. Jazdné režimy ani kontrola trakcie nie sú k dispozícii. Farebný TFT displej zobrazuje najdôležitejšie jazdné informácie a cez USB-C konektor s napätím 5 voltov sa dajú nabíjať kompatibilné zariadenia. Výbava sa tak sústreďuje na funkcie, ktoré sa v bežnej prevádzke pravidelne používajú, namiesto ponuky čo najväčšieho množstva elektronických možností.

Kto očakáva rôzne jazdné režimy, rozsiahlu konektivitu alebo ďalšie asistenčné systémy, musí pri Sprinte zľaviť zo svojich nárokov. Nie každého to presvedčí a najmä vzhľadom na cieľovú skupinu to pôsobí ako odvážne rozhodnutie. Vývojári na prezentácii zdôraznili: "We want to get the kids off their phones. A Cruiser doesn't need all that - just ride and enjoy!" (Chceme dostať mladých od mobilov. Cruiser nič z toho nepotrebuje – jednoducho jazdi a užívaj si!). Pre jazdcov, ktorí chcú motorku prežívať predovšetkým cez motor, jazdný pocit a dizajn, môže teda redukovaná výbava ku konceptu celkom sedieť. Dôležité je pritom nestotožňovať jednoduchosť so zrieknutím sa základnej bezpečnosti.

Aj praktický úžitok závisí od toho, ako chcete motorku používať. Obmedzený úložný priestor voliteľných bočných tašiek ukazuje, že nie je od výroby zamýšľaná ako veľký cestovný cruiser. Pri dlhších cestách preto viac záleží na individuálnej výbave a vlastných nárokoch.