Honda Africa Twin 2027 úplne nová! Nový motor so 119 k

Koľko sa dá na Africe Twin zmeniť bez toho, aby ste zahodili jej osvedčenú základnú koncepciu? Na rok 2027 v každom prípade Honda siaha po viac než len nových farbách. Z CRF1100L sa stáva CRF1150L, prepracovaný je motor, podvozok, ergonómia aj ovládanie. Tu predstavené modely Honda CRF1150L Africa Twin a Honda CRF1150L Africa Twin Adventure Sports dostávajú rovnaký nový základ motora a množstvo spoločných prvkov výbavy. Potom sa ich cesty rozchádzajú: štandardný model si ponecháva 21-palcové predné koleso a Adventure Sports svoje zameranie na cestovanie a dlhé trasy, ktoré sa prejavuje 19-palcovým predným kolesom, väčšou nádržou a ďalšími asistenčnými funkciami. V budúcom roku navyše príde premiéra v modelovej rade Africa Twin. S Enduro Sports prichádza na trh vôbec prvýkrát verzia Africa Twin zameraná na off-road.

Spoločným srdcom je kvapalinou chladený radový dvojvalcový motor Unicam, ktorého zdvihový objem rastie z 1 084 na 1 131 cm³. Honda kvôli tomu zväčšuje vŕtanie o 2 na 94 mm, zdvih zostáva 81,5 mm. Zároveň stúpa kompresný pomer z 10,5:1 na 12,1:1. V technických údajoch je teraz 119 k, resp. 87,5 kW pri 7 500 ot./min a 119 Nm pri 5 750 ot./min. V porovnaní s doterajšími 102 k a 112 Nm krútiaceho momentu je to predsa len zhruba o 16,5 percenta viac výkonu, čo by sa podľa Hondy malo prejaviť silnejším ťahom v celom rozsahu otáčok.

Kvôli nárastu výkonu prešiel dvojvalcový motor hĺbkovým prepracovaním. Škrtiace klapky rastú zo 46 na 52 mm. Upravené sú sacie cesty, airbox, sacie kanály a spaľovacie priestory. Sacie ventily teraz merajú 37,5 mm, k tomu pribúdajú zmeny výfukových ventilov, ventilových pružín, časovania a zdvihov ventilov. Honda prepracovala aj piesty vrátane krúžkov a čapov, ojnice, kľukový hriadeľ a vyvažovacie hriadele. Hliníkové vložky valcov majú ušetriť hmotnosť. Balík dopĺňa širšia rozvodová reťaz s upraveným vedením a napínačom, zmenené olejové kanály a nanovo navrhnuté výfukové zvody pred katalyzátorom. Presadenie kľukových čapov o 270 stupňov, ktoré motoru dodáva basový zvuk so strieľaním do výfuku a charakter, zostáva zachované.

Pri manuálnej šesťstupňovej prevodovke Honda nanovo navrhla spojku a prevody. To má umožniť silnejšiu akceleráciu a zároveň nižšie otáčky na diaľničných úsekoch. Zmenená povrchová úprava radiacich vidličiek má zlepšiť kvalitu radenia a životnosť. Dvojspojková prevodovka DCT dostáva mapy radenia prispôsobené silnejšiemu motoru. Stará sa o rozbeh, spájanie a zmenu prevodových stupňov, no dá sa radiť aj manuálne tlačidlami na ľavej strane riadidiel. Aj v automatickom režime je možný cielený zásah, potom sa systém v závislosti od polohy plynovej rukoväte, rýchlosti a prevodového stupňa sám vráti do automatického režimu.

Stratégia radenia DCT závisí od zvoleného jazdného režimu. SPORT drží nižšie prevodové stupne a vyššie otáčky dlhšie, RAIN radí vyššie skôr. TOURING a URBAN kladú rozdielny dôraz na cestovanie a mestskú premávku. V režime OFFROAD sa pri zmene prevodových stupňov znižuje preklzovanie spojky, OFFROAD+ rozširuje nastavenie pre off-road. Rozpoznávanie stúpania prispôsobuje radenie profilu terénu.

Pri štandardnom modeli je DCT ako doteraz k dispozícii voliteľne. Adventure Sports sa dá tiež radiť úplne klasicky, v roku 2027 však po prvý raz prináša aj radarovú technológiu, a to v novej verzii SENSING RIDE. Tá sa ponúka výlučne s DCT. K novým radarovým funkciám sa dostaneme o chvíľu.

SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD a OFFROAD+ sú názvy šiestich programov novej generácie. Rozhodujúci však nie je ani tak ich počet, ako nastaviteľnosť: všetkých šesť režimov sa dá priamo upravovať, namiesto toho, aby boli individuálne úpravy obmedzené na samostatné používateľské režimy. Výkon motora a brzdný účinok motora sú konfigurovateľné, pri plynovej rukoväti je na výber charakteristika Dynamic a Comfort. Sedemstupňová kontrola trakcie HSTC spracúva údaje zo šesťosovej IMU a v teréne má umožniť presnejšiu reguláciu preklzu. Dá sa úplne vypnúť. Súčasťou elektronického balíka je aj Wheelie Control. OFFROAD+ je výslovne určený pre náročnejší off-road.

Oba modely dostávajú prepracovaný oceľový polodvojkolískový rám, upravené uchytenie motora na hlave valcov a nanovo skonštruovanú hliníkovú kyvnú vidlicu. Rám podľa Hondy ušetrí 0,8 kg, kyvná vidlica ďalších 0,6 kg. Hliníkový zadný pomocný rám zostáva priskrutkovaný. Mimoriadne zaujímavá pri manévrovaní a pomalých pasážach je nová koncepcia paliva: časť benzínu sa nachádza v prídavnej nádrži pod sedadlom. Spolu so zmeneným rozmiestnením batérie, riadiacej jednotky, plniaceho hrdla a airboxu to má znížiť ťažisko a viac centralizovať hmoty.

Elektronicky riadený podvozok Showa EERA je pri oboch variantoch kombinovaný s reguláciou Honda Skyhook Control. Do regulácie vstupuje rýchlosť, poloha motorky a pohyb vidlice, tlmenie sa podľa Hondy dá upraviť v priebehu jednej milisekundy. Regulácia Skyhook má predovšetkým upokojiť vertikálne pohyby a klopenie, v zákrutách však svoj zásah prispôsobiť tak, aby zostala zachovaná spätná väzba. Vpredu nahrádzajú doterajšie 45 mm jednotky 49 mm USD vidlice, vzadu naďalej pracuje prepákovanie Pro-Link. Štyri konfigurácie zaťaženia siahajú od jazdy osamote až po jazdu so spolujazdcom a batožinou, tlmenie sa navyše dá jemne doladiť v troch stupňoch. Novinkou je aj nastavenie Minimum na zníženie, ktoré zostane uložené aj po vypnutí zapaľovania. O koľko motorku zníži, závisí od variantu.

Na oboch motorkách sú riadidlá o 10 mm užšie, o 10 mm vyššie a posunuté viac dopredu. Stupačky sa podľa Hondy posúvajú o 20 mm bližšie k motorke a o 10 mm dozadu. Spolu s prepracovaným tvarom sedadla a dodatočným čalúnením to má zlepšiť komfort a kontrolu. Nový dizajn zdôrazňuje prednú kapotáž a kombinuje ju so štíhlou zádou. Dvojité LED svetlomety integrujú prisvecovanie do zákrut a svetlá pre denné svietenie, nanovo navrhnuté je aj LED zadné svetlo. Plexištít sa dá elektricky prestaviť na výšku v rozsahu 130 mm. Okrem elektrického nastavenia výšky je plexištít nastaviteľný aj v uhle sklonu o 10 stupňov.

V kokpite Honda kombinuje 7-palcový dotykový TFT displej s prídavným 5,7-palcovým informačným displejom. Keďže pomalé nabiehanie displeja doterajšej Africa Twin často vyslúžilo kritiku, nové zobrazenia majú byť pripravené už po piatich sekundách, približne o 70 percent rýchlejšie ako doteraz. Optical Bonding má zlepšiť čitateľnosť. Súčasťou ponuky je off-roadové zobrazenie s kompasom, konfigurovateľné widgety pre navigačné a mediálne informácie, ako aj bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto. K tomu pribúdajú funkcie intercomu a podsvietené ovládače. Uzamykateľná priehradka na smartfón v kapotáži nádrže má USB-C konektor. Systém Smartkey ovláda zapaľovanie, elektrický zámok riadenia a uzáver nádrže. Tempomat, vyhrievané rukoväte, chrániče rúk a hliníkový nosič batožiny sú v sériovej výbave. Pre základovú dosku sedadla, držiak blatníka a kapotáž uvádza Honda recyklované plasty, pre plexištít plast Durabio na báze biomasy.

Pri štandardnej Africe Twin sa semiaktívne riadený podvozok Showa EERA pre rok 2027 mení z voliteľnej výbavy na sériovú výbavu. Zdvihy pruženia sa zmenšujú o 10 mm na 220 mm vpredu a 210 mm vzadu. 21-palcové predné koleso zostáva, vzadu pracuje 18-palcové zadné koleso. Obe drôtené kolesá nesú bezdušové pneumatiky, vpredu 90/90-21 a vzadu 150/70-18. Honda uvádza ako sériové obutie Metzeler Karoo Street a ako schválenú alternatívu pre silnejšie zameranie na off-road Michelin Anakee Wild. Pri rázvore 1 575 mm, uhle hlavy riadenia 27,5 stupňa a závleku 117 mm je svetlá výška 240 mm. Hmotnosť s plnou nádržou uvádza Honda 237 kg pre verziu s manuálnou prevodovkou a 247 kg pre DCT.

Vpredu brzdia radiálne uchytené štvorpiestové strmene Nissin na dvoch plávajúcich 310 mm kotúčoch typu Wave. Vzadu je jednopiestový strmeň a 256 mm kotúč, k tomu dvojkanálové ABS. Predpätie pružiny sa dá upraviť pomocou konfigurácií zaťaženia a navyše manuálne v 24 stupňoch. Sedadlo ponúka dve výšky, 850 a 870 mm, režim Minimum znižuje výšku sedadla o ďalších 10 mm. Honda zväčšuje hrúbku peny vo vybraných oblastiach o 5 na 80 mm. Štandardný model tak naďalej kombinuje veľké predné koleso s väčším zdvihom pruženia a vyššou svetlou výškou ako Adventure Sports.

Objem nádrže zostáva pri štandardnom modeli 18,8 litra. Pre verziu s manuálnou prevodovkou uvádza Honda spotrebu podľa WMTC 5,1 l/100 km a dojazd približne 370 km. Pre DCT je v tabuľke údajov 5,4 l/100 km. Súčasťou výbavy sú aj samočinne sa vypínajúce smerovky a signalizácia núdzového brzdenia. Pri prudkom brzdení nad 50 km/h sa podľa Hondy automaticky aktivujú výstražné svetlá. Ako farby sú ohlásené Pearl Glare White v dizajne Tricolour a Mat Sandstorm Beige.

Honda CRF1150L Africa Twin Adventure Sports kombinuje spoločné novinky so základom viac zameraným na cestu. Jej drôtené predné koleso s bezdušovou pneumatikou meria 19 palcov a nesie pneumatiku 110/80 R19, vzadu je to 18 palcov a 150/70 R18. Ako prvovýbavu uvádza Honda Bridgestone Battlax Adventure A41 a Michelin Anakee Road, navyše je schválená Anakee Wild. Zdvihy pruženia sú 210 mm vpredu a 200 mm vzadu, svetlá výška je 220 mm. Rázvor a uhol hlavy riadenia zodpovedajú s 1 575 mm a 27,5 stupňa štandardnému modelu, závlek je 106 mm. Už sériový podvozok EERA dostáva tiež novú reguláciu Skyhook a 49 mm vidlicu.

Nádrž má objem 24,2 litra. Pri spotrebe podľa WMTC 5,1 l/100 km verzie s manuálnou prevodovkou uvádza Honda dojazd zhruba 480 km. Verzia SENSING RIDE s DCT je uvádzaná so spotrebou 5,4 l/100 km. Výška sedadla je 830 alebo 850 mm, nastavenie Minimum pridáva ďalších 5 mm zníženia. Prídavné deflektory vetra a rozšírenia chráničov rúk sú súčasťou sériovej výbavy. S plnou nádržou váži Adventure Sports s manuálnou prevodovkou podľa Hondy 245 kg, verzia SENSING RIDE 256 kg. Obe sú plánované vo farbe Pearl Glare White s dekorom Tricolour alebo Mat Ballistic Black Metallic.

Samostatným ťažiskom Adventure Sports je regulácia bŕzd. Jej predné 310 mm dvojité kotúče a zadný 256 mm kotúč sú zapojené do elektronicky riadeného združeného brzdového systému E-Combined ABS. Ten rozdeľuje brzdnú silu medzi predné a zadné koleso a zohľadňuje pritom aj správanie pruženia. V režimoch OFFROAD a OFFROAD+ je združená funkcia deaktivovaná. K tomu pribúda Vehicle Hold Control, skrátene VHC: systém v stoji krátkodobo udržiava brzdný tlak, a tým má zabrániť cúvnutiu motorky v kopci. Kto sa rozbiehal do kopca so spolujazdcom a batožinou, dobre pozná túto situáciu.

Nová verzia SENSING RIDE dopĺňa Adventure Sports o radarové senzory vpredu a vzadu. Ponúka sa výlučne s DCT. Adaptívny tempomat ACC okrem zvolenej rýchlosti udržiava stanovený odstup a disponuje funkciou Stop-and-Go. Group Ride Assist prispôsobuje reguláciu odstupu jazde v skupine. Distance Assist pomáha udržiavať odstup aj pri manuálnom ovládaní plynu. Ak systém rozpozná hroziacu kolíziu s vozidlom idúcim vpredu, asistent núdzového brzdenia môže poskytnúť aktívnu podporu brzdenia. Na palube je aj obmedzovač rýchlosti.

K výstražnej funkcii smerom dopredu patrí varovanie pred kolíziou na displeji a doplnkový brzdný impulz. Asistent mŕtveho uhla informuje cez LED diódy v spätných zrkadlách, keď sa v sledovanej oblasti nachádza vozidlo. Ak sa zozadu približuje vozidlo, v kokpite sa môže zobraziť varovanie pred malým odstupom. Pri rozpoznanom riziku nárazu zozadu majú rýchlo blikajúce smerovky varovať vozidlá idúce za vami. Honda tým chce pomáhať najmä na dlhších cestných úsekoch a v každodennej jazde.

Pre oba modely uvádza Honda balíky Komfort, Rally, Travel a Urban, pri batožinových balíkoch s hliníkovými alebo plastovými riešeniami. K príslušenstvu patria vyhrievané sedadlá jazdca a spolujazdca, nižšie sedadlo, hmlové svetlomety, ochranné diely, rally stupačky, vaková nádrž, bočné kufre, rôzne topcase a centrálny stojan. Pre model s manuálnou prevodovkou je k dispozícii quickshifter, pre DCT prídavná nožná radiaca páka. Opäť sa ponúka aj koncovka výfuku SC-Project Adventure Slip-on. Vyhrievanie sedadiel, kufre a centrálny stojan sú teda príslušenstvom, zatiaľ čo vyhrievané rukoväte a nosič batožiny sú už v sériovej výbave. Konkrétne predajné ceny a presný termín dodania zatiaľ nepoznáme.

Aký výkon má Honda Africa Twin 2027? Oba predstavené modely majú radový dvojvalcový motor s objemom 1 131 cm³ a výkonom 119 k, resp. 87,5 kW pri 7 500 ot./min a 119 Nm pri 5 750 ot./min.

Čím sa líši štandardný model od Adventure Sports? Štandardná Africa Twin má 21-palcové predné koleso, zdvih pruženia 220/210 mm a 18,8-litrovú nádrž. Adventure Sports kombinuje 19 palcov vpredu so zdvihom pruženia 210/200 mm a objemom nádrže 24,2 litra. Navyše dostáva E-Combined ABS a VHC.

Ktorá Africa Twin 2027 dostane radar a adaptívny tempomat? Nová Adventure Sports SENSING RIDE má predný a zadný radar, ako aj ACC s funkciou Stop-and-Go. Táto verzia sa ponúka výlučne s DCT.

O koľko sa dajú nové modely znížiť? Štandardná verzia ponúka bežne výšku sedadla 850 alebo 870 mm a navyše 10 mm zníženie cez nastavenie Minimum. Pri Adventure Sports je to 830 alebo 850 mm a navyše 5 mm zníženie.

Koľko stoja Honda Africa Twin a Adventure Sports 2027? Poskytnuté tlačové materiály neuvádzajú konkrétne ceny ani presný termín dodania.