Novinky Fantic 2027: Imola, Caballero a XXF250 EVO

Aj po technickej stránke otvára Fantic novú kapitolu. S Fantic Racing Suspension (FRS) predstavuje výrobca po prvýkrát kompletne vlastnú rodinu odpružení, ktorá sa bude v budúcnosti používať vo viacerých cestných aj off-roadových modeloch. Zároveň spoločnosť po ukončenej reštrukturalizácii oznamuje zlúčenie Fantic Motor a Motori Minarelli pod názvom Fantic S.p.A.

S modelmi Fantic Imola 500 a Imola 125 predstavuje taliansky výrobca dve plne kapotované športové motorky v ich finálnej sériovej konfigurácii. Oba modely boli vyvinuté v Taliansku a vyrábajú sa v závode Motori Minarelli v Calderara di Reno. Názov Imola je poctou tradičnej závodnej trati, ktorá leží asi 50 kilometrov od výrobného závodu. Imola rozširuje cestný rad Fantic o športovo zameranú modelovú rodinu. Koncept kombinuje konštrukciu stavanú na nasadenie na závodnej trati s výbavou, ktorá počíta aj s jazdou po ceste.

V Imole 500 pracuje jednovalcový motor MM460 vyvinutý spoločnosťou Motori Minarelli so zdvihovým objemom 463 cm³. Kvapalinou chladený štvortakt má dva vačkové hriadele v hlave, štyri ventily, vahadlá a homologáciu Euro 5+. V porovnaní s Fantic Stealth 500 dostáva Imola vlastný airbox, prepracované výfukové zvody a nový závodný piest. Tieto zmeny majú zabezpečiť rovnomernejší nástup výkonu a ochotné vytáčanie až do 10 500 ot./min. Výkon sa má pohybovať tesne pri hranici vodičskej skupiny A2. Konkrétnu hodnotu v koňoch Fantic v tlačovej správe neuvádza. K výbave patrí elektronické vstrekovanie so 46 mm škrtiacou klapkou ride-by-wire, šesťstupňová prevodovka a antihoppingová spojka. Imola 125 naopak využíva známy štvortaktný motor Minarelli so 125 cm³, elektronickým vstrekovaním, variabilným časovaním ventilov VVA a takisto antihoppingovou spojkou.

Pri podvozku stavil Fantic na zmiešanú konštrukciu z prednej oceľovej priehradovej časti rámu, bočných plátov z kovaného hliníka a odnímateľného zadného pomocného rámu. Hliníková kyvná vidlica má dodatočnú spodnú výstuhu. Kvôli centralizácii hmotnosti boli okrem iného vhodne umiestnené palivová nádrž a výfukový systém. Expanzná komora výfuku sedí nízko v motorke, zatiaľ čo tlmič výfuku je umiestnený vysoko a je pomerne ľahký. Imola 500 dostáva sériovo nové závodné komponenty odpruženia FRS. Patrí k nim plne nastaviteľná 43 mm upside-down vidlica TRACK43 so zdvihom 130 mm a rovnako plne nastaviteľný zadný tlmič TRACK14. Aj výšku zadnej časti možno meniť prostredníctvom dĺžky tlmiča. Imola 125 má vlastné nastavenie podvozku. Zadný tlmič ponúka nastaviteľné predpätie pružiny. Brzdy dodáva ByBre a kombinujú 320 mm kotúč s radiálne uchyteným strmeňom vpredu a 230 mm kotúč vzadu. Na 17-palcových hliníkových kolesách sú obuté pneumatiky Pirelli Diablo Rosso IV v rozmeroch 110/70-17 a 150/60-17. Pokiaľ ide o hmotnosť, Fantic uvádza 150 kg pre Imolu 500 a suchú hmotnosť 130 kg pre Imolu 125. Výrobca tak obe motorky označuje za mimoriadne ľahké vo svojich triedach.

Imola 500 má inerciálnu meraciu jednotku (IMU), ktorá umožňuje dvojkanálové ABS závislé od náklonu a kontrolu trakcie. ABS na zadnom kolese sa dá deaktivovať. K dispozícii sú štyri jazdné režimy: Street, Wet, Track a Custom. Kombinujú dve motorové mapy FUN a WET s rôznymi nastaveniami kontroly trakcie a ABS. Imola 125 ponúka režimy Street a Track. Má jednu motorovú mapu, zatiaľ čo zákrutové ABS je k dispozícii voliteľne.

Oba modely dostávajú 5-palcový TFT displej, USB-C konektor, LED smerovky a plne LED dvojitý svetlomet. Celá kapotáž bola vyvinutá vo veternom tuneli. Športový posed podporujú clip-on riadidlá uchytené samostatne od horného mostíka vidlice. Dajú sa nastaviť podľa preferencií jazdca. Nádrž a sedadlo sú navrhnuté pre voľnosť pohybu pri športovej jazde. Na výber sú dva farebné varianty: Factory White v tradičných farbách Fantic – biela, červená a modrá – a Racing Black, ktorý preberá farby závodného tímu Moto2.

Obe športové motorky majú byť k dispozícii u predajcov Fantic od mája 2027.

Uvedené ceny sú vrátane talianskej DPH. Ceny pre Rakúsko a Nemecko neboli v tlačovej správe uvedené.

S Fantic Racing Suspension (FRS) predstavuje výrobca po prvýkrát vlastnú rodinu závodných komponentov odpruženia. Vývoj, konštrukcia aj technické nastavenie prebiehajú kompletne vo Fanticu. Komponenty majú preniesť techniku odpruženia zo segmentu závodného príslušenstva na sériové motorky s menšími a strednými objemami. Ponúkajú sa pritom rôzne konfigurácie pre superšporty, scramblery, supermoto a enduro motorky. Základ nového systému tvoria tri varianty vidlíc:

Všetky varianty vidlíc majú priemer nosných rúr 43 mm. V zodpovedajúco vybavených verziách je nastaviteľná kompresia a prepruženie, každé s 22 klikmi, ako aj predpätie pružiny.

K tomu pribúdajú zadné tlmiče TRACK14, TRAIL14 a TR14. Podľa vyhotovenia ponúkajú nastavenie kompresie, vysokorýchlostnej kompresie, prepruženia a predpätia pružiny. Pri TRACK14 sa dá navyše meniť dĺžka tlmiča. Plne nastaviteľné varianty majú 24 klikov pre kompresiu, tri otáčky pre vysokorýchlostnú kompresiu a 16 klikov pre prepruženie. Komponenty FRS sa najprv objavia v modeloch Imola 500, Caballero 500 Supermoto, Caballero Rally a vo vybraných modeloch Enduro a Motard. Ďalšie využitie má nasledovať.

S Caballero 500 Supermoto rozširuje Fantic svoju ponuku o viac cestne orientovaný variant známeho konceptu Caballero. Na rozdiel od klasických supermoto motoriek s čisto cestnými kolesami Fantic naďalej vsádza na charakteristický vzhľad rodiny Caballero. Patrí k nemu vysoko umiestnený predný blatník, okrúhly LED svetlomet a štíhle línie motorky.

Nové supermoto poháňa jednovalcový motor MM460 od Motori Minarelli. Motor má dva vačkové hriadele v hlave, prepracovaný, ľahší piest, ride-by-wire a antihoppingovú spojku. V tejto konfigurácii má výkon 45 k. Podľa Fanticu má nastavenie spájať silný krútiaci moment v nízkych a stredných otáčkach s točivým nástupom výkonu. Podvozok vychádza z oceľového centrálneho rúrkového rámu Caballero 500. Novinkou sú plne nastaviteľné komponenty FRS v konfigurácii TRAIL so zdvihom 200 mm. Zvláštnosťou zostáva kombinácia kolies 19 palcov vpredu a 17 palcov vzadu. Caballero 500 Supermoto obúva pneumatiky Metzeler Tourance Next 2. Brzdy využívajú 320 mm kotúč vpredu a 230 mm kotúč vzadu. Hmotnosť bez paliva je 150 kg, výška sedadla je 860 mm.

Caballero 500 Supermoto dostáva IMU, ABS závislé od náklonu s možnosťou vypnutia, kontrolu trakcie a vlastné motorové mapy. Posed zostáva podľa Fanticu pomerne prirodzený a vzpriamený. Nové supermoto tak má obstáť v mestskej premávke aj na kľukatých horských cestách. Vizuálne vsádza model na farebný variant Factory White s bielymi, červenými a modrými prvkami, inšpirovaný továrenskými závodnými motorkami Fantic. Caballero 500 Supermoto má byť k dispozícii od apríla 2027 za 7 290 eur v Taliansku. Cena je vrátane DPH.

Aj zvyšok rodiny Caballero dostáva pre rok 2027 viaceré novinky. S Caballero 500 Rally Legend predstavuje Fantic variant, ktorý pripomína historické off-roadové modely značky. K technickým prvkom patrí 21-palcové predné koleso, pneumatiky Pirelli Scorpion Rally STR, odpruženie FRS naladené na off-road a zodpovedajúco veľká svetlá výška. Ďalšie ochranné prvky ako kryt motora a mriežka svetlometu podčiarkujú terénne zameranie. Nový farebný variant Red Rally Legend sa bude ponúkať aj pre Caballero Rally 125. Talianske ceny zostávajú v porovnaní s doterajšími modelmi Rally nezmenené:

Okrem Rally Legend rozširuje Fantic farebnú ponuku radu Caballero. Farebný variant Sunset White, inšpirovaný kalifornskou surfovou kultúrou, bude odteraz dostupný pre Caballero 125, 500 a 700. Pre Caballero 500 Scrambler navyše pribúda farba Midnight Violet. Tmavý fialový odtieň má scrambleru dodať osobitý vzhľad.

Ďalšia novinka sa týka Caballero 700. Fantic ohlasuje verziu homologovanú pre A2, ktorá sa tak obracia aj na motorkárov s príslušným začiatočníckym vodičským preukazom. Známy radový dvojvalcový motor so zdvihovým objemom 689 cm³ je na tento účel obmedzený na zákonom stanovený limit výkonu 35 kW. Caballero 700 tak má sprístupniť svoje možnosti na ceste aj mimo spevnených ciest aj držiteľom vodičského preukazu A2.

V off-roadovom segmente predstavuje Fantic s XXF250 EVO prvý model novej série Evolution Series. Za týmto konceptom sa skrýva zmenená modelová stratégia: technické novinky už nemajú byť viazané výlučne na každoročnú zmenu modelu, ale majú sa zavádzať hneď, ako podľa výrobcu prinesú skutočný výkonnostný pokrok. XXF250 EVO preto dostáva nový motor, hydraulickú spojku, prepracovaný rám a nové nastavenie odpruženia. Viaceré riešenia pochádzajú z väčšej XXF450.

Prepracovaný 250 cm³ štvortaktný jednovalcový motor bol navrhnutý na silnejší nástup výkonu vo vysokých otáčkach. Patria k tomu vahadlá zo segmentu superbikov, prepracované sanie a upravený airbox. Podľa Fanticu sa mal zlepšiť výkon aj krútiaci moment v celom využiteľnom rozsahu otáčok. Okrem toho bol zvýšený obmedzovač otáčok. Novinkou je hydraulicky ovládaná spojka s tanierovou pružinou, ktorá nahrádza klasické vinuté pružiny. Kôš spojky a primárne ozubené koleso tvoria integrovanú oceľovú konštrukciu. Toto riešenie má aj pri vysokom zaťažení umožniť rovnomerné dávkovanie bez potreby dodatočného nastavovania počas pretekov. Výfukový systém Akrapovič zostáva sériovou výbavou.

Hliníkový obvodový rám bol ďalej vyvinutý na základe XXF450. K zmenám patrí prepracovaná štruktúra rámu, užšia predná časť rámu a nové úchyty motora. Pri odpružení Fantic naďalej stavia na KYB. Vpredu pracuje 48 mm vidlica SSS (Speed Sensitive System) s novým nastavením. Vzadu je nasadený prepracovaný tlmič s manuálne nastaviteľnou nízkorýchlostnou kompresiou. Aj zadná brzda bola odľahčená, aby sa znížili neodpružené hmoty.

Riadenie motora zabezpečuje jednotka Athena GET. Rôzne motorové mapy sa dajú zvoliť priamo na riadidlách. K výbave patrí aj kontrola trakcie a launch control. Prostredníctvom aplikácie WiGET je možné mapy a elektronické systémy individuálne prispôsobiť. Štíhlejšie diely kapotáže majú umožniť viac voľnosti pohybu na motorke. Hmotnosť s náplňami uvádza Fantic na 101 kg. XXF250 EVO dostáva vlastný variant grafiky Fantic Racing. Talianska predajná cena je 10 890 eur vrátane DPH.

Aj menšie off-roadové a supermoto modely prechádzajú pre nadchádzajúcu sezónu úpravami. Fantic Enduro a Motard 50 a 125 dostávajú nové farebné varianty a vo verziách Competition nové komponenty odpruženia FRS. Použitá je upside-down vidlica TR43 so zdvihom 260 mm a zadný tlmič TR14. Pri 125-kových modeloch Competition sú komponenty FRS plne nastaviteľné. Pri 50-kových modeloch nie je vidlica sériovo nastaviteľná, možnosť nastavenia sa ponúka ako príslušenstvo. Tlmič umožňuje nastavenie predpätia pružiny a prepruženia. Verzie Competition navyše dostávajú viaceré eloxované diely. Patria k nim kryty nádržiek brzdovej kvapaliny, chrániče päty, mostíky vidlice, kryt pastorka, rozeta a riadidlá. Pri motoroch zostáva všetko pri známych pohonných jednotkách: 50 cm³ dvojtakte Minarelli a 125 cm³ štvortakte Minarelli s variabilným časovaním ventilov VVA. 125-ky majú dvojkanálové ABS, ktoré sa dá pre jazdu v teréne deaktivovať.

Pre obe modelové rodiny sú k dispozícii farebné varianty Factory White a Acid Black. Factory White vychádza z farieb továrenských motoriek Fantic zo sezóny 2026. Acid Black kombinuje tmavé základné farby s akcentmi vo svetloružovej a zelenej. Talianske ceny nových modelov Enduro a Motard sú:

Okrem produktových noviniek poskytuje Fantic aj pohľad na ďalší vývoj spoločnosti. Podľa vlastných údajov výrobca ukončil svoju priemyselnú reštrukturalizáciu a nové nasmerovanie. Ako ďalší krok ohlasuje Fantic zlúčenie Fantic Motor a Motori Minarelli do novej spoločnosti s názvom Fantic S.p.A. Tým sa majú kompetencie z vývoja motoriek, výroby motorov a produkcie spojiť pod jednou spoločnou firemnou strechou.